得意的漂 豐田86廣東國(guó)際賽車場(chǎng)試駕體驗(yàn)

● 動(dòng)力與底盤

　　豐田86的這臺(tái)2.0L自然吸氣水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是非常典型的高轉(zhuǎn)速設(shè)定，動(dòng)力參數(shù)看似平平，不過實(shí)際駕駛起來的感覺卻一點(diǎn)也不像2.0L自然吸氣的感覺。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在4,000rpm以下可謂相當(dāng)沒勁，而超過4,000rpm之后則越高越精彩。尤其超過5,000rpm之后一直到7,400rpm活躍的高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)以及排氣聲浪，都完全不像四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而像六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加上僅1147kg的車身重量，因此整個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)不會(huì)令買家失望，而我在10號(hào)彎前大直道錄得169km/h尾速，也與之前在此駕駛的1.8TSI車型相當(dāng)。

　　而6AT變速箱在賽道上的表現(xiàn)則給我留下更深刻的印象：一般的AT變速箱因?yàn)橐骖櫲粘Q擋平順性的關(guān)系，尤其在搭配小排量發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)無論升擋還是降擋的速度基本都慢半拍。而在豐田86上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的起伏與雙手控制撥片升降擋的動(dòng)作幾乎同步，而且在降擋過程中同樣有自動(dòng)補(bǔ)油功能，加上非常適宜的齒比設(shè)定，能與發(fā)動(dòng)機(jī)如此迅速、默契配合的變速箱確實(shí)不多見。

　　另外豐田86的制動(dòng)系統(tǒng)也非常適應(yīng)賽道的挑戰(zhàn)。到我手上的時(shí)候這臺(tái)86剛剛進(jìn)行了13圈的賽道行駛，但卻沒有任何腳軟的感覺，其抗衰退能力以及踏板的回饋也做得非常出色，在大直道尾端即便我選擇比較延遲的制動(dòng)點(diǎn)豐田86的制動(dòng)力卻依然還有余量可以挖掘！我相信輕量化的車身以及前后非常平均的重量分配也一定為此做出了很大貢獻(xiàn)。

　　前麥弗遜后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛算是比較罕見，而雙叉臂結(jié)構(gòu)的后懸掛對(duì)于改裝玩家來說則提供了非常大的自由度讓86具有非常出色的后期升級(jí)潛能。這套懸掛的支撐力表現(xiàn)很好，完全沒有之前試駕速騰GLI時(shí)候那種“撐不住”的感覺，無論彎道還是制動(dòng)都能讓車輛保持在一個(gè)非常穩(wěn)健的姿態(tài)中，不過優(yōu)科豪馬db E70這種舒適性輪胎所提供的抓地力無法豐田86底盤性能得到充分施展。

● 總結(jié)

　　之前在試駕C63 AMG的時(shí)候我曾經(jīng)感嘆如今大馬力后驅(qū)車一旦離開電子穩(wěn)定系統(tǒng)幾乎“無法生存”，而在豐田86身上還要更甚一籌。只有解除電子穩(wěn)定系統(tǒng)的“封印”豐田86的精髓才能得到充分的施展，“甩尾的樂趣”是它最迷人的地方，但也會(huì)成為它曲高和寡的原因。

　　除此之外，你難以對(duì)豐田86的機(jī)械性能挑剔什么，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配、還是底盤和制動(dòng)表現(xiàn)，都是十足的跑車化特質(zhì)。沒有Turbo和雙離合、不靠繁雜的電子系統(tǒng)進(jìn)行各種優(yōu)化，豐田多年來對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)的理解以及他們出色的性能調(diào)教，都很好的融合在86上面。