多生幾胎也不怕 試駕五菱征程 1.5T手動(dòng)豪華型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前幾日全國(guó)人大會(huì)議上修訂的《人口與計(jì)劃生育法修正草案》中，明確了“實(shí)施一對(duì)夫妻可以生育三個(gè)子女政策”，將我國(guó)人民正式帶入了“三孩”時(shí)代。而大家衣食住行中的“行”，此時(shí)也面臨著前所未有的壓力。

　　為了解決多孩家庭出行難題，本著“人民需要什么，五菱就造什么”的品質(zhì)，五菱征程（詢底價(jià)|查參配）也選擇在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)在大家面前。從名字可以看出五菱對(duì)這臺(tái)車寄予了厚望，而筆者本次來到柳州，就是為了看看它究竟能不能帶領(lǐng)“多胎”家庭走向新征程。

　　現(xiàn)在市面上手動(dòng)擋的車越來越少了，不僅是高性能跑車，甚至就連入門級(jí)價(jià)格的貨車和MPV都很少，而五菱征程居然在手動(dòng)擋幾乎絕跡的時(shí)代，全系標(biāo)配6擋手動(dòng)變速箱，雖然沒有自動(dòng)擋是個(gè)短板，但結(jié)合價(jià)格和定位倒也可以理解。發(fā)動(dòng)機(jī)方面為一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m。

　　首先，五菱征程的目標(biāo)消費(fèi)者絕對(duì)不是每天996熬到頭發(fā)掉光的都市白領(lǐng)，并且國(guó)內(nèi)大多數(shù)四五線城市或縣城還算得上地廣人稀，再加上買五菱征程的人也絕對(duì)不是剛出駕校的二把刀，所以全系手動(dòng)擋這個(gè)設(shè)定也是可以理解的。

　　這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可是老朋友了，皮實(shí)耐用而且動(dòng)力確實(shí)不弱，稍微有些遺憾是渦輪遲滯有點(diǎn)大，雖然五菱征程的消費(fèi)者也未必會(huì)在乎這些，不過當(dāng)你買回家，油門踩到底發(fā)現(xiàn)動(dòng)力遲遲不來的時(shí)候，千萬別誤會(huì)。

　　當(dāng)然，大部分時(shí)間這臺(tái)五菱征程一定是處于滿載狀態(tài)，不管是拉人還是拉貨，所以當(dāng)你覺得動(dòng)力遲遲不來，降個(gè)擋就是了，而渦輪介入后的五菱征程，那股沖勁兒，還真的有點(diǎn)兒那“奔小康”的味道。如果是空載狀態(tài)，更不用太過擔(dān)心低扭的問題，用2擋起步也并非難事，開慣了大量所謂的“智能”汽車，偶爾開一臺(tái)如此實(shí)用的車，還確實(shí)不太習(xí)慣。

　　實(shí)用歸實(shí)用，這臺(tái)五菱征程在開起來的時(shí)候也未免有些過于原始，離合器踏板的行程非常長(zhǎng)，筆者的膝蓋甚至已經(jīng)快砸到了臉上，好在離合器的結(jié)合點(diǎn)還算是比較好找，雖然略高，但這對(duì)新手司機(jī)也的確算友好，另外踩起來非常輕的離合踏板，長(zhǎng)時(shí)間行駛在堵車路況時(shí)，也可以稍微緩解一下左腳的壓力。

　　而相比較五菱榮光、五菱之光以及五菱宏光S3等車，五菱征程有著更短的換擋行程，和更加清晰的換擋手感，并且6擋的設(shè)定也讓其在高速時(shí)可以有著更低的噪音以及油耗。筆者第一次見這個(gè)擋桿是在幾年前的寶駿510上，多年之后，這個(gè)設(shè)計(jì)依舊不過時(shí)。

　　前麥弗遜后鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架，以及非常長(zhǎng)的避震行程，保證了其實(shí)用性和耐用性，也將成本壓縮到了極致。而最令人驚喜的是哪怕你坐在第三排駛過減速帶的時(shí)候，也不會(huì)有著那種把你崩到車外的顛簸感。

　　當(dāng)然，過分的要求五菱征程的舒適性，并且把它和奧德賽、GL8相比，那并不是你的錯(cuò)，但你確實(shí)應(yīng)該多讀書，少上網(wǎng)。

