駕控質感出色 測試合創Z03 510 潮智版

　　合創Z03提供了兩款電動機可選，分別為184馬力和218馬力，測試車型搭載的是前者，最大功率為135kW，峰值扭矩為225N·m，匹配了容量為64.6kWh的電池組，CLTC續航為510km。

　　135kW（184PS）、225N·m的數據約等于一臺1.5T燃油發動機的動力參數，當然并不能用燃油車的角度來看待，因為電動車的動力輸出方式與燃油車有很大的不同。輕踩加速踏板，合創Z03就有不錯的提速力度，能夠感受到電動機的直接，在城市中穿梭可以行云流水；當深踩加速踏板時，你就能體驗到前面說到的那組數據的魅力。

　　由于電動車并沒有傳統意義的變速箱，所以合創Z03和其他純電動車一樣天生就擁有出色的平順性，無論在哪種工況下，也不管你是粗暴還是溫柔地對待它，合創Z03都保持著如絲般順滑。沒有了那種因為換擋而帶來的轉速變化之后，不僅駕駛者身心舒暢，乘客也會坐得舒適。

　　合創Z03采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的組合，在同級別車型中較為常見，結構簡單、占用空間少。從圖片可以看到，合創Z03的電池組位于乘員艙的正下方，整個底盤的平整度非常好。

　　電池組的重量在整車質量中占有很大的比重，而作為緊湊型SUV的合創Z03，車重也達到了1740kg（測試車型），如此的重量需要靠稍硬的懸架系統去支撐。不過，當合創Z03開起來之后，并沒有想象中的“硬”，更多是“韌”；懸架在處理細碎的振動時，顯得相當老道，當面對較大的坑洼時，懸架又能從容不迫地化解較強的沖擊，與座椅“打配合”，傳遞起乘員的振動少之又少。

　　合創Z03的轉向系統非常稱職，它保留了一定的轉動曠量，讓所有人開起來都有一種輕松、自在的感覺；而且電動助力的阻尼調校得恰到好處，并不會有很強的“電子味”，用起來也足夠輕盈、有質感。

　　在傳統燃油車時代，怠速噪音主要是發動機，而沒有了發動機的合創Z03在怠速工況下，噪音要低很多。得益于隔音材料的運用以及隔音的相關設計，合創Z03能夠很好地隔絕車外的噪音，例如胎噪、風噪以及其他環境噪音，所以開起來之后，合創Z03擁有一個相對靜謐的駕乘空間。

　　相比其他電動車，合創Z03在能量回收的設定還是挺人性化的，首先它的檔位稱呼就很通俗易懂：用“純電車風格”和“燃油車風格”來區分，其中“純電車風格”代表了車輛在制動或者滑行時的能量回收力度較強，會有明顯的制動，“燃油車風格”則相反。

　　兩種風格并沒有優劣之分，只要在合適的場景使用即可。例如在日常駕駛中，希望有更順暢的駕駛，可以選擇“燃油車風格”，它的回收力度較弱，滑行距離也相對較長；如果想在行駛過程中給電池充電，可以使用“純電車風格”，它可以在你松開剎車踏板時馬上進入高強度的回收能量工況。

　　合創Z03提供了4種駕駛模式，其中“I-PEDAL”是電動車專屬選項，即單踏板模式。它的效果就有點像前面所說的“純電車風格”，不過它的感覺會更進一步，制動效果更加強烈。如果在市區跟車，不想頻繁地人工踩剎車，可以切換至“I-PEDAL”模式。

　　而ECO、NORMAL、SPORT就很好理解了，其實跟燃油車的駕駛模式同理，不過它代表是的電動機輸出及響應的敏捷程度。在ECO模式，合創Z03的動力輸出處于慵懶狀態，需要深踩加速踏板才會有比較好的加速度，適合悠閑、佛系駕駛；而NORMAL模式則適合大部分駕駛者了，它沒有ECO那么慵懶，也沒有SPORT那么激進，可謂駕駛模式的“萬金油”。

　　SPORT，顧名思義運動；切換至該模式后，合創Z03像是換了另一套驅動系統一樣，整個響應都相當迅速，稍微踩下加速踏板就有明顯的推背感，速度直線上升。后面要講到的性能測試，就是在SPORT模式做出來的。

　　合創Z03搭載了智能駕駛輔助系統，包括了全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道保持、主動剎車等，能夠實現L2級駕駛輔助功能，而且系統可以識別摩托車、小車和貨車等。設置也相當簡單，可以在方向盤左側的按鍵進行控制，也可以通過語音助手來設置，一句“HI 小CAN”即可開啟/關閉ACC并設定車速、車道偏離預警、車道居中等。

　　在彎道中，系統通過獲取彎道的弧度，適配行駛的速度。最直接的體驗就是，從高速主道進入匝道，筆者并沒有調整巡航時速，但經過彎道時，系統自動降低行駛的時速，保證安全通過彎道。

　　合創Z03支持紅綠燈和前車起步的主動提醒功能，車輛實時采集交通信號燈及前車狀態，并自動提醒車主啟動、減速慢行、行車跟行。此外，筆者還發現導航系統能夠通過速度以及定位，識別出行駛的路線是在高速還是省道上，相當智能。