多生幾胎也不怕 試駕五菱征程 1.5T手動豪華型

2021-08-25 19:56:14 作者:宋楓樺
1五菱征程試駕體驗回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】前幾日全國人大會議上修訂的《人口與計劃生育法修正草案》中,明確了“實施一對夫妻可以生育三個子女政策”,將我國人民正式帶入了“三孩”時代。而大家衣食住行中的“行”,此時也面臨著前所未有的壓力。

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  為了解決多孩家庭出行難題,本著“人民需要什么,五菱就造什么”的品質,五菱征程詢底價|查參配)也選擇在這個時候出現在大家面前。從名字可以看出五菱對這臺車寄予了厚望,而筆者本次來到柳州,就是為了看看它究竟能不能帶領“多胎”家庭走向新征程。

試駕:沒有自動擋是短板

  現在市面上手動擋的車越來越少了,不僅是高性能跑車,甚至就連入門級價格的貨車和MPV都很少,而五菱征程居然在手動擋幾乎絕跡的時代,全系標配6擋手動變速箱,雖然沒有自動擋是個短板,但結合價格和定位倒也可以理解。發動機方面為一臺1.5T四缸發動機,最大功率108kW(147PS),峰值扭矩250N·m。

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  首先,五菱征程的目標消費者絕對不是每天996熬到頭發掉光的都市白領,并且國內大多數四五線城市或縣城還算得上地廣人稀,再加上買五菱征程的人也絕對不是剛出駕校的二把刀,所以全系手動擋這個設定也是可以理解的。

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  這臺1.5T發動機可是老朋友了,皮實耐用而且動力確實不弱,稍微有些遺憾是渦輪遲滯有點大,雖然五菱征程的消費者也未必會在乎這些,不過當你買回家,油門踩到底發現動力遲遲不來的時候,千萬別誤會。

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  當然,大部分時間這臺五菱征程一定是處于滿載狀態,不管是拉人還是拉貨,所以當你覺得動力遲遲不來,降個擋就是了,而渦輪介入后的五菱征程,那股沖勁兒,還真的有點兒那“奔小康”的味道。如果是空載狀態,更不用太過擔心低扭的問題,用2擋起步也并非難事,開慣了大量所謂的“智能”汽車,偶爾開一臺如此實用的車,還確實不太習慣。

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  實用歸實用,這臺五菱征程在開起來的時候也未免有些過于原始,離合器踏板的行程非常長,筆者的膝蓋甚至已經快砸到了臉上,好在離合器的結合點還算是比較好找,雖然略高,但這對新手司機也的確算友好,另外踩起來非常輕的離合踏板,長時間行駛在堵車路況時,也可以稍微緩解一下左腳的壓力。

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  而相比較五菱榮光、五菱之光以及五菱宏光S3等車,五菱征程有著更短的換擋行程,和更加清晰的換擋手感,并且6擋的設定也讓其在高速時可以有著更低的噪音以及油耗。筆者第一次見這個擋桿是在幾年前的寶駿510上,多年之后,這個設計依舊不過時。

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  前麥弗遜鋼板彈簧的非獨立懸架,以及非常長的避震行程,保證了其實用性和耐用性,也將成本壓縮到了極致。而最令人驚喜的是哪怕你坐在第三排駛過減速帶的時候,也不會有著那種把你崩到車外的顛簸感。

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  當然,過分的要求五菱征程的舒適性,并且把它和奧德賽、GL8相比,那并不是你的錯,但你確實應該多讀書,少上網。

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  高高的坐姿、還算舒適的座椅、寬大的后視鏡以及電動助力轉向,全系標配后駐車雷達,這些真正消費者需要的點五菱征程都沒有落下,而作為高配車型還加入了定速巡航以及上坡輔助功能,這才是人民之車該有的模樣。

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  歸根結底,這臺車的駕駛感受真的沒那么重要,畢竟買這臺車的消費者也不會在乎這些。7座、8座、9座可選的布局,以及真的足夠親民的價格,在不拉人的時候還可以拉拉貨,寬敞的載物空間以及不要太高的油耗,這就夠了,而五菱征程,做到了這些。

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  或許你被公司里每年上億的營收額沖昏了頭腦,或許你覺得不會再有人選擇這種沒什么面子、不夠智能的“小面包”??删驮谌缃?021年,每個月汽車銷量排行榜上前三名的軒逸、朗逸卡羅拉加起來依舊有十萬輛。所以,大家真的沒有你想象的過的那么好,五菱征程的出現未必是偉大的,可它真真正正是屬于人民的。

2五菱征程外觀解析回頂部

外觀:一切都以實用為主

  五菱征程的整體外觀與五菱宏光S3、五菱榮光等經典車型有著相同的設計風格,但因為車漆以及細節的緣故會顯得更加精致一些,我們此次試駕的是一臺高配車型,雖然沒有五菱凱捷那么顯高檔,但起碼看起來沒有廉價感。

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  橫條的進氣格柵加上內部纖細的線條,還有一根貫穿左右的鍍鉻飾條,雖然沒有用上凱捷同款銀標,但是在精致程度上并沒有拉胯。

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  大燈為遠近光分體式設計,并且近光燈還配備了透鏡,全系車型皆為鹵素光源,如果是高配車型還會在前保險杠兩側設有霧燈。

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  全系車型輪轂尺寸都是16英寸,高配為鋁合金輪轂,輪胎品牌為三角牌,尺寸為205/65 R16,中配車型搭載胎壓警報功能,高配車型搭載胎壓監測,制動系統為前盤后鼓。

