豐田都要寫個“服”! 試駕比亞迪唐 DM-i
我們這一次試駕的是純電續(xù)航112km的版本,唐 DM-i作為插電混動車型,虧電狀態(tài)下的表現(xiàn)怎么樣?相信是很多人關心的問題。但其實從它的機械原理能看出,虧電狀態(tài)下更多采用的是串聯(lián)的工況,即發(fā)動機并不是直接輸出,因此體驗上并不會有太大差異,最大的特點就是輸出特別的穩(wěn),特別平順,這與增程式混動系統(tǒng)有些類似。
而增程式混動結構的痛點往往在于發(fā)動機充電時帶來的噪音和震動,包括本田i-MMD也經(jīng)常招人詬病,而唐 DM-i確實在車外能聽到不小的機械運轉聲,但車內卻絲毫感受不到,采用的方式就是隔絕。雖然我們不能把車剖開,但在NVH上肯定下足了猛料,包括對于環(huán)境噪音的隔絕也很到位,關上窗戶之后,車內會明顯安靜許多。
不過,唐 DM-i的動力表現(xiàn)肯定是無法跟動輒4.3s的唐DM相比,官方給出的52km版本百公里加速8.7s,112km版本百公里加速8.5s。這種極為爽快且甚至恐怖的加速是沒了,但是作為家用的SUV肯定是夠用的,畢竟搭載2.0T發(fā)動機的漢蘭達也要9s左右。
(測試數(shù)據(jù)純電電量只剩下20%,僅作為參考)
我們上儀器做了一次加速,不過當時的純電電量只剩下20%左右,因此這個數(shù)據(jù)也僅作為參考就好。后續(xù)我們還會借車,在電量更高的情況下測出數(shù)據(jù),相信成績會更好一些。
如果電量充足的時候,唐 DM-i的體驗完全就是可以等同于一臺電車,只是一臺加速不是那么猛的電車,而且只要你的電門控制得足夠穩(wěn),不激發(fā)它的發(fā)動機介入,理論上市可以實現(xiàn)130km/h以內的純電行駛。
說實話,這套混動系統(tǒng)最難的還真不是做到低油耗,畢竟機械原理做到了,油耗數(shù)據(jù)和加速基本就定下來了。最難的反而是純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅四種工況怎么配合,畢竟四種工況的原理是完全不一樣的,如何做到悄無聲息完成切換,這才是整個駕駛質感的體驗。
可以負責地說,如果不是瞄著中控屏上的能量流,我是絕對猜不準當前的工況情況,不僅是工況切換無感,而且無論是當前在什么模式下踩油門,它的動力響應幾乎是一致的。對于混動系統(tǒng)而言無感就是最好的感受。
底盤方面的變動跟之前的唐DM就沒有什么太大差異了,懸掛設置偏軟,但在電池電機的負重下,表現(xiàn)特別的安穩(wěn),而且整體感很強,方向轉動跟車身姿態(tài)的變化同樣很協(xié)調,整體的駕乘還是挺有高級感的。底盤的調教,唐系列的口碑一直都很不錯,比亞迪早已經(jīng)不是以前的比亞迪了。
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