10多萬，還要選自主電車嗎？ 測試上汽大眾ID.3

　　作為大眾全新MEB純電動平臺的首款車型，ID.3可以說在全世界的關注下誕生的。MEB平臺下ID.系列車型的軟硬件，都是在ID.3上開發與實現的，可以說這款車既是大眾電氣化時代的起點，也是MEB平臺車型的精華所在。

　　我們通過專業設備對ID.3進行了加速測試（空調關閉+運動模式），實測加速成績為7.91秒。從下方的圖表可以看到起步初段g值保持比較高的水平，達到0.5g，整個加速過程動力輸出線性。

　　我們來看看對手的表現，采用350N·m前置前驅電機別克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的電機扭力更強，車身重量也更輕，但它們的零百加速時間都在9.5秒左右。相比之下后驅的ID.3雖然扭力小一點車也更重一點，但加速還是快出一秒左右。

　　至于電池、續航和充電方面，國產后的ID.3只57.3kWh這一種容量版本，官方NEDC續航達到430km，快充可在45分鐘內達到80%電量，慢充需要8.5個小時充滿。值得一提的是，滿電實際表現續航為330km左右，不過大眾ID系列的電動車，表現數據都很實，如果不是特別暴力駕駛的話，表顯示330km是真的可以開到330km。

　　ID.3可以選擇B擋，此時車輛的動能回收力度會明顯增強，松開剎車會有明顯的減速。不過它的減速是比較緩和的，還遠沒有達到其他車型單踏板模式那種減速力度大到仿佛踩了剎車，這對于司機和乘客而言顯然都更加舒適。此外，在B擋模式下車輛并不會完全減速至靜止，剎停還是需要靠人工踩剎車。

　　至于剎車系統，ID.3的剎車腳感很重，但是初段制動力又過于輕柔，需要深踩才會明顯的減速效果，這就容易造成一不小心踩多了變成急剎，這種不線性的剎車腳感需要一定時間的適應。

　　雖說輕踩剎車有種剎不住的感覺，但經過我們的實際測試，ID.3的制動成績頗為出色，從100km/h時速剎停只需要35.37米，無需擔心前盤后鼓的制動形式不夠給力。

　　從制動曲線可以看到在整個制動過程中，ID.3的加速度都維持在-1.1g左右，制動力足夠強勁。實測35.37米這個成績還是相當不錯的，相比于車重更輕且前后均為盤式剎車的別克微藍6和雪佛蘭暢巡，它們的制動成績分別為37.47米和40.98米。雖說不同場地測試出來的結果存在一定誤差，但如此大的差距，足以說明ID.3在制動方面的硬件實力。