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  側面腰線非常平直,從頭到尾都非常簡約,這樣的風格讓人十分喜歡,五菱征程提供普通版和盲窗物流版可供選擇,普通版車型第二排第三排窗戶均為負壓式開啟。

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  五菱征程的車身尺寸也根據普通版和盲窗物流版有所不同,普通版為5150x1840x1895mm,提供7座、8座、9座可選;盲窗物流版為5150x1840x1910mm,適用于物流行業以及小型貨運,兩個版本軸距都為3180mm。

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  后門為側滑式開啟方式,開啟的寬度為70cm左右,高度在120cm左右,身高190的乘客進出也非常方便,并且地臺不高,小孩子進出也并不難,當然如果開啟之后入口更寬一點就更好了。

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  車尾更是將簡約的設計發揮到了極致,大部分面積都是留白的,尾窗的面積很大,車艙內的光線很好。尾廂蓋的開啟角度很高,后備廂的開口也比較寬,拿取大件物品非常輕松。

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  全系車型的車尾均搭載兩顆駐車雷達,如果是高配車型還搭載倒車影像功能,實用性非常高。

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  底盤結構為前麥弗遜鋼板彈簧式非獨立懸架,前置后驅布局。

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  在外觀設計上,五菱征程下的功夫沒有那么深,畢竟買這臺車的人也不會真正在意這些,相反,還算寬敞的開門角度以及碩大的尾箱開口才是用戶真正需要的,五菱征程真的拿捏住了這些用戶的實際需求。

3五菱征程內飾及空間解析回頂部

內飾:大氣、簡約、實用

  中控臺非常簡約,平直的線條,大面積的純色飾板,驚喜的是高配車型使用了雙色的內飾配色,用料方面全部為硬塑料材質,符合預期。

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  高配車型的方向盤有多功能按鍵,左邊按鍵為定速巡航系統,右邊為多媒體系統控制按鍵,方向盤材質為塑料。儀表盤采用指針式,中間有一塊小屏幕用于顯示胎壓、油量等車輛信息。

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  8英寸的車機觸摸屏筆者之前在五菱凱捷上使用過,系統還算流暢,邏輯也比較清晰,支持藍牙連接手機和手機APP互聯,基本滿足日常需求。高配車型在分別在前中后三排均設有USB電源接口。

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  屏幕下方有控制空調的三個旋鈕,尺寸很大,段落感清晰,但阻尼比較大,應該是為了防止誤觸。鋼琴烤漆的飾板以及上方“WULING”的英文標識進一步拉高了內飾質感,當然,這些都是高配車型才有的。

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  擋桿尺寸很小,換擋行程也很短,手感很棒,掛倒擋的方式為向上提拉式。擋桿后方有兩個尺寸很大的杯架,非常實用。另外,五菱征程高配車型擁有主副駕駛兩個安全氣囊,低配車型只有主駕駛有。頂配車型搭載上坡輔助功能,并且主駕駛車窗全系均為一鍵升降。

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空間:最重點的放在最后

  高配車型座椅材質為仿皮,支持手動六向調節,座椅寬大并且坐上去很舒服,填充材質也比較軟。身高190cm的乘客坐進去,將座椅調至最低位置,頭部剩余空間一掌。

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  我們試駕的這臺是7座版,第二排為兩個獨立座椅,并且兩個座椅都配有獨立的扶手,座椅支持前后和后背角度調節,但不支持左右移動,由于有轉動軸,所以地臺中間有比較大的突起。

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  前排座椅位置保持不變,第二排座椅調整到一個比較適中的位置,頭部剩余空間一掌,腿部剩余空間一拳兩指。將座椅調至最前方,膝蓋貼在前排座椅靠背上,將第二排座椅調至最后方,腿部剩余空間為一拳四指。第二排設有獨立空調出風口。

多生幾胎也不怕 試駕五菱征程1.5T手動豪華型

多生幾胎也不怕 試駕五菱征程1.5T手動豪華型 座椅可以半躺平,右上角為第二排最大腿部空間

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  第三排座椅為連排式,兩邊座椅設有可調節高度的頭枕,在第二排調整到一個比較舒服的位置后,第三排頭部剩余空間一拳四指,腿部貼在第二排座椅靠背上,坐墊略微有些低,對腿長的乘客不太友好,但是相比起市面上大部分7座SUV來說,已經是非常寬敞的了。

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  后備廂容積很大,在使用第三排的情況下容積目測也在1000L左右,第三排座椅可以向前翻折,五菱征程最大的載物容積為4882L,所以即便是普通版車型,跑貨拉拉也不是問題。

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  五菱征程可以選擇7座、8座和9座車型,8座車型第二排為可以坐三個人的排座椅,9座車型為四排,中間兩排為雙座椅的聯排座椅,最后一排為三人聯排座椅。雖然是9座,但是乘坐起來舒適性肯定沒那么好,如果是簡單的二胎或者三孩家庭,建議買7座或8座就好了。

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編輯總結

  回到我們開頭說的,將這臺車叫做“征程”,可見五菱對它充滿了希望,而從現在看,五菱征程也的確沒有讓大家失望,一切以實用為主的設計,超大的車內空間,三種可選的座椅布局以及高配車型上還有一定的舒適性配置,五菱征程不僅照顧了“多孩”家庭,同時也照顧到那些需要將其作為物流車使用的用戶。面面俱到卻又價格實惠,這臺車再一次將五菱“人民之車”的標簽展現的淋漓盡致。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楓樺)

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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