順應大環境的變化 測試2022款探界者 550T
動力方面是2022款探界者最大的變化,535T車型繼續搭載了1.5T發動機,而我們這臺550T試駕車在沿用帶有可變缸技術的2.0T發動機的同時還增加了48V輕混系統,最大功率為174kW,最大扭矩達到了350N·m。傳動系統,535T匹配了6速手自一體變速箱,而550T車型則是采用了9速手自一體變速箱。
其實雪佛蘭的車開起來一直都算是比較靈敏的那一類,但是動力輸出會有一些滯后,給完油需要等一會兒動力才會跟上,而這時扭矩已經達到峰值,這樣就會出現車很闖動的現象,提速很突然。但是在換上48V輕混系統之后,明顯低速時的平順感要比之前更好了,不再顯得那樣莽闖,而且油門也更輕盈,行程也變得更細膩。
而當速度起來后,2.0T發動機的性能絕對夠你在城市中任意馳騁,油門開大,動力輸出很跟腳,并且大開大合時速度落差感也不顯唐突,整體輸出很線性、緊密,中高速時的提速也很連貫。探界者在隔音方面設計的也很到位,急加速時發動機噪音被隔絕的比較徹底,在車內只能聽見細微的“粗喘”,不會打擾到車內人員的交談。
雖然探界者沒有運動模式,但實際上普通模式動力調校風格就很能滿足大部分人,悠然自得的開它能把轉速控制的很低,把燃油經濟型作為首要考慮;而當你需要提速時,動力又能很快轉變工作狀態,峰值扭矩又可以很快達到,保證提速的及時性和飽滿度,探界者開起來是一款能讓你足夠放心、省心的車型。
9速手自一體變速箱也擁有很穩定的表現,尤其是平順度方面很值得稱贊,經常都會在你毫無察覺的情況下,就已經掛到高速擋擋位了。換擋邏輯設計的也是很清晰,很能與駕駛者的意圖呼應上,不用費勁精力去揣摩它的脾氣,它很隨和,你要它怎樣,它就怎樣。
轉向風格還是一如既往的美系,手感很輕但是有著很強的回正力,還可以通過方向盤感知到部分路面上的信息,保留路感,跟駕駛者形成一定程度的交流。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛結構,同時還搭配有適時四驅系統,行駛風格還是以家用為主,非常符合它的定位,過濾掉路面上的顛簸是它的主要職責,生硬撞擊被弱化的過程也很自然、連貫,沒有任何多余的震動,車身整體反應還算是敏捷、利落,如果整體調校再緊致一些的話,那么行駛在道路上的高級感也會進一步增強。
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