因為它我放棄了漢蘭達 測試第二代傳祺GS8雙擎四驅

噪音測試

　　前面說到傳祺GS8雙擎整體行駛的靜謐性和震動都有不錯的表現。在噪音測試中，如果電量充足的情況下，整車靜止的分貝數值很低，如果讓發動機介入，噪音還是會有只不過沒達到擾人的地步，而當車輛跑起來時，受限于方正的設計，在高速時候的噪音表現整體上和漢蘭達雙擎差別不是很大。

　　第二代傳祺GS8除了加入了豐田的THS混動系統以外，它全新的矩星底盤同樣值得大家關注的，在硬件配置、設計、調校等方面相比上一代車型有明顯提升。另外通過采用雙液壓懸置動力總成和高性能減震器閥系，削弱來自路面坑洼所帶來的沖擊強度，使得第二代GS8的舒適性提升24%。

　　第二代傳祺GS8采用齒條助力轉向系統，通過降低傳動比來實現更好的轉向響應，另外還優化了轉彎半徑，讓方向盤的圈數減少13%，讓人開起來沒有任何大車感。反正不像第一代傳祺GS8那樣開起來的油膩感比較濃烈。

　　和大部分豐田雙擎的混動車型一樣，傳祺GS8雙擎的制動踏板前段虛位比較大，因此都需要你踩得比較深才有較明顯的制動力，同時車身大慣性也大，會給人一種剎不住的錯覺。不過得益于米其林競馳強大的抓地力性能，使得試駕車擁有不錯的百公里制動表現。