OTA升級后功能更豐富 測試雪佛蘭探界者

　　這臺探界者搭載的是第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是9AT變速器，賬面參數看的話也處在同級中上游水平。(靜態部分素材與動態部分素材均是相同車型、相同配置的探界者，只是顏色不同。）

　　其實開上它的感受可能第一時間并沒有覺得它是一臺很快的SUV，即便給它營造出了很強的運動氛圍，但我們在標準模式下加速時它雖然足夠線性，但還是缺少了點爆發力。但當調節至運動模式后，隨著轉速時刻保持在2000rpm以上，它的那種些許遲疑瞬間就消失不見了，油門踏板控制開度和加速保持高度一致，此時開起來的感受會更兇猛一些，提供了更好的駕駛快感。

　　而可變缸技術的應用確實對它的燃油經濟性有了保障，三種模式根據駕駛方式和速度進行自動調節，四缸全開為運動模式，而正常行駛下，基本都是在四缸經濟模式和兩缸經濟模式下運行，這也就是它加速會有些許遲疑的原因，不過確實對燃油經濟性有幫助。

　　轉向系統上，它的設定雖然偏向城市駕駛，但力度調節的并不算太過于輕柔，這樣的設定我認為還是挺符合這臺運動SUV車型的調性的。力矩阻尼在高速駕駛時力度拿捏的適度，并且在轉向時沒有多余的曠量，加上本就調校合理的指向性和精準度，無論是低速行駛還是高速超車并線，都給駕駛者提供了很強的信心。

　　隔音降噪方面，全系標配了主動降噪技術，并且配合這BOSE音響，讓你在座艙內整體的靜謐性還是能接受的。如果仔細尋找噪音來源的話，那么發動機噪音確實在抑制能力上有提升空間，急加速時高轉速工作聲還是清晰的傳遞到座艙內。而對于胎噪和和風噪，我們行駛時速為80km/h時，并不會干擾到駕乘者，這樣的表現足夠得到認可。

　　底盤懸掛系統方面，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構也是這個級別車型中較為常見的組合，試駕車型還搭載了一套適時四驅系統，對于整體的濾震和通過性有了較大提升。雖然它看起來足夠運動，但實際工程師還是將它調校的更偏向城市駕駛那種偏向柔和的設定，通過溝坎、減速帶時并沒有覺得過于生硬，懸掛雖然不大，但壓縮效率較高，能夠抑制住回彈，所以即便在高頻顛簸的路段，它也不會讓你因過度顛簸而感到不適。