10多萬，還要選自主電車嗎？ 測試上汽大眾ID.3

　　大眾ID.3的底盤給人感覺成熟度非常高，作為傳統大車企出品，這一方面無需擔心。前麥弗遜式獨立懸掛在這個級別來說屬于常規配置，結構簡單，性能也不錯。后多連桿獨立懸架相比于其他同級別小車的扭力梁非獨立懸架而言，動態性能就要好出很多了，單邊車輪過溝坎時車內乘客舒適性也更好。

　　減震簧筒呈現出明顯的前軟后韌的特性，在應對絕大部分路面顛簸時，都有相當好的濾震質感，再加上電池帶來的重量優勢，整臺車在坑洼路面行駛起來非常沉穩，保持了大眾車型一貫的高級感。同時，后段提供了有力的支撐，車輛在過彎時側傾被控制得相當到位。

　　通過繞樁測試，我們可以感受到一輛車的底盤懸掛、轉向反應、輪胎抓地力等特性，可以深入體驗到一輛車的動態性格。得益于這套底盤的高水準，ID.3在繞樁和麋鹿測試中都有著非常優秀的表現。

　　麋鹿測試考驗的情況更加極端，它模擬的是車輛在突遇路面障礙時進行緊急躲避的情況，這不僅對駕駛員的操控技術提出了要求，車輛的性能極限有多高更是關鍵，操作不當容易導致車輛失控。

　　ID.3的車身長度僅4.2米左右，完全就是個小型車的身材，但2765mm的軸距卻達到了B級車的水平，這就是MEB純電平臺車型相比于一般油改電車型的優勢，更長的軸距讓車輪更靠近車的四個角，一定程度上提高了操控穩定性。再加上優秀的底盤支撐和輪胎抓地力，使得ID.3在應對緊急變向時，擁有頗高的操控極限。

　　純電車型沒有了發動機噪音，駕駛起來尤其是急加速的時候，車內給人感覺非常寧靜。ID.3在靜止狀態下，車內確實非常安靜，只有34.3分貝，這個水平與大部分新能源車相當。

　　不過行駛起來之后，整體隔音表現就比較一般了，胎噪和風噪都比較直接地進入到車內，在60km/h、90km/h、120km/h三個速度下測得的噪音值分別為57.1分貝、64.2分貝、68.3分貝，這幾個數值對于一輛純電車型而言并不算低，不過考慮到它入門級的定位，自然也就無可厚非了。

　　ID.3對于大眾而言是一款具有里程碑意義的車型，其對于大眾品牌的重要程度不亞于甲殼蟲。這款車問世之后便在歐洲取得了不錯的銷量，但國內市場沒有歐洲那樣供兩廂小車蓬勃發展的肥沃土壤，因此ID.3在國內市場具有一定的稀缺性。從產品本身而言，ID.3擁有軟萌的設計、簡約素雅的內飾、眾多智能化配置、出色的操控性能，但除了這些之外，大眾logo所帶來的信仰加成，更讓它對得起它的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳燁）