得意的漂 豐田86廣東國際賽車場試駕體驗

　　賽道自然是豐田86的天然樂土，不過它在賽道上的“兩極化”表現才是真正讓人大呼過癮的地方——要說豐田86在賽道上最大的特點，就是它那異常“好動”的尾巴！

　　豐田86的尾巴“好動”到什么程度？你只要以稍快的速度入彎，它的尾巴立刻就會開始滑動！因為廣東國際賽車場是我非常熟悉的一條賽道，因此一上來我就用相對較快的速度去試探豐田86的性能，在這種情況下它的VSC“車身穩定控制裝置”的指示燈基本上是從進彎一直閃爍到出彎，在賽道上如此“依賴”電子穩定程序的車，確實是非常罕見！

　　而在VSC頻繁介入下豐田86的玩樂性依舊十足，當你進入彎道車尾開始出現甩動的趨勢到一定的程度，恰好你又準備反打方向去修正車輛，這個時候VSC就會適時出現，剛剛好的修正車輛以維持穩定的行駛狀態。雖然基本不需要駕駛者自己擺動方向修正車輛，但真有一種讓人懸著的心突然安定下來的感覺。而這種感覺伴隨著豐田86在賽道上的每一次過彎。

　　豐田86的VSC裝置非常敏感，在入彎或出彎甚至你還沒有感覺到車輛出現滑動的時候，VSC就已經在介入。但是這套VSC的介入過程很柔和，尤其是制動干預的幅度毫不粗暴，也不會硬生生切斷油門，只是限制轉速攀升。因此它既有普通轎車電子穩定程序的敏感度，但是又像一臺正宗跑車那樣，在安全的范圍內保留了盡可能多的操控權限。

　　可是，如果將VSC完全關閉，豐田86的“本性”會上升到另一個層面。在拉力賽車手關閉所有穩定系統進行展示的環節，我在副駕駛座上留意到即便是以傳統的方式而非刻意制造甩尾的方式在賽道上全速推進，車手也需要在每個彎道反打方向控制車輛。不過因為86非常平均的前后配重以及后軸限滑差速器的關系，86的甩尾幅度并不明顯，稍微一把方向反打就可以很好地控制住。

　　其實“制造甩尾”是豐田86設計的本意之一，四條偏窄且抓地力平平的205/55 R16舒適型輪胎能讓后輪更容易突破抓地力極限而出現甩尾。而良好的機械設計又讓豐田86的甩尾幅度始終保持在一個有限的范圍內，不過對于不熟悉轉向過度的車主而言依然會時不時被嚇出冷汗。