城市SUV新標桿 深度測試森林人2.5i

● 駕馭：優化改良的第三代水平對置發動機

　　經歷過第一代EA、第二代EJ之后，斯巴魯引以為傲的水平對置發動機迎來了最新的第三代FB系列機型。新一代森林人的三款發動機，2.0i、2.5i和2.0XT，均是FB系列的代表作。新引擎的主題在于優化提升，改善中低轉速區域的加速性能，另外就是大家都非常重視的提升燃油經濟性。

　　FB系列水平對置引擎比較大的根本性變化是氣缸缸徑和沖程的設定，為了適應“低轉速大扭矩”的世界潮流，新引擎采用了小缸徑X長沖程的組合。以2.0L自然吸氣為例，以往EJ系列是沖程75mmX缸徑92mm（沖程<缸徑），但最新的FB系列卻采用了完全相反的沖程90mmX缸徑84mm（沖程>缸徑），如此顛覆性的設定可見廠方決心之大。

　　而相信大家更關心的是新森林人的實際動力表現。我此次試駕的其實是自然吸氣2.5i型號，起步階段的油門敏感度著實讓我驚喜，看來CVT變速器寬廣的齒比范圍更有利于發揮低扭的優勢。以一般城市正常代步來說，其實2.5i型號也完全夠用了，不過前提是不能急，猛踩油門的話只會換來轉速一下子飆升，但不見車速同步增長，這種情況跟其他使用CVT變速器的日系車型一模一樣。正確的態度應該是平和對待油門踏板，讓發動機工作在2000rpm附近足夠了，CVT變速器自自然就會平滑地改變齒比，讓車速穩步攀升。

　　但假如你需要經常跑高速公路的話， 2.5i的扭矩儲備還是充足的，不是提倡大家飆車，而是咱們國內的高速公路需要頻繁超越慢車，這時候2.5i的森林人表現也算尚可，哪怕從80km/h開始急加速也不至于聲嘶力竭。

　　SUV中搭載CVT變速箱并不是什么罕見事情，日產的奇駿與逍客就已經這么干了，而森林人這臺CVT表現筆者還是十分滿意的，首先在越野方面測試時，已經證明了這臺CVT對于大扭矩輸出完全不會吃力，另外柔順的變速與更寬泛的齒比比起舊款4AT可謂改天換日，同時對油耗也有不少貢獻，唯一遺憾的是，舊款突增的推背快感也隨之消失。

　　談到操控方面，森林人可是一部非常極端的SUV，首先水平對置發動機就決定了車輛的重心在同級別SUV中最低的，再加上優異的四驅性能，在公路上跑起來可是無限接近與轎車的感受。至于懸掛嘛，既然廠商都已經打算把它做成轎車風格，自然就比較硬朗了，對于彎道側傾的支撐著實令人贊嘆，雖然喪失了不少舒適性，但作為森林人的定位而言，我相信大多數喜歡它的人都會喜歡它的懸掛調校。

　　作為一款城市型SUV，新森林人除開動力方面的表現略有遺憾之外，其他方面的表現都令人贊嘆，同時它也是筆者開過該級別操控質感與性能最接近轎車的SUV，作為喜歡運動的消費者，我相信你們很難拒絕它。