顛覆式創新 雷克薩斯ES250對比寶馬320Li

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如今豪華車越來越往“全能化”發展，設計、舒適、運動、空間、高科技配置，似乎除越野都要無所不能。而廠商為滿足市場需求也推出各種有“顛覆性”的優秀作品，向來身為寶馬轎車運動標桿的3系如今也推出了加長版的Li車型，而身為日系豪華一哥的雷克薩斯，旗下最賣座的全新ES推出之時其外形和內飾設計也堪稱突破想象。 

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　　此次對比的具體車型是44.90萬元的雷克薩斯ES250豪華版與40.46萬元的華晨寶馬320Li豪華設計套裝。一個前驅、一個后驅，一個擅長運動、一個非常溫柔，盡管都多多少少“顛覆”了前代車型給人的印象，但ES250與320Li的基本性格依舊判若兩人。

我們之前已對雷克薩斯ES250和寶馬328i/Li進行深度評測，有興趣單獨了解它們的朋友請點擊下列內容跳轉到相應頁面。

● 外觀：迥異風格

　　光是在外表，兩臺車就有迥異的風格。寶馬3系的整體更像是一臺小號的5系，當然車頭的設計要顯得更凌厲和精神一些，以區別于5系更穩重的風格。而ES250則完全跟上代ES的造型沒有了關系，紡錘形的格柵設計相比較3系Li那個已經略顯“審美疲勞”的車頭確實要亮眼不少，不過跟GS的細小差別也讓不少人難以分辨。

　　ES250的車頭設計已經非常明白的表露出了“要更運動”的趨勢，想必雷克薩斯也已經明白在這個A4和3系都需要加長以迎合消費者的年代，銷量主力軍ES也需要用更強的運動風格來滿足消費者對車輛近乎全方位的要求。

　　3系Li此番在國內分為時尚版、豪華設計套裝與風尚設計套裝，在前保險杠造型、格柵材質、輪轂造型、內飾搭配和配置上有所不同，因此買家根據不同的喜好還可以有不同的造型選擇，從這點也可見寶馬對于3系Li“全面滿足所有買家口味”的要求。而ES250這邊，其它雷克薩斯車型上出現的F-SPORT車型并沒有出現在主打舒適的ES車系中。

　　由于前驅與后驅的關系，因此兩車的軸距自然也相差巨大。車身長度短166mm的3系Li居然比大尺寸的ES250軸距還長100mm，想必這組數據會讓很多人撓頭。因為后驅的3系Li前輪更靠近車頭，而前驅的ES250前輪更靠近駕駛艙，因此兩者的車內空間差異并沒有軸距差異那么大。當然，奧迪A4L/A6L的縱置前驅方式是一個特例，國內在售的車型中僅奧迪還在使用，因此不在這里討論范圍之列。

　　因為ES的腰線和保險杠高度更高，因此尾部看起來也更飽滿一些，加上雙出排氣管讓它的看起來運動范十足。3系Li的尾燈則是最像老3系的地方，不過除此之外無論曲線還是高度都顯得纖細一些。在外形的“飽滿”程度上，ES250還是更符合傳統的國人對豪華車喜好。不過320Li本就是年輕化的座駕，相信對于年輕買家來說這種纖細的風格也沒有任何問題。

　　輪胎的搭配“暴露”了兩臺車的性格本質，ES250依然是那個小得有點寒酸的215/55 R17輪胎，對ES250的設計師來說，他們似乎巴不得輪胎更窄一些以減少胎噪。320Li則是225/50 R17的規格，而且是倍耐力P7防爆輪胎，無論是抓地力還是安全性都要高ES250一個級別。

● 內飾：真正的顛覆式創新

　　你不得不承認，無論是3系Li還是ES250，它們的內飾氛圍都完全顛覆了以往的設計。從設計上來說都堪稱精致和特別，尤其是ES250的中控臺造型，這種左右非對稱的分層式設計甚至讓你感覺是在一臺旗艦型豪華車上。實話說，雷克薩斯如此大膽的運用這種內飾以及外形設計元素，還是頭一回。