　　高高的坐姿、還算舒適的座椅、寬大的后視鏡以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá)，這些真正消費(fèi)者需要的點(diǎn)五菱征程都沒有落下，而作為高配車型還加入了定速巡航以及上坡輔助功能，這才是人民之車該有的模樣。

　　歸根結(jié)底，這臺(tái)車的駕駛感受真的沒那么重要，畢竟買這臺(tái)車的消費(fèi)者也不會(huì)在乎這些。7座、8座、9座可選的布局，以及真的足夠親民的價(jià)格，在不拉人的時(shí)候還可以拉拉貨，寬敞的載物空間以及不要太高的油耗，這就夠了，而五菱征程，做到了這些。

　　或許你被公司里每年上億的營(yíng)收額沖昏了頭腦，或許你覺得不會(huì)再有人選擇這種沒什么面子、不夠智能的“小面包”。可就在如今2021年，每個(gè)月汽車銷量排行榜上前三名的軒逸、朗逸、卡羅拉加起來依舊有十萬輛。所以，大家真的沒有你想象的過的那么好，五菱征程的出現(xiàn)未必是偉大的，可它真真正正是屬于人民的。

　　五菱征程的整體外觀與五菱宏光S3、五菱榮光等經(jīng)典車型有著相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但因?yàn)檐嚻嵋约凹?xì)節(jié)的緣故會(huì)顯得更加精致一些，我們此次試駕的是一臺(tái)高配車型，雖然沒有五菱凱捷那么顯高檔，但起碼看起來沒有廉價(jià)感。

　　橫條的進(jìn)氣格柵加上內(nèi)部纖細(xì)的線條，還有一根貫穿左右的鍍鉻飾條，雖然沒有用上凱捷同款銀標(biāo)，但是在精致程度上并沒有拉胯。

　　大燈為遠(yuǎn)近光分體式設(shè)計(jì)，并且近光燈還配備了透鏡，全系車型皆為鹵素光源，如果是高配車型還會(huì)在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)有霧燈。

　　全系車型輪轂尺寸都是16英寸，高配為鋁合金輪轂，輪胎品牌為三角牌，尺寸為205/65 R16，中配車型搭載胎壓警報(bào)功能，高配車型搭載胎壓監(jiān)測(cè)，制動(dòng)系統(tǒng)為前盤后鼓。

　　側(cè)面腰線非常平直，從頭到尾都非常簡(jiǎn)約，這樣的風(fēng)格讓人十分喜歡，五菱征程提供普通版和盲窗物流版可供選擇，普通版車型第二排第三排窗戶均為負(fù)壓式開啟。

　　五菱征程的車身尺寸也根據(jù)普通版和盲窗物流版有所不同，普通版為5150x1840x1895mm，提供7座、8座、9座可選；盲窗物流版為5150x1840x1910mm，適用于物流行業(yè)以及小型貨運(yùn)，兩個(gè)版本軸距都為3180mm。

　　后門為側(cè)滑式開啟方式，開啟的寬度為70cm左右，高度在120cm左右，身高190的乘客進(jìn)出也非常方便，并且地臺(tái)不高，小孩子進(jìn)出也并不難，當(dāng)然如果開啟之后入口更寬一點(diǎn)就更好了。

　　車尾更是將簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)發(fā)揮到了極致，大部分面積都是留白的，尾窗的面積很大，車艙內(nèi)的光線很好。尾廂蓋的開啟角度很高，后備廂的開口也比較寬，拿取大件物品非常輕松。

　　全系車型的車尾均搭載兩顆駐車?yán)走_(dá)，如果是高配車型還搭載倒車影像功能，實(shí)用性非常高。

　　底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，前置后驅(qū)布局。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，五菱征程下的功夫沒有那么深，畢竟買這臺(tái)車的人也不會(huì)真正在意這些，相反，還算寬敞的開門角度以及碩大的尾箱開口才是用戶真正需要的，五菱征程真的拿捏住了這些用戶的實(shí)際需求。

　　中控臺(tái)非常簡(jiǎn)約，平直的線條，大面積的純色飾板，驚喜的是高配車型使用了雙色的內(nèi)飾配色，用料方面全部為硬塑料材質(zhì)，符合預(yù)期。

