綠牌的寶馬還有“內味兒”嗎？測試新款寶馬535Le

　　加速測試

　　性能表現終究是535Le最讓人關心的話題。關閉ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，選擇SPORT模式進行加速測試。在靜止狀態(tài)下，發(fā)動機是默認關閉的，假如你想要把轉速憋高，來個彈射起步，那么你需要再踩住剎車的同時，踩下油門，此時轉速可以拉高到2400rpm左右，達到2500rpm便會由于轉速保護立刻斷油。

　　除了這種針對燃油車的傳統(tǒng)起跑方式之外，你也可以在起步時直接松開剎車一腳油門踩到底，這時車輛依靠電機迅速起步，隨后發(fā)動機馬上啟動和電機共同發(fā)力，壓榨出整套混動系統(tǒng)全部的動力。

　　在全力加速過程中，剛起步時輪胎會出現打滑，并且伴隨著一定的車身搖擺，后驅布局的它車尾比較活躍，不過空氣懸掛對車身提供了很到位的支撐，車輛加速時沒有出現太夸張的抬頭現象。在加速過程中發(fā)動機轉速可以去到接近6000轉時變速箱才升檔，在50km/h之前，加速度可以達到0.7g，表現還是比較搶眼的。

　　從加速圖表中可以看到535Le起步后的加速度是比較強的，但隨著擋位上升，g值呈現階梯式的下降，并且在每次升擋時，動力都出現比較明顯的中斷，車內感受到的換擋沖擊感也比較明顯。最終加速成績?yōu)?.04秒，比官方的6.7秒要快一些，整體表現還是值得贊許的。

　　BBA這三款行政級插混轎車官方百公里加速成績默契地定在了6.7秒，不過實測數據是535Le比官方成績更快（另外兩款車目前還沒有實測數據）。不過相對于沃爾沃S90 T8，寶馬535Le的加速成績還是慢了接近1秒。

　　制動測試

　　在制動測試當中，全力剎車時，制動力還是比較強勁的，不過車身并沒有因為強力的剎車而產生嚴重的車頭下沉，車身俯仰姿態(tài)被控制得很好。盡管制動力輸出足夠力道，但剎車腳感偏軟，且前段過于輕柔，輕輕踩下基本沒有什么制動力，需要深踩才有明顯減速。另外，雖然緊急制動時ABS介入工作，但在制動過程中偶爾會出現了短暫的車輪抱死滑胎現象。

　　從制動圖表可以看出535Le在整個制動過程中，加速度基本都保持在-1.0g以上，并且制動力輸出穩(wěn)定，沒有產生太大的波動，減速過程也相當線性。37.37米的成績不敢說非常優(yōu)秀，但對于一臺裝載了大容量電池、車重超過2噸的行政級轎車而言，這個剎車距離還是不錯的。

　　噪音測試

　　535Le作為一款行政級轎車，隔音工程自然不會太差，尤其對于發(fā)動機噪音的隔絕還是比較到位的，在日常行駛中主要噪音來自于胎噪。而在純電模式下，發(fā)動機熄火之后車內的噪音值會進一步降低，靜止時比發(fā)動機怠速要低了接近3分貝。

　　寶馬5系全系都沒有配備主動降噪系統(tǒng)，否則車內靜謐性水平還能夠進一步提升。在60km/h、90km/h、120km/h這三個速度下分別測得的噪音值分別為57.2dB、61.4dB、64.8dB，這個成績算不上太出色，相比于它的老對手奔馳E級，它的隔音水平還是略遜一籌。當然了，主觀感受上它的表現還是令人滿意的。