　　320Li因為豪華套裝的關系，選裝棕色內飾，與黑色中控臺搭配雖然質感不錯但稍顯沉悶。當然，這是因為它的對比車型是ES250的關系。這種與其它寶馬差別不大的中控臺設計，帶來的沖擊力確實不如ES250強烈，而且無論是皮革的材質、皮革的使用面積還是縫線的處理上，320Li都明顯要弱于ES250。不過即便在一般的7系上也大體如此，不夠考究的內飾材質和工藝大概算是寶馬的一個通病了。

　　320Li的電子擋桿造型顯然要優勝過ES250的傳統擋桿，而且8AT在換擋速度、油耗控制上也明顯優于ES250的6AT，變速箱上的短板算是雷克薩斯純汽油動力車型今后需要克服的一個問題，畢竟ES300h的8速ECVT在ES250身上用不著。另外，320Li在換擋桿后方還保留了傳統手剎，這對于高水準的駕駛者來說是個福音，你懂的。

　　控制系統則各有千秋，ES250的Remote Touch“直覺系”無疑是目前操控最直觀且最便利的系統，上面的操作鈕就像鼠標一樣可以實現順滑的連續移動，但是里面那套源自豐田的操作界面與320Li的iDrive比起來大概就像四年前的山寨手機界面一般！而且可選功能也相對較少，這算是ES250整個內飾部分最“掉價”的地方了。

　　而至于iDrive系統，無論是顯示效果、界面美化還是功能設置都超越Remote Touch不止一個檔次，目前2013改款的3系Li使用的是第三代iDrive系統，具有新增的“互聯駕駛”功能。

　　至于方向盤，沒什么太多可比的。3系Li依舊保持了身為寶馬所具有的出色的較為沉重且非常厚實的轉向力道，直徑較小、握感偏粗的方向盤與手掌的的貼合度也是近乎滿分的水準，不過這臺320Li豪華套件裝居然沒有配備換擋撥片。ES250在低速下則輕盈的不可思議，簡直用一根手指都能輕松轉動，但握感也已經變得較粗以獲得更運動化的駕駛感受。

● 空間：ES250空間魔法戰勝加長軸距

　　ES250的后排腿部空間以它2,820mm的軸距來看已經是“超常發揮”的水準，而它優勝于320Li的表現更是令我們刮目相看。只是因為ES250的后排視野感覺更寬且更高，因此腿部空間的視覺效果并沒有那么明顯。想想當初測試XTS時，5.1米的超長車身下后排腿部空間反而不若今天這兩臺車型出色，不得不佩服如今中型豪華車在空間利用上的實力，而這方面雷克薩斯顯然更是行家。

　　對于320Li加長110mm軸距后的空間，雖然比ES250略遜一點，但也足以表示非常的出色，超出了我們對這種“中型豪華車”后排腿部空間的期待，已經不輸給尺寸更大的5系Li。而在“老板鍵”的加入后，在副駕駛座無人乘坐的情況下后排還可以獲得奢侈的腿部空間，這個時候它的后排腿部空間就完全超越了ES250。后排座椅的坐姿很低、座椅的支撐性也很好，不過，因為320Li是后驅車的關系，因此中間巨大的傳動通道讓它的后座只適合乘坐兩人。另外ES250后排中間的通道高度非常低矮，對中間乘客的影響很小。座椅顯然比320Li要更柔軟，不過包裹性略差，此外坐姿也稍高一些，在長途乘坐的時候會更舒適些。

