多生幾胎也不怕 試駕五菱征程 1.5T手動(dòng)豪華型
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前幾日全國(guó)人大會(huì)議上修訂的《人口與計(jì)劃生育法修正草案》中,明確了“實(shí)施一對(duì)夫妻可以生育三個(gè)子女政策”,將我國(guó)人民正式帶入了“三孩”時(shí)代。而大家衣食住行中的“行”,此時(shí)也面臨著前所未有的壓力。
為了解決多孩家庭出行難題,本著“人民需要什么,五菱就造什么”的品質(zhì),五菱征程(詢底價(jià)|查參配)也選擇在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)在大家面前。從名字可以看出五菱對(duì)這臺(tái)車寄予了厚望,而筆者本次來到柳州,就是為了看看它究竟能不能帶領(lǐng)“多胎”家庭走向新征程。
現(xiàn)在市面上手動(dòng)擋的車越來越少了,不僅是高性能跑車,甚至就連入門級(jí)價(jià)格的貨車和MPV都很少,而五菱征程居然在手動(dòng)擋幾乎絕跡的時(shí)代,全系標(biāo)配6擋手動(dòng)變速箱,雖然沒有自動(dòng)擋是個(gè)短板,但結(jié)合價(jià)格和定位倒也可以理解。發(fā)動(dòng)機(jī)方面為一臺(tái)1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率108kW(147PS),峰值扭矩250N·m。
首先,五菱征程的目標(biāo)消費(fèi)者絕對(duì)不是每天996熬到頭發(fā)掉光的都市白領(lǐng),并且國(guó)內(nèi)大多數(shù)四五線城市或縣城還算得上地廣人稀,再加上買五菱征程的人也絕對(duì)不是剛出駕校的二把刀,所以全系手動(dòng)擋這個(gè)設(shè)定也是可以理解的。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可是老朋友了,皮實(shí)耐用而且動(dòng)力確實(shí)不弱,稍微有些遺憾是渦輪遲滯有點(diǎn)大,雖然五菱征程的消費(fèi)者也未必會(huì)在乎這些,不過當(dāng)你買回家,油門踩到底發(fā)現(xiàn)動(dòng)力遲遲不來的時(shí)候,千萬別誤會(huì)。
當(dāng)然,大部分時(shí)間這臺(tái)五菱征程一定是處于滿載狀態(tài),不管是拉人還是拉貨,所以當(dāng)你覺得動(dòng)力遲遲不來,降個(gè)擋就是了,而渦輪介入后的五菱征程,那股沖勁兒,還真的有點(diǎn)兒那“奔小康”的味道。如果是空載狀態(tài),更不用太過擔(dān)心低扭的問題,用2擋起步也并非難事,開慣了大量所謂的“智能”汽車,偶爾開一臺(tái)如此實(shí)用的車,還確實(shí)不太習(xí)慣。
實(shí)用歸實(shí)用,這臺(tái)五菱征程在開起來的時(shí)候也未免有些過于原始,離合器踏板的行程非常長(zhǎng),筆者的膝蓋甚至已經(jīng)快砸到了臉上,好在離合器的結(jié)合點(diǎn)還算是比較好找,雖然略高,但這對(duì)新手司機(jī)也的確算友好,另外踩起來非常輕的離合踏板,長(zhǎng)時(shí)間行駛在堵車路況時(shí),也可以稍微緩解一下左腳的壓力。
而相比較五菱榮光、五菱之光以及五菱宏光S3等車,五菱征程有著更短的換擋行程,和更加清晰的換擋手感,并且6擋的設(shè)定也讓其在高速時(shí)可以有著更低的噪音以及油耗。筆者第一次見這個(gè)擋桿是在幾年前的寶駿510上,多年之后,這個(gè)設(shè)計(jì)依舊不過時(shí)。
前麥弗遜后鋼板彈簧的非獨(dú)立懸架,以及非常長(zhǎng)的避震行程,保證了其實(shí)用性和耐用性,也將成本壓縮到了極致。而最令人驚喜的是哪怕你坐在第三排駛過減速帶的時(shí)候,也不會(huì)有著那種把你崩到車外的顛簸感。
