新車原廠性能受限?換四條運(yùn)動(dòng)輪胎試試看
0-100km/h加速測(cè)試
凱迪拉克CT4的ESP系統(tǒng)共有兩級(jí),完全關(guān)閉需要長(zhǎng)按ESP按鍵十秒鐘,彈射起步時(shí),原廠胎后輪會(huì)出現(xiàn)非常明顯且持續(xù)的打滑,主要原因?yàn)?a class="cmsLink" href="http://www.wsmp3.cn/drivers/tire/" target="_blank">輪胎抓地力差。而更換過(guò)固特異F1 A5之后,打滑的現(xiàn)象有明顯的減弱。
凱迪拉克CT4官方的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒,我們實(shí)測(cè)的原廠胎加速成績(jī)?yōu)?.11秒,結(jié)合路況以及溫度差異,差值在可接受范圍內(nèi),更換過(guò)固特異F1 A5輪胎后,我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)?yōu)?.92秒,有了0.19秒的提升。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
作為凱迪拉克ATS-L的繼任者,凱迪拉克CT4并沒(méi)有并沒(méi)有像前輩一樣標(biāo)配四活塞Brembo卡鉗,前輪使用的是雙活塞浮動(dòng)卡鉗,后輪為單活塞卡鉗,前后都是通風(fēng)剎車盤還是可圈可點(diǎn)的,不過(guò)由于制動(dòng)系統(tǒng)硬件普通和原廠胎性能不足,所以重剎的體感距離很長(zhǎng),而且熱衰減來(lái)的比較快。
原廠狀態(tài)下,我們實(shí)測(cè)凱迪拉克CT4的100-0km/h制動(dòng)距離為36.44米,作為制動(dòng)硬件并不是很出色的車型里,這樣的成績(jī)算是很優(yōu)秀的,而更換過(guò)固特異F1 A5輪胎后,我們實(shí)測(cè)其100-0km/h制動(dòng)距離為35.22米,縮短了1.2米,有了顯著的提升。
繞樁過(guò)程中,采用運(yùn)動(dòng)模式+ESP關(guān)閉的車輛狀態(tài),原廠輪胎下,凱迪拉克CT4的繞樁速度可以達(dá)到60km/h,更短的軸距帶來(lái)更靈活的車身,所以CT4在繞樁的時(shí)候可以比標(biāo)軸3系更加有駕駛樂(lè)趣,也少不了精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和支持很強(qiáng)的懸掛系統(tǒng)的幫助。
不過(guò)雖然懸架的極限很高,轉(zhuǎn)向很精準(zhǔn),但是原廠馬牌CPC6的輪胎在抓地性方面并不是強(qiáng)項(xiàng),所以在極限狀態(tài)下很容易出現(xiàn)打滑,如果提高一點(diǎn)點(diǎn)繞樁速度,后輪就會(huì)出現(xiàn)甩尾。
換裝固特異F1 A5輪胎后,繞樁時(shí)速最高達(dá)到了65km/h,比原廠提高了5km/h,并且明顯感覺底盤更扎實(shí)了,后輪不再那么容易打滑。
為了體現(xiàn)換輪胎后的提升,我們進(jìn)行了一次麋鹿測(cè)試,麋鹿測(cè)試時(shí),我們關(guān)閉了ESP系統(tǒng),原廠胎狀態(tài)下,我們實(shí)測(cè)凱迪拉克的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?8km/h,車身可控性很高,但駕駛員明顯感覺懸架還有更高的極限。更換輪胎后,我們?cè)俅芜M(jìn)行測(cè)試,麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到了71km/h,有了3km/h左右的提升,在變向時(shí)后輪的甩尾明顯變得小了,懸架在極限狀態(tài)下的支撐性也變高了。
雖然固特異F1 A5輪胎是注重運(yùn)動(dòng)的輪胎,但是為了體現(xiàn)差異性,我們用專業(yè)噪音測(cè)試儀進(jìn)行了噪音測(cè)試。
測(cè)試結(jié)果如下表:
從噪音測(cè)試中我們可以得出,即便是換裝了更運(yùn)動(dòng)的輪胎,在高速時(shí)的噪音表現(xiàn)依舊更好,最主要的原因是原裝的馬牌CPC6為防爆胎,而固特異F1 A5輪胎為非防爆胎,所以胎噪小了很多。
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