　　不過，在后排的功能性方面，兩車的表現就并不是很讓人滿意了。ES250是一臺“后排取向”的車型，而且此次的ES250是高配車型，可是姑且不論什么后排娛樂系統，連新凱美瑞身上的后排電動靠背調節也沒有，只有出風口、側窗的遮陽簾以及頭頂的照明燈，只有后排天窗確實能讓整個后排的視野開闊度提升不少，厚實的大尺寸中央扶手比320Li寒酸的小扶手也要舒服得多。當然，320Li相比ES250只是多了一組化妝鏡，而且還是在沒有全景天窗的情況下才能有此配備的——我猜想，后排配置應該會成為今后引進國內的英菲尼迪Q50長軸距版重點發力的地方，畢竟其它中型豪華轎車在這塊上的表現都并沒有很理想，留下來的空間自然“虛位以待”，何況英菲尼迪在后排配置上向來不含糊。

　　前排表現，對于這種等級的車來說是完全不需要擔心的問題。重點只提及一個，就是兩者的坐姿差別較大，320Li在將坐姿放到最低的時候甚至有接近跑車的低坐姿感覺，加上小直徑且轉向極快的方向盤和地板式的油門踏板，確實能給駕駛者一種跑車化的感受。而ES250就相對要高不少，整個更接近于傳統轎車的駕駛姿勢——嗯，它倆的訴求本來就有很大差異。

　　至于后備箱的部分，兩者的理論數值相距甚微，ES250是490L而320Li是480L。當然我相信以中型豪華車的買家來說，后備箱空間向來不是它們關注的重點，否則這個價位任何一臺旅行車甚至MPV車型都會遠遠優勝過轎車。ES250的后備箱寬度因為雙連桿后懸掛占據空間更小的關系因此變得更好，320Li則是得益于更低的保險杠高度因此在裝載時的便利性會比較好一些。另外320Li還具有像SUV一樣的后排4/2/4三段式分離座椅，在后備箱的擴展性方面也要優于ES250。

● 中期小結：

　　無論ES還是320Li，它們兩者當中的任何一位，后排空間都遠超出了“好用、夠用”的級別，重要的是你對于它們內飾風格的認同和喜好。盡管顛覆了前一代車型的設計風格，但ES依舊舒適十足，只是更前衛、更高科技；而320Li依舊擅長運動，只是更寬闊、更潮流，但各自骨子里的本質是不變的。

● 操控：性格分明，勿以數據論英雄

　　大概稍有了解的人都知道ES從來不是擅長激烈操控的“利器”，而與320Li放在一起，兩者在操控上則完全是截然不同的特性。說舒適，非ES莫屬，論操控，3系Li無可置疑，這種差別源自兩車個性和訴求的截然不同。而至于那些把ES的操控吹噓得足以匹敵同級歐系車型的介紹，我相信只要你親自到4S店試一試車，這個問題就算解答完畢了。

　　兩者的動力區別甚大，ES250的2AR-FE加上6AT變速箱完全就是新凱美瑞的動力總成。發動機的噪聲和高轉的動力表現還有些落差，如果ES250能匹配V6發動機會更符合其舒適取向的定位。320Li則是寶馬目前主推的低功率版2.0T發動機和8AT變速箱，這套動力搭配我們之前已經試駕過多次，無論動力、平順性、油耗都是這級別近乎最高的水準。

　　先說說ES250，它的操控相比老ES那種徹底的軟綿綿已稍有強化，尤其懸掛頭段有一定的韌性，而且如果不是刻意以非常極限的速度入彎，車身的側傾幅度也被控制的較好。方向盤在高速行駛也明顯變得沉重許多，整體操控確實有在向歐系車靠攏的趨勢。

　　但是，ES250本質還是舒適取向的雷克薩斯，而不是運動化的IS或GS。它的進步只是相對老ES而言，懸掛依舊很軟，遇到大跳動時車身依舊有“開船”般反復上下起伏的感覺，而不是懸掛動作干凈利落的穩住車身。另外，方向盤在任何時速下都基本不會給你任何反饋。加上僅215寬度的輪胎，所以，對于操控，還是不要為難ES250了，找320Li吧。

　　320Li的操控無容置疑，轉向延續較為沉重且非常精準的寶馬風格，而且相比上代也變得更為輕巧同時圈數更少，更適合女性買家的需求。懸掛與ES250相比簡直判若天地間，路面的狀況較為清晰的反饋給駕駛者，而且懸掛的支撐性和韌性都非常棒，那種整體感是在別的車型上找不到的。好的韌性讓320Li在爛路行駛時能將各種顛簸出色化解，在舒適和操控中取得兼顧。

