只賣8萬塊的新勢力到底行不行?測試零跑T03

2021-10-05 07:13:17 作者:鐘志濤

 
讓微型電動車駕控更有底氣

  作為一款入門微型電動車,如果以電動車的角度去衡量,零跑T03的動力確實沒什么看點。一臺前置永磁同步單電機,最大功率55kW,最大扭矩155N·m。別看數據馬力不大,但對比同級別車型,它的輸出已經相當給力了。

只賣8萬塊的新勢力到底行不行?測試零跑T03

動力參數/續(xù)航里程對比
 車型 最大功率 最大扭矩最大續(xù)航里程 
 零跑T03 55kW(75PS)155N·m  403km
 歐拉黑貓45kW(61PS) 130N·m  405km
 奇瑞小螞蟻 30kW(41PS) 120N·m   408km 
  注:數據來源 制表: 太平洋汽車網  

  目前它還用了兩種電池,分別是38kWh來自寧德時代的三鋰電池,以及41kWh的磷酸鐵鋰電池。雖然電池種類、能量不一樣,但續(xù)航標準均為 403km,價格也基本沒有差別,怎么選就看你個人喜好。另外,零跑T03也是支持快充與慢充兩種充電方式,快充需要0.6h 即可充80%的電量。更重要的是,零跑T03的電池配有液體式的加熱和散熱系統(tǒng),能夠有效保持電池處于正常的工作溫度,冬季續(xù)航不再打折。需要說明的是,400km續(xù)航里程也是目前微型電動車主流的續(xù)航了,同級對手也紛紛推出了相近的長續(xù)航版本。

  要讓年輕人選擇一臺選擇電動小車也是有底線的。雖然新能源車不用交購置稅、日常用電成本也約等于不花錢,還有便捷停車的身材。但認真想想,車小安全性有擔憂、關鍵是續(xù)航短,其實不太適合日常代步。所以太便宜的微車,比如五菱宏光MINI EV、長安奔奔還是算了。想要點駕駛素質、甚至智能化能拿得出手的,要么歐拉黑貓,要么就是今天說的零跑T03。

  一直以來,我對這個價位的小車,在駕駛時心目中預期值不會很高,所以初試零跑T03,我對它的駕駛感受基本沒有多少期望。事實上,開上它會發(fā)現其輕快感讓人印象深刻,最大功率55kW的動力拖動這臺小車可以說是夠用的,談不上什么動力充沛,60km/h以內加速可以說是隨叫隨到,勝任城市里最常用的速度區(qū)間沒毛病。

  在我看來,它不僅營造出輕松的駕駛氛圍,配合標準、經濟、運動三種駕駛模式,還能帶來非常不同的駕駛感受。個人比較喜歡運動模式,特別是綠燈起步時,電動車迅速響應很容易把燃油車甩在身后。值得注意的是,能量回收力度是跟駕駛模式綁定的,沒辦法單獨調整。經濟模式下,動能回收最強,松開油門踏板,拖拽感明顯;標準和運動模式下,動能回收比較接近燃油車,滑行比較順暢。

  底盤方面,我覺得零跑T03還是保持著不錯的質感,沒有同級其他車那種生硬廉價的沖擊。路面顛簸產生的震動,傳遞到屁股也是比較舒適的,不會因為震動而產生被硬梆梆敲打的感覺。面對鋪裝路面坑洼、接縫時,懸掛濾震干脆;而連續(xù)坑洼上,懸掛拉穩(wěn)車身變得吃力,此時會有比較明顯的彈跳。

  得益于它搭載同級少見的高配置,例如標配AUTOHOLD,不管多陡的斜坡,深踩住即停。時速30km/h以上即可進行L2級輔助駕駛,一切都很無需適應,很像我們經常試駕其他更高售價的主流車型,并沒有因為低于10萬元的售價而降低體驗,或許這就是新勢力的慷慨之處。

  可以說,零跑T03在性能、完整性和成本之間,比之前那些“銷量不錯”的微型純電動車有著更好的平衡,非常適合大城市的通勤代步場景。這個車也特別適合女性用戶,我甚至把它圈定在為“女生代步車”范疇,因為無論接送小孩,還是輕快穿梭在高密度緩行的城市路里可真愉快,毫無身心的負擔。直到我把它開到高速時,110km/h的極速才透露出,它仍是一臺代步型電動車,畢竟噪音較為擾人了。

只賣8萬塊的新勢力到底行不行?測試零跑T03

總結:

  過去微型電動汽車給人的印象普遍配置低,智能化差,甚至很多被認為是“老年代步車”。而零跑T03的到來確實打破了小型電動汽車的過往形象,畢竟大多消費者對于L2級智能駕駛輔助系統(tǒng),智能車機系統(tǒng)還是十分青睞的。還有呆萌的外觀和不俗的續(xù)航,對于那些女性用戶或者第二臺車的消費者來說,確實可以考慮一下。頂配車型的不到8萬塊的價格也完全是在可接受的范圍內,對于零跑T03來說,持續(xù)走量還是非常有希望(圖/文/攝:太平洋汽車網 鐘志濤)

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    鐘志濤 編輯

    不是什么都喜歡,但是一談到喜歡的,就滔滔不絕的家伙,比如車。

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