韓系旗艦卷土重來 試駕捷尼賽思G80與GV80

2021-04-30 17:37:13 作者:劉石磊

  【太平洋汽車網 評測頻道捷恩斯你們還記得嗎?捷尼賽思就是曾經的捷恩斯,曾經的韓系高端品牌。當年在中國銷售過一段時間,但是由于產品力、品牌力等原因退出了中國市場。來到2021年,捷尼賽思再次回歸,率先帶來的G80和GV80已經有了足夠媲美BBA的資本,我們先暫不提品牌影響力,單從產品力的角度,來看看全新命名的捷尼賽思有沒有入市的實力。

捷尼賽思試駕

  針對這兩臺車,靜態部分我們已經做過實拍解析。如果想了解兩款車的各種細節,請點擊下圖進入實拍文章。本文就先跟大家聊聊這兩臺車的駕駛感受。

韓系旗艦卷土重來 試駕捷尼賽思G80與GV80

韓系旗艦卷土重來 試駕捷尼賽思G80與GV80

駕駛體驗:動力/隔音出色,底盤略硬 

  動力系統,捷尼賽思G80詢底價|查參配)和GV80都使用了一臺2.5升渦輪增壓發動機,在5800-6720轉/分轉速區間的最大動力輸出可達304馬力,在1650-4000轉/分轉速區間可實現422牛·米的最大扭矩

捷尼賽思試駕

  配備8速自動變速箱,并使用了透明質感的旋鈕方式。旋鈕的手感很不錯,比起以前捷豹路虎使用的換擋旋鈕,它的阻尼和切換的質感要好很多。

捷尼賽思試駕

  盡管G80和GV80分屬轎車和SUV,但由于兩臺車使用了相同的動力總成,平臺也是相同的,而且,整體調校有差別但不是特大。所以,我就把這兩臺車放一起給大家聊一下它們的駕駛感受。我會從三個大家關心和給我印象比較深刻的地方說,動力、隔音和底盤。

  先來說說動力表現,兩臺車差不太多,主觀感覺G80略好一些,這和車重有一定關系。2.5T的發動機的參數很好看,實際的動力表現也很好,雖然談不上暴躁,但算得上隨叫隨到,超車非常痛快。也正如排量的定位一樣,動力表現介于同級車型的2.0T和3.0T之間,這恰恰是一個在成本和動力之間很好的兼顧。

捷尼賽思試駕

捷尼賽思試駕

  第二點是隔音,這方面兩款車做得實在太棒了。可見的是前后車窗都配備了雙層夾膠玻璃,并使用了米其林PS4這款運動胎中噪音最小的輪胎。當然,還有很多看不見的地方,比如配備全球首創的主動式路面噪聲控制系統,常見的噪聲控制技術依賴于物理材料以及車身結構等物理技術,而基于數字信號處理技術的主動式路面噪聲控制,突破了常規技術限制,打造出更加靜謐的車內空間。通過對路面噪音的實時分析,主動式路面噪聲控制在0.002秒內便能制造出反向聲波,從而顯著抵消不規律的路面噪音。

捷尼賽思試駕

  這就為捷尼賽思車型帶來了超級靜謐的車內空間,當行駛到120km/h時,你也很難聽到明顯的胎噪和發動機聲音,能聽到的只有正常的環境音,而不是某一區域出來的“噪音”。站在車外也有夸張的體會,當這臺車從你身邊低速駛過時,你甚至會覺得它是一臺電動車。

捷尼賽思試駕

  第三方面是底盤,這方面不能說太好,至少是調校風格和車型有點不太匹配。明顯的感受是避震偏硬了,而且,底盤的路感也過于明顯。即便壓過路面上的白線,也能感受到懸掛明顯地顛了一下。如果稍微帶點坑洼的路面,速度過快可能會出現輕微彈跳。當然,彎道的穩定性確實很好,但作為主打“豪華”、“務”風格的車型,這種底盤風格有點太“敏感”,如果調軟一點和車身定位或許更匹配。

捷尼賽思試駕

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    劉石磊 主編

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