豐田都要寫個(gè)“服”! 試駕比亞迪唐 DM-i

2021-04-16 05:47:45 作者:陳子鋒

試駕:豐田/本田都要服!

  我們這一次試駕的是純電續(xù)航112km的版本, DM-i作為插電混動(dòng)車型,虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣?相信是很多人關(guān)心的問題。但其實(shí)從它的機(jī)械原理能看出,虧電狀態(tài)下更多采用的是串聯(lián)的工況,即發(fā)動(dòng)機(jī)并不是直接輸出,因此體驗(yàn)上并不會(huì)有太大差異,最大的特點(diǎn)就是輸出特別的穩(wěn),特別平順,這與增程式混動(dòng)系統(tǒng)有些類似。

試駕唐 DM-i

  而增程式混動(dòng)結(jié)構(gòu)的痛點(diǎn)往往在于發(fā)動(dòng)機(jī)充電時(shí)帶來的噪音和震動(dòng),包括本田i-MMD也經(jīng)常招人詬病,而唐 DM-i確實(shí)在車外能聽到不小的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲,但車內(nèi)卻絲毫感受不到,采用的方式就是隔絕。雖然我們不能把車剖開,但在NVH上肯定下足了猛料,包括對于環(huán)境噪音的隔絕也很到位,關(guān)上窗戶之后,車內(nèi)會(huì)明顯安靜許多。

試駕唐 DM-i

  不過,唐 DM-i的動(dòng)力表現(xiàn)肯定是無法跟動(dòng)輒4.3s的唐DM相比,官方給出的52km版本百公里加速8.7s,112km版本百公里加速8.5s。這種極為爽快且甚至恐怖的加速是沒了,但是作為家用的SUV肯定是夠用的,畢竟搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的漢蘭達(dá)也要9s左右。

試駕唐 DM-i
(測試數(shù)據(jù)純電電量只剩下20%,僅作為參考)

  我們上儀器做了一次加速,不過當(dāng)時(shí)的純電電量只剩下20%左右,因此這個(gè)數(shù)據(jù)也僅作為參考就好。后續(xù)我們還會(huì)借車,在電量更高的情況下測出數(shù)據(jù),相信成績會(huì)更好一些。

  如果電量充足的時(shí)候,唐 DM-i的體驗(yàn)完全就是可以等同于一臺(tái)電車,只是一臺(tái)加速不是那么猛的電車,而且只要你的電門控制得足夠穩(wěn),不激發(fā)它的發(fā)動(dòng)機(jī)介入,理論上市可以實(shí)現(xiàn)130km/h以內(nèi)的純電行駛。

試駕唐 DM-i

  說實(shí)話,這套混動(dòng)系統(tǒng)最難的還真不是做到低油耗,畢竟機(jī)械原理做到了,油耗數(shù)據(jù)和加速基本就定下來了。最難的反而是純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種工況怎么配合,畢竟四種工況的原理是完全不一樣的,如何做到悄無聲息完成切換,這才是整個(gè)駕駛質(zhì)感的體驗(yàn)。

試駕唐 DM-i

  可以負(fù)責(zé)地說,如果不是瞄著中控屏上的能量流,我是絕對猜不準(zhǔn)當(dāng)前的工況情況,不僅是工況切換無感,而且無論是當(dāng)前在什么模式下踩油門,它的動(dòng)力響應(yīng)幾乎是一致的。對于混動(dòng)系統(tǒng)而言無感就是最好的感受。

試駕唐 DM-i

  底盤方面的變動(dòng)跟之前的唐DM就沒有什么太大差異了,懸掛設(shè)置偏軟,但在電池電機(jī)的負(fù)重下,表現(xiàn)特別的安穩(wěn),而且整體感很強(qiáng),方向轉(zhuǎn)動(dòng)跟車身姿態(tài)的變化同樣很協(xié)調(diào),整體的駕乘還是挺有高級感的。底盤的調(diào)教,唐系列的口碑一直都很不錯(cuò),比亞迪早已經(jīng)不是以前的比亞迪了。

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    陳子鋒 高級編輯

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