順應(yīng)大環(huán)境的變化 測(cè)試2022款探界者 550T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】隨著當(dāng)下世界對(duì)于環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，各車企對(duì)旗下的產(chǎn)品也都在往節(jié)能方向緊靠。在混動(dòng)中最簡(jiǎn)單以及最初級(jí)的就當(dāng)屬現(xiàn)在的48V輕混系統(tǒng)了，通過加裝或者更換48V啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)為電氣系統(tǒng)供電，來達(dá)到讓車輛更省油的目的，下面我們就來看看更換了48V輕混系統(tǒng)后的2022款探界者（詢底價(jià)|查參配）在駕駛方面給我們帶來了哪些不同的感受。

　　新款探界者的變化不在靜態(tài)上，所以外觀和內(nèi)飾與老款并沒有明顯區(qū)別，但是個(gè)人還是非常喜歡550T這套外觀，細(xì)節(jié)裝飾的要比535T更精致、更顯檔次，車尾的四出排氣以及RS標(biāo)識(shí)更能點(diǎn)燃運(yùn)動(dòng)細(xì)胞。內(nèi)飾方面也是通用一貫的風(fēng)格，保留有大量的實(shí)體按鍵，豐富度很高，用料和做工也是很顯檔次，唯一不足的可能就是那個(gè)顯得有些與時(shí)代脫軌的儀表盤，但是有些人還就是喜歡機(jī)械指針的質(zhì)感。配置方面，我們這臺(tái)頂配版選裝了10英寸中控屏，主動(dòng)安全配置也是更全面，陡坡緩降、自動(dòng)泊車以及座椅加熱/通風(fēng)功能在車內(nèi)都可以找到。

　　動(dòng)力方面是2022款探界者最大的變化，535T車型繼續(xù)搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們這臺(tái)550T試駕車在沿用帶有可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)還增加了48V輕混系統(tǒng)，最大功率為174kW，最大扭矩達(dá)到了350N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)，535T匹配了6速手自一體變速箱，而550T車型則是采用了9速手自一體變速箱。

　　其實(shí)雪佛蘭的車開起來一直都算是比較靈敏的那一類，但是動(dòng)力輸出會(huì)有一些滯后，給完油需要等一會(huì)兒動(dòng)力才會(huì)跟上，而這時(shí)扭矩已經(jīng)達(dá)到峰值，這樣就會(huì)出現(xiàn)車很闖動(dòng)的現(xiàn)象，提速很突然。但是在換上48V輕混系統(tǒng)之后，明顯低速時(shí)的平順感要比之前更好了，不再顯得那樣莽闖，而且油門也更輕盈，行程也變得更細(xì)膩。

　　而當(dāng)速度起來后，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能絕對(duì)夠你在城市中任意馳騁，油門開大，動(dòng)力輸出很跟腳，并且大開大合時(shí)速度落差感也不顯唐突，整體輸出很線性、緊密，中高速時(shí)的提速也很連貫。探界者在隔音方面設(shè)計(jì)的也很到位，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被隔絕的比較徹底，在車內(nèi)只能聽見細(xì)微的“粗喘”，不會(huì)打擾到車內(nèi)人員的交談。

　　雖然探界者沒有運(yùn)動(dòng)模式，但實(shí)際上普通模式動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格就很能滿足大部分人，悠然自得的開它能把轉(zhuǎn)速控制的很低，把燃油經(jīng)濟(jì)型作為首要考慮；而當(dāng)你需要提速時(shí)，動(dòng)力又能很快轉(zhuǎn)變工作狀態(tài)，峰值扭矩又可以很快達(dá)到，保證提速的及時(shí)性和飽滿度，探界者開起來是一款能讓你足夠放心、省心的車型。

　　9速手自一體變速箱也擁有很穩(wěn)定的表現(xiàn)，尤其是平順度方面很值得稱贊，經(jīng)常都會(huì)在你毫無察覺的情況下，就已經(jīng)掛到高速擋擋位了。換擋邏輯設(shè)計(jì)的也是很清晰，很能與駕駛者的意圖呼應(yīng)上，不用費(fèi)勁精力去揣摩它的脾氣，它很隨和，你要它怎樣，它就怎樣。

　　轉(zhuǎn)向風(fēng)格還是一如既往的美系，手感很輕但是有著很強(qiáng)的回正力，還可以通過方向盤感知到部分路面上的信息，保留路感，跟駕駛者形成一定程度的交流。底盤采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，同時(shí)還搭配有適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，行駛風(fēng)格還是以家用為主，非常符合它的定位，過濾掉路面上的顛簸是它的主要職責(zé)，生硬撞擊被弱化的過程也很自然、連貫，沒有任何多余的震動(dòng)，車身整體反應(yīng)還算是敏捷、利落，如果整體調(diào)校再緊致一些的話，那么行駛在道路上的高級(jí)感也會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。

0-100km/h加速測(cè)試

　　車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉是在儀表盤中操作，沒有實(shí)體按鍵，探界者靜止轉(zhuǎn)速可以達(dá)到了2500rpm，迅速?gòu)椘饎x車，車輛會(huì)有一個(gè)大概一秒的續(xù)力過程，過后轉(zhuǎn)速便會(huì)直線上升，整個(gè)加速過程加速感很強(qiáng)，并且四驅(qū)系統(tǒng)的加持也會(huì)讓加速狀態(tài)很穩(wěn)健，7.7秒的成績(jī)與老款相差不多。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　探界者的剎車屬于比較硬那種，尤其是后段，需要加大腳力才能一腳到底。制動(dòng)力前段釋放的比較松懈，中后段力度會(huì)變得更緊，36.46米的剎車成績(jī)?cè)谕?jí)中也算是很優(yōu)秀的水平了。

總結(jié)：

　　美系車憑借較為給力的終端優(yōu)惠為自己打造出高性價(jià)比的形象，再加上開起來有勁、配置也很豐富，雖然在市場(chǎng)中的表現(xiàn)沒有德系和日系搶眼，但還是有不少不喜歡隨大流的消費(fèi)者為美系車站隊(duì)。2022款探界者的改變很明顯，就是為了順應(yīng)大環(huán)境而做出的改進(jìn)，更換完48V系統(tǒng)之后的探界者整體給人的感覺就是要比老款更細(xì)膩、更穩(wěn)定，開起來確實(shí)要更舒服了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳1）