追打理想ONE 測試嵐圖FREE四驅(qū)增程版

　　嵐圖FREE增程版的動力系統(tǒng)由一個1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和前后兩個驅(qū)動電機(jī)構(gòu)成一套四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)作為增程器，只發(fā)電不驅(qū)動，因此沒有變速箱。而它的電動機(jī)總功率接近700匹，最大扭矩則是超過了一千牛米，動力數(shù)據(jù)如此強(qiáng)大，那么它的實際駕駛感受如何？零百成績又是多少呢？

　　從測試圖表來看，起步0.5秒內(nèi)動力并未立刻爆發(fā)，這也是它起跑抬頭不明顯的原因。不過隨后加速度迅速上到0.8g，最高值達(dá)到了1.0g，這個數(shù)據(jù)是非常強(qiáng)悍的，它所帶來的令人窒息的超強(qiáng)推背感，以前你只能在超跑上體驗到。速度破百以后，加速度依然有0.4g左右，動力儲備相當(dāng)充足。

　　作為嵐圖FREE最直接的對手，理想ONE搭載的1.2T三缸增程器雖說功率要比嵐圖大一點（96kW），但奈何前后驅(qū)動電機(jī)總功率和總扭矩還不到嵐圖FREE的一半，因此加速成績自然也就沒有嵐圖FREE那么快。

　　一些尺寸比較大的SUV，剎車往往會呈現(xiàn)前松后緊的腳感，避免輕踩剎車時過大的制動力導(dǎo)致點頭現(xiàn)象，晃晃蕩蕩讓乘客遭罪，但這也使得剎車力度不夠線性。而嵐圖FREE的剎車比較線性，你不需要什么特別的腳法就能夠很好地把控減速力度。

　　從數(shù)據(jù)圖表來看，在時速100km/h的速度下開始制動，初段加速度最大能達(dá)到-1.3g左右，這個力度是相當(dāng)猛的，隨后基本維持在-1.1g上下，高于一般車型的0.1g左右。

　　我們在同一場地也對理想ONE做過制動測試，實測37.83米，而兩者的空載自重幾乎是一樣的，嵐圖為2290kg，理想為2300kg，相比之下，嵐圖FREE的制動成績要比理想ONE更出色，差距也達(dá)到了1.5米左右。