新車原廠性能受限?換四條運動輪胎試試看

2021-06-09 00:10:16 作者:宋楓樺

凱迪拉克CT4換胎前后性能測試

  0-100km/h加速測試

  凱迪拉克CT4的ESP系統共有兩級,完全關閉需要長按ESP按鍵十秒鐘,彈射起步時,原廠胎后輪會出現非常明顯且持續的打滑,主要原因為輪胎抓地力差。而更換過固特異F1 A5之后,打滑的現象有明顯的減弱。

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  凱迪拉克CT4官方的0-100km/h加速時間為6.9秒,我們實測的原廠胎加速成績為7.11秒,結合路況以及溫度差異,差值在可接受范圍內,更換過固特異F1 A5輪胎后,我們實測的加速成績為6.92秒,有了0.19秒的提升。

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  100-0km/h制動測試

  作為凱迪拉克ATS-L的繼任者,凱迪拉克CT4并沒有并沒有像前輩一樣標配四活塞Brembo卡鉗,前輪使用的是雙活塞浮動卡鉗,后輪為單活塞卡鉗,前后都是通風剎車盤還是可圈可點的,不過由于制動系統硬件普通和原廠胎性能不足,所以重剎的體感距離很長,而且熱衰減來的比較快。

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  原廠狀態下,我們實測凱迪拉克CT4的100-0km/h制動距離為36.44米,作為制動硬件并不是很出色的車型里,這樣的成績算是很優秀的,而更換過固特異F1 A5輪胎后,我們實測其100-0km/h制動距離為35.22米,縮短了1.2米,有了顯著的提升。

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繞樁極限測試

  繞樁過程中,采用運動模式+ESP關閉的車輛狀態,原廠輪胎下,凱迪拉克CT4的繞樁速度可以達到60km/h,更短的軸距帶來更靈活的車身,所以CT4在繞樁的時候可以比標軸3系更加有駕駛樂趣,也少不了精準的轉向和支持很強的懸掛系統的幫助。

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  不過雖然懸架的極限很高,轉向很精準,但是原廠馬牌CPC6的輪胎在抓地性方面并不是強項,所以在極限狀態下很容易出現打滑,如果提高一點點繞樁速度,后輪就會出現甩尾。

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  換裝固特異F1 A5輪胎后,繞樁時速最高達到了65km/h,比原廠提高了5km/h,并且明顯感覺底盤更扎實了,后輪不再那么容易打滑。

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麋鹿測試

  為了體現換輪胎后的提升,我們進行了一次麋鹿測試,麋鹿測試時,我們關閉了ESP系統,原廠胎狀態下,我們實測凱迪拉克的麋鹿測試成績為68km/h,車身可控性很高,但駕駛員明顯感覺懸架還有更高的極限。更換輪胎后,我們再次進行測試,麋鹿測試成績達到了71km/h,有了3km/h左右的提升,在變向時后輪的甩尾明顯變得小了,懸架在極限狀態下的支撐性也變高了。

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車內噪音測試

  雖然固特異F1 A5輪胎是注重運動的輪胎,但是為了體現差異性,我們用專業噪音測試儀進行了噪音測試。

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  測試結果如下表:

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  從噪音測試中我們可以得出,即便是換裝了更運動的輪胎,在高速時的噪音表現依舊更好,最主要的原因是原裝的馬牌CPC6為防爆胎,而固特異F1 A5輪胎為非防爆胎,所以胎噪小了很多。

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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