當(dāng)然,過分的要求五菱征程的舒適性,并且把它和奧德賽、GL8相比,那并不是你的錯(cuò),但你確實(shí)應(yīng)該多讀書,少上網(wǎng)。
高高的坐姿、還算舒適的座椅、寬大的后視鏡以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,全系標(biāo)配后駐車?yán)走_(dá),這些真正消費(fèi)者需要的點(diǎn)五菱征程都沒有落下,而作為高配車型還加入了定速巡航以及上坡輔助功能,這才是人民之車該有的模樣。
歸根結(jié)底,這臺(tái)車的駕駛感受真的沒那么重要,畢竟買這臺(tái)車的消費(fèi)者也不會(huì)在乎這些。7座、8座、9座可選的布局,以及真的足夠親民的價(jià)格,在不拉人的時(shí)候還可以拉拉貨,寬敞的載物空間以及不要太高的油耗,這就夠了,而五菱征程,做到了這些。
或許你被公司里每年上億的營(yíng)收額沖昏了頭腦,或許你覺得不會(huì)再有人選擇這種沒什么面子、不夠智能的“小面包”。可就在如今2021年,每個(gè)月汽車銷量排行榜上前三名的軒逸、朗逸、卡羅拉加起來依舊有十萬輛。所以,大家真的沒有你想象的過的那么好,五菱征程的出現(xiàn)未必是偉大的,可它真真正正是屬于人民的。
五菱征程的整體外觀與五菱宏光S3、五菱榮光等經(jīng)典車型有著相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格,但因?yàn)檐嚻嵋约凹?xì)節(jié)的緣故會(huì)顯得更加精致一些,我們此次試駕的是一臺(tái)高配車型,雖然沒有五菱凱捷那么顯高檔,但起碼看起來沒有廉價(jià)感。
橫條的進(jìn)氣格柵加上內(nèi)部纖細(xì)的線條,還有一根貫穿左右的鍍鉻飾條,雖然沒有用上凱捷同款銀標(biāo),但是在精致程度上并沒有拉胯。
大燈為遠(yuǎn)近光分體式設(shè)計(jì),并且近光燈還配備了透鏡,全系車型皆為鹵素光源,如果是高配車型還會(huì)在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)有霧燈。
全系車型輪轂尺寸都是16英寸,高配為鋁合金輪轂,輪胎品牌為三角牌,尺寸為205/65 R16,中配車型搭載胎壓警報(bào)功能,高配車型搭載胎壓監(jiān)測(cè),制動(dòng)系統(tǒng)為前盤后鼓。
側(cè)面腰線非常平直,從頭到尾都非常簡(jiǎn)約,這樣的風(fēng)格讓人十分喜歡,五菱征程提供普通版和盲窗物流版可供選擇,普通版車型第二排第三排窗戶均為負(fù)壓式開啟。
五菱征程的車身尺寸也根據(jù)普通版和盲窗物流版有所不同,普通版為5150x1840x1895mm,提供7座、8座、9座可選;盲窗物流版為5150x1840x1910mm,適用于物流行業(yè)以及小型貨運(yùn),兩個(gè)版本軸距都為3180mm。
后門為側(cè)滑式開啟方式,開啟的寬度為70cm左右,高度在120cm左右,身高190的乘客進(jìn)出也非常方便,并且地臺(tái)不高,小孩子進(jìn)出也并不難,當(dāng)然如果開啟之后入口更寬一點(diǎn)就更好了。
車尾更是將簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)發(fā)揮到了極致,大部分面積都是留白的,尾窗的面積很大,車艙內(nèi)的光線很好。尾廂蓋的開啟角度很高,后備廂的開口也比較寬,拿取大件物品非常輕松。
全系車型的車尾均搭載兩顆駐車?yán)走_(dá),如果是高配車型還搭載倒車影像功能,實(shí)用性非常高。
底盤結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架,前置后驅(qū)布局。
在外觀設(shè)計(jì)上,五菱征程下的功夫沒有那么深,畢竟買這臺(tái)車的人也不會(huì)真正在意這些,相反,還算寬敞的開門角度以及碩大的尾箱開口才是用戶真正需要的,五菱征程真的拿捏住了這些用戶的實(shí)際需求。
