13萬的SUV只有性價比？測試捷途X70 PLUS 1.6T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】捷途是奇瑞旗下一個初生的子品牌，不要以為新品牌認(rèn)知度不高賣不動，實際上從2018年誕生以來，短短兩年時間里捷途的累計銷量已經(jīng)超過了25萬輛。能夠取得這個成績，X70系列功不可沒，它是支撐起捷途品牌銷量的主力。

　　如今X70迎來PLUS版本，它基于捷途X70升級而來，并搭載了奇瑞的看家動力ACTECO 1.6T+7DCT。此前我們已經(jīng)對捷途X70 PLUS（詢底價|查參配）的1.5T+6DCT版本進(jìn)行過詳細(xì)的試駕體驗（點擊下圖進(jìn)入），那么1.6T版本的駕駛感受如何、性能表現(xiàn)如何、能耗表現(xiàn)又如何呢，作為一款13萬級別的中型SUV，它帶給你的，只有所謂的性價比嗎？本文帶你一探究竟？

　　捷途X70 PLUS提供三套動力組合，分別是1.5T+6MT、1.5T+6DCT和1.6T+7DCT，其中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率115kW（156PS），最大扭矩230N·m；而1.6T則最大功率145kW（197PS），最大扭矩290N·m。此次測試的捷途X70 PLUS為次頂配版本，搭載了1.6T+7DCT動力組合，總的來說這款車在駕駛感受上給了我不小的驚喜。

　　對于X70 PLUS這個尺寸的SUV來說，156馬力的1.5T還是太弱了些，畢竟本身車輛自重不低，再加上假如選了七座版本，那么滿載的時候就會非常吃力。而1.6T車型采用了奇瑞的看家動力ACTECO 系列發(fā)動機(jī)，這個1.6T發(fā)動機(jī)榮獲了“中國心”十佳發(fā)動機(jī)，它的升功率已經(jīng)超過了100馬力，總輸出接近200匹，用它來驅(qū)動這輛車長超過4.7米的中型SUV顯然會更加游刃有余。

　　在實際駕駛當(dāng)中，你也確實能夠感受到這套動力系統(tǒng)的實力儲備，變速箱對于換擋頓挫的優(yōu)化也做得比較好。輕點油門起步，它不會往前飛竄，而是比較溫和的起步，隨后的提速動作就十分輕快了。

　　雙離合變速箱由于結(jié)構(gòu)簡單成本低的優(yōu)勢被很多廠家采用，但在某些自主品牌車型上，由于匹配做得不夠好，其DCT變速箱頓挫感在激烈駕駛時強(qiáng)烈到令你懷疑人生。但在捷途X70 PLUS上，這個7DCT的平順程度就相當(dāng)高，雖然在走走停停的擁堵路況當(dāng)中，接合感還是偶爾存在，但并不會給你很強(qiáng)烈的變速拉扯感。

　　轉(zhuǎn)向的手感是屬于輕盈的，回饋質(zhì)感沒有什么特點可言，很常規(guī)的電動助力轉(zhuǎn)向，低速時挪車時操控起來沒什么壓力，高速時略有漂浮感，稱不上什么毛病。

　　剎車踏板行程適中，腳感偏輕，制動力度不算特別強(qiáng)，在緊急制動時給人信心不是很足，但好在踏板整體行程制動力分布比較均勻，踩起來比較線性，這種調(diào)校有助于你把車開得更平穩(wěn)舒適。

　　底盤采用前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨立懸架，這套懸架在不平整的路面上對于細(xì)碎震動的過濾比較好，這也是駕駛感受上給駕駛者的另一個驚喜，濾震感受在這個價位的車型當(dāng)中而言實屬中上。

　　不過遇到減速帶和大坑洞時，懸架的彈跳比較生硬，并且過后會有一個短暫的持續(xù)回彈，身心感受不夠舒服。因此遇到大型顛簸路面，建議還是減速吧。

　　總的來說使用 1.6T+7DCT動力組合的捷途X70 PLUS在駕駛感受上還是能夠令人滿意的，動力充足頓挫少，轉(zhuǎn)向柔和濾震好，雖然還有提升的空間，但對于一款頂配不到14萬元的自主品牌中型SUV來說，能有這樣的品質(zhì)已經(jīng)值得贊許了。