用電的馬還能野么? 試駕福特Mustang Mach-E
超大的豎狀屏幕以及對(duì)稱式布局,還有簡約的線條,Mustang Mach-E的內(nèi)飾一看就有濃厚的福特風(fēng)格,如果不是方向盤上的Logo,我還真是忘了這臺(tái)車的名字。
三輻式的方向盤采用真皮包裹,左邊多功能按鍵控制駕駛輔助系統(tǒng),右邊則控制多媒體系統(tǒng)。握感很飽滿,給人一種很扎實(shí)的感覺。
10.2英寸的液晶儀表盤采用扁平的設(shè)計(jì),顯示效果很細(xì)膩,可用于查看車輛信息,而且沒有遮擋前方視線,讓駕駛員有著更好的前方視野。
方向盤和儀表盤中間的位置還有一個(gè)黑色的紅外線感應(yīng)區(qū)域,作為ID識(shí)別裝置,可以識(shí)別不同駕駛員的面部,從而調(diào)整不同駕駛員已經(jīng)記憶的坐姿。
15.5英寸的超大中控屏基本涵蓋了這臺(tái)車所有的功能,所以也取消了空調(diào)控制區(qū)域的物理按鍵。全新的SYNC+系統(tǒng)也支持更多的功能,并且還支持用Mustang Mach-E的APP來控制車機(jī)系統(tǒng)。
車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入國內(nèi)是經(jīng)過優(yōu)化的,所以菜單邏輯使用起來很接近我們平時(shí)使用的智能手機(jī),屏幕的分辨率很高,,比起特斯拉的車機(jī)來說,在邏輯上要更加合理一些,不過在顯示的細(xì)膩程度上還是特斯拉略勝一籌。順便說一個(gè)蠻好玩的事情,在Mustang Mach-E上,駕駛模式選擇并不是常見的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng),而是改成了細(xì)語(經(jīng)濟(jì))、入勝(標(biāo)準(zhǔn))和不羈(運(yùn)動(dòng))。
換擋機(jī)構(gòu)為旋鈕式,這在福特上是比較常見的設(shè)計(jì)。高配車型搭載10個(gè)揚(yáng)聲器的B&O音響。
前排座椅調(diào)整到最低的位置,身高182cm的乘客頭部剩余空間兩拳,座椅很寬大,而且填充物很軟,舒適性有保障,唯一缺點(diǎn)是側(cè)翼有點(diǎn)短,腰部包裹性一般。
在前排座椅位置不變的前提下,后排剩余腿部空間一拳,頭部剩余空間一拳兩指,座椅坐墊長度很長,所以對(duì)腿部的承托很好,長時(shí)間乘坐也可以很舒服。
前備箱容積為100升,后備廂容積為618升,第二排座椅靠背支持四六比例放倒,放倒后的最大儲(chǔ)物容積為1485升,在同級(jí)別屬于中等水準(zhǔn),不過后備廂開口很大,拿取物品很方便。
倘若不是用了Mustang的名字,或許Mustang Mach-E只是一臺(tái)優(yōu)秀的純電動(dòng)高性能SUV,可既然用了這個(gè)特殊的名字,這臺(tái)車就有了更多的意義。
Mustang Mach-E也確實(shí)沒有讓我們失望,不管是回頭率極高的外觀,還是在智能化方面的提升,甚至比燃油版Mustang更加優(yōu)秀的操控以及底盤質(zhì)感。筆者在試駕之前還跟同事表示了對(duì)其的不屑,但隨即這臺(tái)車用優(yōu)秀的產(chǎn)品力打了我的臉。作為美式性能控,筆者也確實(shí)懷念大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)加持的肌肉車文化,但若接下來的美式性能車全如Mustang Mach-E這般優(yōu)秀,倒也變得更容易接受了起來。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)
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