底盤質感讓人驚喜 測試哈弗赤兔1.5T頂配

2021-06-27 18:48:32 作者:王岳

動力靈敏 底盤質感超乎意料的好

測試哈弗赤兔

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  赤兔全系只有一種排量,搭載了型號為GW4B15C的1.5T渦輪增壓發動機,壓縮比提高到11:1,熱效率達到38%。最大功率135kW/5500-6000rpm,最大扭矩275N·m/1500-4000rpm,從數據上看相當不錯,性能已經達到了豪華品牌2.0T發動機的水準。與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱,帶有經濟、標準、運動和雪地四種駕駛模式。

測試哈弗赤兔

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  赤兔也是出自長城的檸檬平臺,但是該平臺下的車并非都是一種性格,有的開起來要更沉穩,就好像是一位年長的老者,收放自如、游刃有余;而赤兔開起來則更像是一名滿腔熱血的青年,耿直富有激情,沖勁兒滿滿,不知疲倦。赤兔的定位本來就是一款運動型SUV,身上的運動屬性當然也會更多,很有上代哈弗車身上的影子。

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  低速時輕緩給油,發動機轉速會基本上維持在1500rpm,此時動力輸出會很平緩,沒有太多向前竄的趨勢,擋位也會很快就往高擋攀升。但是當你油門稍有變化,變速箱很快就會降低一個擋位,給你的感覺就是油門非常靈敏,轉速也會立即升到2000rpm,此時你就可以感受到充沛的低扭爆發,而在有些時候甚至會連降兩擋。其實在之前,小到H2大到上代H6,都是這種富有活力的調校,哈弗的特性非常明顯。

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  而當你在高速時,變速箱甚至會連降兩個擋來保證提速的充裕,稍微給點兒油就可以感覺到推背感。而收油時,發動機轉速也不會很快掉落,會保持得相對更高,始終都會在把動力控制在爆發力最強的區間內。所以在市區中開,你很少會感覺赤兔會有動力衰竭的時候,時速100km/h以為都可以保持一種非常飽滿的狀態,當渦輪起壓時,瞬間暴增的提速會讓你小興奮一下。

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  7速雙離合變速箱還是比較注重舒適方面的設定,換擋動作很小,并且擋位間的接合也是很順暢,不管是升擋還是連續降擋,都感覺不到齒輪間的硬連接,頓挫感被抑制的相當不錯。當然了,柔和的換擋肯定會犧牲掉一部分換擋時間,畢竟“魚與熊掌不可兼得”,并且赤兔定位再怎么運動也是一款家用SUV,平順的駕駛過程要比鏗鏘有力的換擋更重要。

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  赤兔轉向系統的電子感很強,并且各轉向模式的力度漸變很明顯,我比較喜歡運動模式,轉向力有所收緊,手感要更沉穩,轉向行程也是更細膩,但是又沒有重到費力的程度。底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛形式,赤兔的底盤調校給我留下了非常好的印象,可以感覺到懸架要比其他哈弗車更硬一些,但是又不會讓你感覺到來自外界的沖擊會很直接,在軟硬度的調校上找到了一個很好的平衡。同時,赤兔底盤的高級感也是非常強,尤其是碾過一些路面的接縫以及高低起伏不是很大的路障時,在車內可以聽到利落的“咚咚”聲,非常干脆,傳進車內的聲音并不會發散,可以感覺到整體感很強,而且底盤的組裝工藝也很高標準。

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