　　高配車型的方向盤有多功能按鍵，左邊按鍵為定速巡航系統(tǒng)，右邊為多媒體系統(tǒng)控制按鍵，方向盤材質(zhì)為塑料。儀表盤采用指針式，中間有一塊小屏幕用于顯示胎壓、油量等車輛信息。

　　8英寸的車機(jī)觸摸屏筆者之前在五菱凱捷上使用過，系統(tǒng)還算流暢，邏輯也比較清晰，支持藍(lán)牙連接手機(jī)和手機(jī)APP互聯(lián)，基本滿足日常需求。高配車型在分別在前中后三排均設(shè)有USB電源接口。

　　屏幕下方有控制空調(diào)的三個(gè)旋鈕，尺寸很大，段落感清晰，但阻尼比較大，應(yīng)該是為了防止誤觸。鋼琴烤漆的飾板以及上方“WULING”的英文標(biāo)識(shí)進(jìn)一步拉高了內(nèi)飾質(zhì)感，當(dāng)然，這些都是高配車型才有的。

　　擋桿尺寸很小，換擋行程也很短，手感很棒，掛倒擋的方式為向上提拉式。擋桿后方有兩個(gè)尺寸很大的杯架，非常實(shí)用。另外，五菱征程高配車型擁有主副駕駛兩個(gè)安全氣囊，低配車型只有主駕駛有。頂配車型搭載上坡輔助功能，并且主駕駛車窗全系均為一鍵升降。

　　高配車型座椅材質(zhì)為仿皮，支持手動(dòng)六向調(diào)節(jié)，座椅寬大并且坐上去很舒服，填充材質(zhì)也比較軟。身高190cm的乘客坐進(jìn)去，將座椅調(diào)至最低位置，頭部剩余空間一掌。

　　我們?cè)囻{的這臺(tái)是7座版，第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅，并且兩個(gè)座椅都配有獨(dú)立的扶手，座椅支持前后和后背角度調(diào)節(jié)，但不支持左右移動(dòng)，由于有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所以地臺(tái)中間有比較大的突起。

　　前排座椅位置保持不變，第二排座椅調(diào)整到一個(gè)比較適中的位置，頭部剩余空間一掌，腿部剩余空間一拳兩指。將座椅調(diào)至最前方，膝蓋貼在前排座椅靠背上，將第二排座椅調(diào)至最后方，腿部剩余空間為一拳四指。第二排設(shè)有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口。

 座椅可以半躺平，右上角為第二排最大腿部空間

　　第三排座椅為連排式，兩邊座椅設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的頭枕，在第二排調(diào)整到一個(gè)比較舒服的位置后，第三排頭部剩余空間一拳四指，腿部貼在第二排座椅靠背上，坐墊略微有些低，對(duì)腿長(zhǎng)的乘客不太友好，但是相比起市面上大部分7座SUV來說，已經(jīng)是非常寬敞的了。

　　后備廂容積很大，在使用第三排的情況下容積目測(cè)也在1000L左右，第三排座椅可以向前翻折，五菱征程最大的載物容積為4882L，所以即便是普通版車型，跑貨拉拉也不是問題。

　　五菱征程可以選擇7座、8座和9座車型，8座車型第二排為可以坐三個(gè)人的排座椅，9座車型為四排，中間兩排為雙座椅的聯(lián)排座椅，最后一排為三人聯(lián)排座椅。雖然是9座，但是乘坐起來舒適性肯定沒那么好，如果是簡(jiǎn)單的二胎或者三孩家庭，建議買7座或8座就好了。

　　回到我們開頭說的，將這臺(tái)車叫做“征程”，可見五菱對(duì)它充滿了希望，而從現(xiàn)在看，五菱征程也的確沒有讓大家失望，一切以實(shí)用為主的設(shè)計(jì)，超大的車內(nèi)空間，三種可選的座椅布局以及高配車型上還有一定的舒適性配置，五菱征程不僅照顧了“多孩”家庭，同時(shí)也照顧到那些需要將其作為物流車使用的用戶。面面俱到卻又價(jià)格實(shí)惠，這臺(tái)車再一次將五菱“人民之車”的標(biāo)簽展現(xiàn)的淋漓盡致。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）