第二步邁入七座純電 試駕上汽大眾ID.6 X

2021-05-26 23:55:21 作者:李明凱

動力總成:提供四驅(qū)版,續(xù)航588km

  在動力方面,上汽大眾ID.6 X提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本,其中單電機最大功率150千瓦,峰值扭矩310牛米,而四驅(qū)版本前后電機系統(tǒng)總功率可達225千瓦,峰值扭矩可達到460牛米,如果按照燃油車的標準衡量相當于3.0T渦輪增壓發(fā)動機的動力水平。另外在續(xù)航方面,NEDC綜合續(xù)航里程可以達到588km,電池的能量密度達到了175kWh,最快充電速度可在40分鐘內(nèi)充到80%電量,充電效率還是很高的。

上汽大眾ID.6 X

上汽大眾ID.6 X

  說動力達到了3.0T渦輪增壓的水平,實際上開起來感覺還要更猛一些,電動車動力輸出平順、響應(yīng)速度快這都是優(yōu)勢,即便不切換運動模式,從起步開始就已經(jīng)達到了最大扭矩輸出,這種穩(wěn)定的動力輸出給來的充足儲備是非常明顯的。不過最讓我有好感的還在調(diào)校方面,它的操控和行駛感受都更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛狀態(tài),轉(zhuǎn)向、電門、剎車都是熟悉的感覺,和那些新勢力造車完全不是一個層級,這個時候就會感嘆傳統(tǒng)車企發(fā)力就是不一樣。

上汽大眾ID.6 X

  ID.6 X超過兩噸的車身重量開起來并不很重,緊湊沉穩(wěn)的風格是這種大體量SUV應(yīng)有的表現(xiàn),而且在配備了dcc電磁動態(tài)懸掛之后,日常駕駛小的震動過濾更徹底,更舒適,而在高速行駛時也進一步提高了穩(wěn)定性,包括懸掛的支撐力道也很充足;但其實它的作用也是有限的,再經(jīng)過較大的顛簸時還是會感覺懸掛很硬,不過在市區(qū)駕駛DCC的表現(xiàn)卻十分有效。

上汽大眾ID.6 X

上汽大眾ID.6 X

  關(guān)于續(xù)航,ID.6 X的NEDC綜合續(xù)航里程為588km,拿到車的時候是92%電量續(xù)航只有275km,為什么會這樣呢,這是因為大眾在續(xù)航里程上的算法不同,他根據(jù)個人駕駛習(xí)慣,當前路況、天氣等等很復(fù)雜的綜合計算得出的結(jié)果,我們觀察了一下出發(fā)四十公里之后,實際續(xù)航才掉20km,駕駛一天續(xù)航還有所增加,所以當你固定了駕駛?cè)藛T和駕駛風格之后,它的續(xù)航估算會特別的精準。

上汽大眾ID.6 X

上汽大眾ID.6 X

結(jié)語:

  上汽大眾ID.6 X是大眾在純電車型中做出的很大改變,更有親和力的造型以及更多智能化科技還是讓人眼前一亮的,也讓我對以往大眾死板的印象有所改款,盡管相比ID.4 X來說,ID.6 X并沒有表現(xiàn)出來獨有的一些專屬配置,讓我感覺有一種大號ID.4 X的感覺,但較高的素質(zhì)還是不能被人們忽視,據(jù)悉大眾還會在近年年底推出第三款純電車型,這款產(chǎn)品就是在歐洲人氣最高的ID.3,如果真的一年之內(nèi)覆蓋小型、緊湊、中大型純電車型市場,大眾反客為主的目標也不是沒有可能,畢竟在試駕過ID.6 X之后也讓我看到老牌車企的優(yōu)勢和能力,相比新勢力造車而言它的可靠性和品質(zhì)還是更有保證的。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)

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