　　熱血的操控則是3系Li的最愛。因為底盤的關系，加上前置后驅和50比50車身配重的關系，因此高速過彎時車身非常穩健，尾部的動作也非常干脆，絲毫沒有加長的拖泥帶水(3系Li本身也不長)。而ES250因為橫置前驅，而且尾部太輕加上后懸掛太軟的關系，過急彎車速稍快時尾部已經把持不住，即便VSC介入還是會出現較為突兀的擺尾。

　　另外，3系Li的動力顯然也更討好買家。2.0T和8AT的組合在動力方面本來就高出ES250的2.5L+6AT一截，而且因為8AT變速箱的關系，3系Li日常行駛的轉速僅在1,100rpm至1,600rpm之間，對油耗幫助甚大，而只要轉速逼近2,000rpm加速力就源源不絕，遠勝ES250上的2.5升四缸發動機。

　　但這臺N20B20發動機在低轉速下有類似柴油機的“噠噠噠”聲，讓整車的質感大打折扣，與以往直6發動機相比質感相去甚遠。另外制動踏板頭段軟綿綿、但稍踩多一點制動力就出現得很突兀，而且無論油門還是制動踏板的力度都顯得有些太輕巧了。

　　ES250的重點，也是買家購買ES250最大原因，無疑是舒適性。它的2AR-FE發動機其實并不安靜，可是因為良好的隔音因此車內感覺并不明顯；而且對于最難處理的胎噪和懸掛在爛路行駛時上下運動的機械噪聲，ES也能一一隔絕。在日常駕駛中ES250給予駕乘者的是一種“隔絕感”，各種噪聲處理得非常細微，ES250的隔音水準無論是與3系Li還是A4L相比都要領先一個等級！

　　另外，在日常尤其是城區行駛時，ES250也非常討好。因為在這種情況下行駛，無論是極速、油門和制動、以及轉彎速度，大概只會用到極限的6成到7成。而就在這最常用的7成里，整個駕駛的輕巧便利、以及高出320Li一籌的隔音，都讓我們覺得更為愜意和喜愛——“把最常用的7分做的極致”是日系車最常用、甚至是最拿手的風格。而德國人是要把方方面面都做得很好，因此在這“最常用的的7分”里確實并不如日系車做的極致。

　　對于溫柔風格駕駛者尤其女性駕駛來說，ES250確實有自己不一樣的魅力。當然，320Li在舒適上的進步也“顛覆”了很多人對于3系的看法，而論操控和動力3系Li與ES250又不在一個水平線上。還是那句話，這兩臺車的側重點本來就很不相同。

● 測試：320Li完全優勝

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　　加速測試：320Li有驚喜，ES250符合預期

　　還是老生常談的問題，因為前置前驅和前置后驅的關系，因此兩車在加速時的姿態差異明顯：ES250的“抬頭”現象更突出，而柔軟的懸掛和前后差異明顯的配重就是原因，另外在關閉VSC起步時215的輪胎也會發出尖叫，這也幾乎是前驅車都有的反應。

　　反觀320Li由于加速時重心后移，而驅動輪又在后方，因此反而讓后輪獲得了更好的抓地力，270Nm的扭矩也沒讓輪胎產生半點尖叫，這與之前測試320i進口標準軸距版本的車型反應一致。

　　從我們先前的測試成績來看，我們預計320Li的加速成績會明顯高出ES250的2.5升4缸發動機一籌。畢竟320Li的2.0T發動機更強調提速能力，而且從1,250rpm就開始輸出270Nm的最大扭矩在同排量的渦輪增壓發動機中僅寶馬獨有，7.53秒的成績對320Li來說確實是一份接近滿分的答卷了。

