回頭率太高了 測(cè)試寶馬X4 xDrive 30i

　　對(duì)于空間來說確實(shí)還是要吐槽一下的，尤其是后排乘坐空間并沒有想象中寬裕，雖然不大，但是夠用。配置方面，座椅采用真皮包裹，電動(dòng)調(diào)節(jié)、腰部支撐、座椅加熱等等，后排座椅可4/6比例放倒，對(duì)于后備廂的拓展能力還是有很大幫助的。

　　動(dòng)力總成方面，這臺(tái)寶馬X4（詢底價(jià)|查參配） xDrive30i M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率180kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是非常經(jīng)典的8速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成其實(shí)也同步到了寶馬很多車型，技術(shù)非常成熟，匹配度很高，對(duì)于動(dòng)力儲(chǔ)備、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性均有很好的幫助。

　　加速響應(yīng)很積極，標(biāo)準(zhǔn)模式下輕踩油門踏板就可以獲得很直觀的體感加速度，而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，可以依稀聽到一些排氣聲浪，與此同時(shí)油門踏板會(huì)更加靈敏，這種輕快、有底氣的駕駛感覺真的很容易吸引到每一位駕駛者，確實(shí)可以獲得很好的駕駛信心。

　　轉(zhuǎn)向手感隨著不同模式會(huì)有相對(duì)應(yīng)的力矩變化，我個(gè)人還是喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式下它的轉(zhuǎn)向力度會(huì)更適中一些，加上工程師對(duì)它的指向性調(diào)校一如既往的精準(zhǔn)，所以無論是轉(zhuǎn)彎、并線超車還是激烈駕駛時(shí)，都可以讓駕駛員獲得很好的操控感受，我們總掛在嘴邊的人車合一，其實(shí)毫不夸張的說，形容寶馬的應(yīng)該是最多的。

　　隔音降噪表現(xiàn)方面也是它的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗黧w車身的設(shè)計(jì)不僅優(yōu)化了它的風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也真真切切的對(duì)于風(fēng)噪的屏蔽感會(huì)更好一些，加上它還運(yùn)用了大量的隔音材質(zhì)覆蓋車身，基本上可以隔絕掉絕大部分車外雜音了。而少量的胎噪和機(jī)艙噪音也僅僅是當(dāng)你高速行駛時(shí)才會(huì)依稀的感受到一點(diǎn)點(diǎn)，但絕不會(huì)影響到車內(nèi)的駕乘者，當(dāng)然你如果喜歡它的運(yùn)動(dòng)排氣的話，當(dāng)條件允許的話，深踩腳油門，車尾那略帶低沉的排氣聲浪其實(shí)也還真的挺好聽的。

　　底盤懸掛調(diào)校的比較有韌性，但也絕沒有達(dá)到生硬的感覺，本就定位一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型轎跑SUV嘛，所以路感獲取的肯定會(huì)相對(duì)清晰一些，但它的好處就是懸掛行程不長(zhǎng)，壓縮回彈釋放效率又快，對(duì)于高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性會(huì)很有幫助。而且在做一些緊急并線時(shí)它的側(cè)向支撐也會(huì)更緊致，要不都說開就開寶馬呢，確實(shí)運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校風(fēng)格很招人喜歡。