看上去接近完美 一汽奔騰X80靜態(tài)評測

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 作為一汽奔騰旗下的第一臺SUV車型，奔騰X80絕對是在充分研究了競爭對手之后，有備而來。外觀和內飾的設計估計會讓絕大多數(shù)人滿意，整體做工和科技配置在同級別車型里都一流，發(fā)動機變速箱技術也非常成熟，唯一短板在于駕駛感受，這在駕駛體驗和測試部分會重點介紹。

體驗讀圖模式

　　此次我們試駕車型是奔騰X80 2.3L自動擋高配車型，目前還不知道官方指導價格。而這款車下周即將上市，價格即刻揭曉。

● 在剛剛落幕的上海車展上，奔騰X80那么的吸引眼球，有興趣可以看看我們的實拍解析：

● 跟哈弗H6這一同級別標桿產品相比，奔騰X80有哪些優(yōu)勢和劣勢?

　　哈弗H6是市場最熱門的SUV，單車月銷量超過1.6萬臺，超過上海大眾途觀、本田CR-V、現(xiàn)代IX35等合資SUV車型。哈弗H6我們之前多次試駕過，它的優(yōu)勢是整體非常均衡，沒有明顯不足，再加上價格適中，這使得受到的關注度非常高。

　　整體來說我們認為奔騰X80要比哈弗H6優(yōu)秀!在車內空間、科技配置和顛簸路面的舒適性幾個方面，奔騰X80都表現(xiàn)出完勝同級別車型的素質。

　　整體做工方面兩車相差不大，在自主品牌里都算是不錯的。不過也都有微小瑕疵，比如我們看到奔騰X80在手套箱位置的整體做工就有待提高，在邊緣上還有細微的毛刺。 奔騰X80在科技配置方面有很大優(yōu)勢，比哈弗H6要高的多。

● 外觀：長車頭短車尾 偏運動風格的SUV

　　個人比較欣賞奔騰X80的外觀設計，車身側面和車尾的設計具有相當強的流線感，是那種偏向運動轎車范兒的SUV設計，而不是傳統(tǒng)意義的硬派越野SUV造型。

　　奔騰X80的車身尺寸跟長城哈弗H6相差不大，比IX35要稍大一點，尤其是車長和軸距都要比IX35長一些。不過其實見到實車會感覺奔騰X80似乎沒有數(shù)據(jù)上那么大，這可能跟它的車身高度和寬度并不算大有關。

　　相對于近兩年流行的大嘴設計，奔騰X80的中網(wǎng)尺寸并不算大，多邊形的造型線條也比較柔和，邊緣和雙橫杠都采用鍍鉻裝飾。內部的格柵則采用的是六邊形蜂窩格柵，造型給人感覺偏運動和時尚。

　　前大燈組的科技配置比較豐富，這在同級別車型不算多見。奔騰X80采用氙氣大燈，透鏡燈組可以提升照明效果。

　　燈組的上沿加入一排LED日間行車燈，這應該是奔騰X80比較有特色的設計。燈光設計加分不少，只是我們不知道奔騰X80的成本控制做的怎么樣。

[GIF動態(tài)圖：燈組演示]

　　前大燈帶有自適應調節(jié)系統(tǒng)，可以在上坡或者彎道時自動調整燈光的高度和左右。霧燈的尺寸比較巨大，外沿還加入鍍鉻裝飾。

　　奔騰X80前保險杠設計了一個金屬色護板，帶有三個裝飾孔，這是越野車型常見的設計，看起來比較硬朗，在奔騰X80身上也沒有任何不協(xié)調。

　　發(fā)動機蓋上左右兩側設計了兩個拱形，同時前后輪眉稍稍外擴，這些細節(jié)的處理讓奔騰X80的車身有些肌肉感。而雙腰線及其他部位的一些棱線的運用，讓奔騰X80的車身細節(jié)看起來比較有立體感。

　　車頭設計的比較長，車尾則設計的比較短小。而奔騰X80在C柱位置設計了一個X造型，從而隱藏了C柱，這樣的設計相當巧妙，讓車尾的視覺效果更加低矮，從而具有更好的流線性。

　　車尾霧燈的造型設計比較獨特，乍一看比較像是性能車的通風口，不過這里其實沒有任何通風效果，設計的是一個豎置的霧燈。

　　雙出的扁口尾排并非只是裝飾，實際上兩個排氣口都有排氣功能，至于是否真的提升排氣效率有待檢驗。

　　尾部保險杠上的四點倒車雷達位置看起來似乎比較高，對于障礙物的提示還是比較明確，只是我們懷疑稍低的障礙物，比如停車的矮樁是否可以監(jiān)測到。好在頂配車型配備了倒車影像系統(tǒng)，這對于身材較大的SUV還是比較實用的。

　　我們試駕的車型采用的是韓泰輪胎，輪胎的尺寸不算小，采用的是17寸輪胎，規(guī)格為215/60R17。輪轂造型一般，不過鏤空的面積比較大，可以清晰看到里面的剎車盤和剎車卡鉗。

● 內飾：相當時尚的設計 配置比哈弗H6高

　　單從內飾設計來說，奔騰X80的內飾幾乎已經(jīng)超過幾乎全部自主品牌SUV車型，甚至超過一些合資品牌車型。既具備科技時尚感，細節(jié)設計也比較人性化。