　　相比之下，ES250的加速成績比之前北京同事測試的8.62秒有一定差距，估計與車輛的個體狀況和當時的路面環境有關。當然對于ES250來說這對于買家而言只是數字，并沒有太直接的影響。

　　另外補充一點，我之前已多次提到，變速箱的齒比會對百公里加速成績有很大影響。以此次為例，320Li因為8AT變速箱擋位多的關系，2擋只到77km/h，因此是標準的3擋破百，這樣密集齒比的設定對于發揮車輛的加速性能是頗有幫助的。

　　而ES250的6AT變速箱1擋已經到60km/h以上，2擋破百，較為稀疏的齒比設定顯然是為了讓只有6個擋的變速箱能更多照顧油耗，但卻沒能充分挖掘車輛的加速潛力。所以，如果你對ES250的性能有更高要求，要考慮的應該是帶Hybird混合動力系統和8速ECVT的ES300h，相信它的性能表現會提升不少。

　　制動測試：320Li非常出色，ES250有待提高

　　在日常駕駛的過程中ES250給我們留下非常好的印象，但在更極限的全力制動測試中它就與寶馬完全調換了過來。還是那句話，因為ES250是前驅，車頭占據大部分重量，而且底盤調教偏軟的關系，因此在制動過程中“點頭”現象有些夸張。

　　320Li則因為平衡的底盤配重和支撐性很好的懸掛，姿態顯得要談定的多。無論是加速還是制動成績，320Li都無愧于寶馬之名。

　　ES250在制動環節還是與以往的雷克薩斯類似，就是制動踏板的頭段力量不足，而深踩下去后感覺制動的“后勁”也并不是很有信心，至少在我們測試了320Li后再坐進ES250中這樣的感覺比較強烈，雖然最終38米多的成績算是不錯，但在車內的感覺卻并沒有讓你充滿期待。

　　而且ES250的制動有點“慢熱”，開始階段的成績在41米上下，多次制動后才取得了不錯的成績。相比之下320Li在第一次制動時就已經做出了非常好的成績，而最終僅僅35.06米的成績也刷新了我們測試中型豪華轎車的最短制動距離記錄！甚至還要優于之前進口、短軸距版本的320i。

● 對ES250和320Li的心得：

　　兩款分別是德日系“顛覆式創新”的代表車型，而且都變得更為全能。3系Li無疑是目前最全能的豪華車，論設計、動力、操控、空間、配置，它幾乎樣樣都強，即便是作為入門版本的320Li整體表現也非常均衡，性價比還更高。長短軸、四種設計套裝“一起上”的陣勢頗有點“全面布局、多點開花”的感覺。

　　而ES250的舒適性，在這個級別當之無愧的最佳，而且日常駕駛無論男女老少都能被它討好得嘖嘖稱贊。

　　但是,它依舊是雙連桿、依舊6AT、依舊橫置前驅甚至因為沒有渦輪增壓發動機，這些其實你在95%的時間里都還用不完的東西卻讓很多人在“理論層面”就已經將它踢出局——在這個“鍵盤車神”當道的現狀下，既是遺憾，也是必然。而我相信ES300h會是更好選擇，在加入雷克薩斯最主推的混合動力系統(雖然跟凱美瑞尊瑞一樣)后，動力、油耗都更出色，價格也更高。對于已經拽著鈔票的買家來說，在這兩個性格分明的車型中做出適合自己的選擇應該不是難事。

　　3系Li目前在市場當中的強勢地位源自它的全面、均衡的表現，這讓穩坐霸主多年的A4L都汗顏，只是華晨寶馬急需更多的產能以及終端市場優惠來進一步占領市場。而ES250畢竟還是屬于略顯小眾的最愛、而不是ABB這般的“大眾情人”，它的設計確實很給力、也確實很豪華，但在性能上距離歐系對手確實有點遠，所以至少目前來說，喜歡320Li和喜歡ES250的人應該并不沖突。

