顛覆式創新 雷克薩斯ES250對比寶馬320Li

● 操控：性格分明，勿以數據論英雄

　　大概稍有了解的人都知道ES從來不是擅長激烈操控的“利器”，而與320Li放在一起，兩者在操控上則完全是截然不同的特性。說舒適，非ES莫屬，論操控，3系Li無可置疑，這種差別源自兩車個性和訴求的截然不同。而至于那些把ES的操控吹噓得足以匹敵同級歐系車型的介紹，我相信只要你親自到4S店試一試車，這個問題就算解答完畢了。

　　兩者的動力區別甚大，ES250的2AR-FE加上6AT變速箱完全就是新凱美瑞的動力總成。發動機的噪聲和高轉的動力表現還有些落差，如果ES250能匹配V6發動機會更符合其舒適取向的定位。320Li則是寶馬目前主推的低功率版2.0T發動機和8AT變速箱，這套動力搭配我們之前已經試駕過多次，無論動力、平順性、油耗都是這級別近乎最高的水準。

　　先說說ES250，它的操控相比老ES那種徹底的軟綿綿已稍有強化，尤其懸掛頭段有一定的韌性，而且如果不是刻意以非常極限的速度入彎，車身的側傾幅度也被控制的較好。方向盤在高速行駛也明顯變得沉重許多，整體操控確實有在向歐系車靠攏的趨勢。

　　但是，ES250本質還是舒適取向的雷克薩斯，而不是運動化的IS或GS。它的進步只是相對老ES而言，懸掛依舊很軟，遇到大跳動時車身依舊有“開船”般反復上下起伏的感覺，而不是懸掛動作干凈利落的穩住車身。另外，方向盤在任何時速下都基本不會給你任何反饋。加上僅215寬度的輪胎，所以，對于操控，還是不要為難ES250了，找320Li吧。

　　320Li的操控無容置疑，轉向延續較為沉重且非常精準的寶馬風格，而且相比上代也變得更為輕巧同時圈數更少，更適合女性買家的需求。懸掛與ES250相比簡直判若天地間，路面的狀況較為清晰的反饋給駕駛者，而且懸掛的支撐性和韌性都非常棒，那種整體感是在別的車型上找不到的。好的韌性讓320Li在爛路行駛時能將各種顛簸出色化解，在舒適和操控中取得兼顧。

　　熱血的操控則是3系Li的最愛。因為底盤的關系，加上前置后驅和50比50車身配重的關系，因此高速過彎時車身非常穩健，尾部的動作也非常干脆，絲毫沒有加長的拖泥帶水(3系Li本身也不長)。而ES250因為橫置前驅，而且尾部太輕加上后懸掛太軟的關系，過急彎車速稍快時尾部已經把持不住，即便VSC介入還是會出現較為突兀的擺尾。

　　另外，3系Li的動力顯然也更討好買家。2.0T和8AT的組合在動力方面本來就高出ES250的2.5L+6AT一截，而且因為8AT變速箱的關系，3系Li日常行駛的轉速僅在1,100rpm至1,600rpm之間，對油耗幫助甚大，而只要轉速逼近2,000rpm加速力就源源不絕，遠勝ES250上的2.5升四缸發動機。

　　但這臺N20B20發動機在低轉速下有類似柴油機的“噠噠噠”聲，讓整車的質感大打折扣，與以往直6發動機相比質感相去甚遠。另外制動踏板頭段軟綿綿、但稍踩多一點制動力就出現得很突兀，而且無論油門還是制動踏板的力度都顯得有些太輕巧了。

　　ES250的重點，也是買家購買ES250最大原因，無疑是舒適性。它的2AR-FE發動機其實并不安靜，可是因為良好的隔音因此車內感覺并不明顯；而且對于最難處理的胎噪和懸掛在爛路行駛時上下運動的機械噪聲，ES也能一一隔絕。在日常駕駛中ES250給予駕乘者的是一種“隔絕感”，各種噪聲處理得非常細微，ES250的隔音水準無論是與3系Li還是A4L相比都要領先一個等級！

　　另外，在日常尤其是城區行駛時，ES250也非常討好。因為在這種情況下行駛，無論是極速、油門和制動、以及轉彎速度，大概只會用到極限的6成到7成。而就在這最常用的7成里，整個駕駛的輕巧便利、以及高出320Li一籌的隔音，都讓我們覺得更為愜意和喜愛——“把最常用的7分做的極致”是日系車最常用、甚至是最拿手的風格。而德國人是要把方方面面都做得很好，因此在這“最常用的的7分”里確實并不如日系車做的極致。

　　對于溫柔風格駕駛者尤其女性駕駛來說，ES250確實有自己不一樣的魅力。當然，320Li在舒適上的進步也“顛覆”了很多人對于3系的看法，而論操控和動力3系Li與ES250又不在一個水平線上。還是那句話，這兩臺車的側重點本來就很不相同。