豐田都要寫個“服”! 試駕比亞迪唐 DM-i

2021-04-16 05:47:45 作者:陳子鋒

試駕:豐田/本田都要服!

  我們這一次試駕的是純電續航112km的版本, DM-i作為插電混動車型,虧電狀態下的表現怎么樣?相信是很多人關心的問題。但其實從它的機械原理能看出,虧電狀態下更多采用的是串聯的工況,即發動機并不是直接輸出,因此體驗上并不會有太大差異,最大的特點就是輸出特別的穩,特別平順,這與增程式混動系統有些類似。

試駕唐 DM-i

  而增程式混動結構的痛點往往在于發動機充電時帶來的噪音和震動,包括本田i-MMD也經常招人詬病,而唐 DM-i確實在車外能聽到不小的機械運轉聲,但車內卻絲毫感受不到,采用的方式就是隔絕。雖然我們不能把車剖開,但在NVH上肯定下足了猛料,包括對于環境噪音的隔絕也很到位,關上窗戶之后,車內會明顯安靜許多。

試駕唐 DM-i

  不過,唐 DM-i的動力表現肯定是無法跟動輒4.3s的唐DM相比,官方給出的52km版本百公里加速8.7s,112km版本百公里加速8.5s。這種極為爽快且甚至恐怖的加速是沒了,但是作為家用的SUV肯定是夠用的,畢竟搭載2.0T發動機的漢蘭達也要9s左右。

試駕唐 DM-i
(測試數據純電電量只剩下20%,僅作為參考)

  我們上儀器做了一次加速,不過當時的純電電量只剩下20%左右,因此這個數據也僅作為參考就好。后續我們還會借車,在電量更高的情況下測出數據,相信成績會更好一些。

  如果電量充足的時候,唐 DM-i的體驗完全就是可以等同于一臺電車,只是一臺加速不是那么猛的電車,而且只要你的電門控制得足夠穩,不激發它的發動機介入,理論上市可以實現130km/h以內的純電行駛。

試駕唐 DM-i

  說實話,這套混動系統最難的還真不是做到低油耗,畢竟機械原理做到了,油耗數據和加速基本就定下來了。最難的反而是純電、串聯、并聯、直驅四種工況怎么配合,畢竟四種工況的原理是完全不一樣的,如何做到悄無聲息完成切換,這才是整個駕駛質感的體驗。

試駕唐 DM-i

  可以負責地說,如果不是瞄著中控屏上的能量流,我是絕對猜不準當前的工況情況,不僅是工況切換無感,而且無論是當前在什么模式下踩油門,它的動力響應幾乎是一致的。對于混動系統而言無感就是最好的感受。

試駕唐 DM-i

  底盤方面的變動跟之前的唐DM就沒有什么太大差異了,懸掛設置偏軟,但在電池電機的負重下,表現特別的安穩,而且整體感很強,方向轉動跟車身姿態的變化同樣很協調,整體的駕乘還是挺有高級感的。底盤的調教,唐系列的口碑一直都很不錯,比亞迪早已經不是以前的比亞迪了。

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    陳子鋒 高級編輯

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