　　要說320Li最佳的日系對手？我認為是前文提到的英菲尼迪Q50，而且據目前的信息進入國內后會是長軸版本，暫且稱作Q50L。之前M系140mm的加長軸距已經突破眼球，加上Q50是一款操控底子出眾的后驅車型——如果Q50L果真如此給力，那好戲才剛剛開始。

● 總結：

　　簡而言之，ES250是中型豪華車市場最舒適的車型，而320Li則是最全能的選擇。它們的進化都得益于廠商們不斷地“顛覆”自身傳統去滿足消費者需求，這已經成為當下豪華車市場的最大趨勢。無論你是現在手里已經拽著鈔票，還是不久的將來再考慮這一級別的車型，你都會面臨“幸福多選題”的煩惱。

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	寶馬3系 2013款 改款 320Li 豪華設計套裝	雷克薩斯ES 2013款 250 豪華版
廠商指導價(元)：	40.46萬	44.9萬
廠商：	華晨寶馬	雷克薩斯
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2013-03	2012-07
發動機：	2.0T L4	2.5L L4
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	184
最大扭矩(N·m)：	270	235
變速箱：	8擋手自一體	6擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4734×1811×1455	4900×1820×1450
軸距(mm)：	2920	2820
最高車速(km/h)：	235	198
官方0-100加速(s)：	7.9	9.8
實測0-100加速(s)：	-	8.62
實測100-0制動(m)：	-	38.41
工信部綜合油耗(L)：	6.9	7.9
整車質保：	兩年不限公里	四年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4734	4900
寬度(mm)：	1811	1820
高度(mm)：	1455	1450
軸距(mm)：	2920	2820
前輪距(mm)：	1531	1590
后輪距(mm)：	1572	1575
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1540	1595
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	60	65
行李廂容積(L)：	480	490
發動機型號：	N20B20	2AR-FE
排量(mL)：	1997	2494
進氣形式：	渦輪增壓	自然吸氣
最大馬力(PS)：	184	184
最大功率(kW)：	135	135
最大功率轉速(rpm)：	5000	6000
最大扭矩(N·m)：	270	235
最大扭矩轉速(rpm)：	1250-4500	4100
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	11	10.4
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑：	84	90
沖程：	90.1	98
發動機特有技術：	Double VANOS/Valvetronic	VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	97號	93號
供油方式：	直噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鋁
排放標準：	歐Ⅳ	歐Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
簡稱：	8擋手自一體	6擋手自一體
擋位個數：	8	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	雙球節彈簧減震支柱前橋	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿
后懸掛類型：	5連桿后懸架	獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩定桿
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式	盤式
駐車制動類型：	手剎	腳剎
前輪胎規格：	225/50 R17	215/55 R17
后輪胎規格：	225/50 R17	215/55 R17
備胎規格：	無	全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
零胎壓繼續行駛：	●	-
安全帶未系提示：	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●
前排側氣囊：	●	●
后排側氣囊：	-	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●	●
膝部氣囊：	-	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
自動駐車/上坡輔助：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
電動天窗：	●	-
全景天窗：	-	●
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤上下調節：	●	●
方向盤前后調節：	●	●
方向盤電動調節：	-	●
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
定速巡航：	-	●
倒車雷達：	●	●
倒車視頻影像：	-	●
行車電腦顯示屏：	●	●
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	-	●
肩部支撐調節：	-	-
前排座椅電動調節：	●	●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前排座椅加熱：	●	●
后排座椅加熱：	-	-
座椅通風：	-	●
座椅按摩：	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手動空調：	-	-
自動空調：	●	●
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
氙氣大燈：	●	●
LED大燈：	-	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	●	●
車內氛圍燈：	-	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡自動防眩目：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	●
后風擋遮陽簾：	●	●
后排側遮陽簾：	●	●
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車載信息服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
人機交互系統：	●	●
內置硬盤：	●	●
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
單碟CD：	-	-
多碟CD系統：	-	-
單碟DVD：	●	●
多碟DVD系統：	-	-
揚聲器數量：	8	8
自動泊車入位：	-	-
并線輔助：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
自適應巡航：	-	-
全景攝像頭：	-	-
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