城市SUV新標桿 深度測試森林人2.5i

● 測試：整體表現均衡 繞樁表現較好

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

　　0-100km/h加速測試

　　作為一臺SUV車型來說，新森林人的起步抬頭現象算得上不錯，至于這種表現與懸掛韌性出色有很大關系，另外一個原因呢，則是森林人的起步勢頭并不離開，發動機的初段輸出并不強悍。

　　測試中我們關閉了車身穩定系統，由于四驅的輸出設計，森林人肯定是一部不會起步滑胎的車型，起步時達到了最大G值0.53g，在這個級別的SUV中算是比較厲害了，在超過80km/h之后車輛保持0.15g的速度突破100km/h。最后我們測試所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成績為12.75秒。

　　100-0km/h制動測試

　　在制動過程中，新森林人的點頭現象被抑制的很好，懸掛的韌度在此時發揮的很到位，這種點頭現象幾乎控制的和轎車相差無幾，在這個級別的SUV實屬罕見。

　　新森林人全力剎車中產生了超出-1.26g的數值，這樣的數據在該級別的SUV是非常難見的，最為可貴的是，強大的制動力并沒有讓森林人出現嚴重的點頭，懸掛的韌度還是非常足夠的。最后我們測試所得，新森林人的百公里加制動最佳成績為39.09米，在同級別的SUV中算是出色的成績了。

　　繞樁測試

　　一般對于SUV車型來說，我們都不做繞樁測試，但采用了水平對置發動機的森林人確實勾起了我們的興趣。不得不說，在繞樁中森林人確實給了筆者轎車的感受，但底盤高度還是擺在那里，車輛對于方向的敏感性雖然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不過比起同級別SUV來說，它的繞樁表現可不是強了一點半點！

　　噪音測試

　　噪音方面新森林人還算交出了不錯的答卷，怠速時的噪音在同級別車型也算出色，高速行時對于風噪與路噪的過濾也非常不錯，整體的水平在同級別車型中算的上很優秀了，唯一不足就是發動機超過2500rpm之后噪音比較明顯。

● 結語：

優點：

車廂用料品質大幅度提升，隔音表現優異

新引擎和變速箱的平順性和燃油經濟性更佳

實際效用強大而且反應速度奇快的主動扭矩分配全時四驅系統

X-MODE的加入讓其成為了城市型SUV新標桿

缺點：

作為一款30萬的車型，內飾依然是硬質塑料

舒適性配置在同級別里面沒有優勢

進口價格不便宜

　　上一代森林人接近30萬的，在用料上仍然采用大量硬質塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個駕乘感受推向更高級別的舒適，燃油經濟性也表現出色。X-Mode+Si-Drive無疑是當前城市SUV中最智能的輔助驅動系統，搭配AWD全時四輪驅動能適應國內復雜路況。相比目前大部分的適時四驅系統，AWD的優勢在于適應路況的變化把動力按需求分配到四個輪子，打滑、抓地力不足等現象得以抑制。底盤的調校上，擺脫日系車的松散與柔軟，第四代森林已經不像是一款日系車。扎實的懸掛系統加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內隔音，在120km的狀態下車內乘客依舊能保持一個正常語音溝通，這點是在同級別來看只有極少數車型能做到。