中控臺(tái)非常簡(jiǎn)約,平直的線條,大面積的純色飾板,驚喜的是高配車型使用了雙色的內(nèi)飾配色,用料方面全部為硬塑料材質(zhì),符合預(yù)期。
高配車型的方向盤有多功能按鍵,左邊按鍵為定速巡航系統(tǒng),右邊為多媒體系統(tǒng)控制按鍵,方向盤材質(zhì)為塑料。儀表盤采用指針式,中間有一塊小屏幕用于顯示胎壓、油量等車輛信息。
8英寸的車機(jī)觸摸屏筆者之前在五菱凱捷上使用過,系統(tǒng)還算流暢,邏輯也比較清晰,支持藍(lán)牙連接手機(jī)和手機(jī)APP互聯(lián),基本滿足日常需求。高配車型在分別在前中后三排均設(shè)有USB電源接口。
屏幕下方有控制空調(diào)的三個(gè)旋鈕,尺寸很大,段落感清晰,但阻尼比較大,應(yīng)該是為了防止誤觸。鋼琴烤漆的飾板以及上方“WULING”的英文標(biāo)識(shí)進(jìn)一步拉高了內(nèi)飾質(zhì)感,當(dāng)然,這些都是高配車型才有的。
擋桿尺寸很小,換擋行程也很短,手感很棒,掛倒擋的方式為向上提拉式。擋桿后方有兩個(gè)尺寸很大的杯架,非常實(shí)用。另外,五菱征程高配車型擁有主副駕駛兩個(gè)安全氣囊,低配車型只有主駕駛有。頂配車型搭載上坡輔助功能,并且主駕駛車窗全系均為一鍵升降。
高配車型座椅材質(zhì)為仿皮,支持手動(dòng)六向調(diào)節(jié),座椅寬大并且坐上去很舒服,填充材質(zhì)也比較軟。身高190cm的乘客坐進(jìn)去,將座椅調(diào)至最低位置,頭部剩余空間一掌。
我們?cè)囻{的這臺(tái)是7座版,第二排為兩個(gè)獨(dú)立座椅,并且兩個(gè)座椅都配有獨(dú)立的扶手,座椅支持前后和后背角度調(diào)節(jié),但不支持左右移動(dòng),由于有轉(zhuǎn)動(dòng)軸,所以地臺(tái)中間有比較大的突起。
前排座椅位置保持不變,第二排座椅調(diào)整到一個(gè)比較適中的位置,頭部剩余空間一掌,腿部剩余空間一拳兩指。將座椅調(diào)至最前方,膝蓋貼在前排座椅靠背上,將第二排座椅調(diào)至最后方,腿部剩余空間為一拳四指。第二排設(shè)有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口。
第三排座椅為連排式,兩邊座椅設(shè)有可調(diào)節(jié)高度的頭枕,在第二排調(diào)整到一個(gè)比較舒服的位置后,第三排頭部剩余空間一拳四指,腿部貼在第二排座椅靠背上,坐墊略微有些低,對(duì)腿長(zhǎng)的乘客不太友好,但是相比起市面上大部分7座SUV來說,已經(jīng)是非常寬敞的了。
后備廂容積很大,在使用第三排的情況下容積目測(cè)也在1000L左右,第三排座椅可以向前翻折,五菱征程最大的載物容積為4882L,所以即便是普通版車型,跑貨拉拉也不是問題。
五菱征程可以選擇7座、8座和9座車型,8座車型第二排為可以坐三個(gè)人的排座椅,9座車型為四排,中間兩排為雙座椅的聯(lián)排座椅,最后一排為三人聯(lián)排座椅。雖然是9座,但是乘坐起來舒適性肯定沒那么好,如果是簡(jiǎn)單的二胎或者三孩家庭,建議買7座或8座就好了。
回到我們開頭說的,將這臺(tái)車叫做“征程”,可見五菱對(duì)它充滿了希望,而從現(xiàn)在看,五菱征程也的確沒有讓大家失望,一切以實(shí)用為主的設(shè)計(jì),超大的車內(nèi)空間,三種可選的座椅布局以及高配車型上還有一定的舒適性配置,五菱征程不僅照顧了“多孩”家庭,同時(shí)也照顧到那些需要將其作為物流車使用的用戶。面面俱到卻又價(jià)格實(shí)惠,這臺(tái)車再一次將五菱“人民之車”的標(biāo)簽展現(xiàn)的淋漓盡致。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺)
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