　　內飾的用料和做工整體來看還算不錯，內飾面板的質感比較厚實，并不是那種輕薄的質感。門板內側等地方覆蓋的是柔軟的工程塑料材質，提升手感。中控臺的模塊接縫的地方縫隙控制的比較好，基本達到主流合資車水平。

　　不過我們在細節(jié)地方也找到一些瑕疵，比如手套箱的蓋板側面邊緣位置還是有些毛刺沒有處理的非常理想，另外門上的扶手在裝配工藝上也有提升空間。

　　方向盤的設計和做工都不錯，左右兩側的多功能按鍵非常豐富，藍牙、音響、巡航功能都可以用拇指方便的控制。不過在方向盤的后面我們沒有看到換擋撥片，手動換擋功能需要在擋把上實現(xiàn)。

　　方向盤整體比較粗壯，在手握的部位也有針對手型的凹槽，所以手感還算不錯。另外在方向盤的上面和下面握柄處都設計了手指的凹槽，方便單手扶握方向盤。因為奔騰X80的方向盤在轉向時比較輕，所以單手還是很容易操作，不過我們并不提倡這樣的握姿。

　　儀表盤采用的是雙炮筒的造型，底色則采用比較純粹的白色，并且里面是同心圓的設計，整體看來有些類似奔馳車型的方向盤。這樣的“借鑒”我們并不排斥，至少顯示效果是相當不錯的。

　　我們試駕的車型是2.3L頂配車型，跟低配車型相比多了一個液晶顯示屏和多媒體控制系統(tǒng)。而2.0L車型沒有采用彩色液晶屏，而是一個小液晶屏顯示影音信息，所以功能要少的多。

　　2.3L頂配車型的多媒體液晶屏可以提供影音、導航、倒車影像等功能。沒有采用觸屏控制，所有操作都要靠控制區(qū)中間的圓形旋鈕控制，而這個旋鈕比較強大，既可以旋轉，也可以上下左右移動，所以操作還是比較簡單。不過因為沒有采用觸屏，所以在導航時輸入目的地會比較麻煩一些。

　　倒車影像的顯示效果不錯，這主要是液晶屏的顯示效果很好，比較細膩，也不會有那種山寨屏常見的顆粒感。倒車影像的輔助線非常不錯，在轉向倒車時很方便的看到行進的軌跡。

　　在音源接入方面，奔騰X80提供了AUX和USB的接入口，這兩項在現(xiàn)在來看算是最主流的音源接口了。而奔騰X80比較人性化設計在于把這兩個接入口設計在中控面板的最下邊，而不是像有些車型那樣設計在中控面板上面，靠近音響控制區(qū)的位置。這樣的好處是使用AUX接口時，連接線不用使用很長，設備可以很方便的放在下面的儲物格里。

　　頂配車型配備了一鍵啟動控制系統(tǒng)，這在同級別車型里并不多見，甚至二十萬元級別的合資品牌車型也稍有配備。這項配置盡管不能說是多么高科技的配置，但X80多少還是拿出了些誠意，無鑰匙進入加一鍵啟動還算是比較實用的配置。

　　擋把的設計中規(guī)中矩，采用亮銀色的塑料蓋板加以裝飾。擋把手感并不沉重，但也不會非常輕薄，掛擋手感不錯。另外一個比較實用的配置是采用電子駐車，這也是同級別比較少見的配置，位置就在擋把的左邊。

● 空間：后排頭部空間和腿部空間都非常優(yōu)秀

　　奔騰X80的座椅比較寬大也比較厚實，內部的填充物比較緊實，所以感覺坐墊的皮質似乎偏硬，但其實并不是這樣，皮質還是比較柔軟的，荔枝皮紋理手感也非常不錯。

　　前排座椅的坐墊長度比較長，所以對大腿部的支撐比較有利。大腿和腰部的包裹性還算不錯，可以看到腰部支撐是比較寬大的。

　　后排座椅采用三座設計，并且設計了三個高低可調的頭枕，因為奔騰X80的寬度足夠大，所以座椅的寬度也比較充裕，坐三個乘客并不會感覺擁擠，中間的乘客也不會感覺被兩個人挾持著。中間的靠背可以折下作為中央扶手，并且可以打開作為儲物格實用。

　　座椅高度可以調節(jié)的余地非常大，所以任何人都可以找到合適的坐姿。體驗者身高175cm，座椅調整到正常位置，頭部距離車頂還有超過兩拳的距離，相當寬裕的頭部空間。

　　后備箱的開口面積比較大，后備箱容積也比較大。不放倒后排座椅的前提下后備箱可以放得下三到四個大號行李箱，地板也比較平整。不過后備箱的地板稍有些高，所以放置比較重的行李的時候可能會有些費勁。

　　儲物空間比較豐富，這點也是奔騰X80的一大優(yōu)勢。我們數(shù)了數(shù)在駕駛座身旁大約有十好幾個儲物格，可以放置手機等雜物。

　　副駕前的手套箱采用上下兩個儲物格的設計，下面的是常規(guī)手套箱，上面還有一個小的儲物空間，里面放置手機等物品比較合適，因為儲物格里有植絨，可以保護手機。

●  總結：

　　奔騰X80看起來完全不像是自主品牌車型，尤其是車尾和內飾的設計，視覺效果相當不錯。配置豐富，超過目前市場同級車車型，并且優(yōu)勢比較明顯，比如無匙啟動、倒車影像、藍牙接入等等。

　　這篇文章只是針對一汽奔騰X80的靜態(tài)評測，在奔騰X80上市之后我們會帶來深度試駕，敬請期待。