新式降維打擊 試駕全新江鈴福特領(lǐng)裕

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】中大型SUV的市場以往被豪華品牌占領(lǐng)，但隨著對于這部分“座駕”需求的消費(fèi)者越來越多，眾多汽車廠商也開始了中大型SUV的研發(fā)，例如雪佛蘭的開拓者、大眾途昂，乃至造車新勢力的理想ONE和蔚來ES8等等……當(dāng)然其中歷史比較悠久的其實(shí)不得不提到福特對于中大型SUV車型的研究，畢竟在它的誕生地，大家對于這類車型的需求是非常之大的。

　　我這次試駕到的車型就是江鈴福特的領(lǐng)裕，有著曾經(jīng)經(jīng)典車型福特探界者來“開道”，這臺(tái)車的表現(xiàn)又會(huì)是如何呢？

　　按慣例介紹下本次的試駕大致工況，我來到的是海南三亞，全程大概駕駛了150km的新車。環(huán)境溫度在30攝氏度，地面溫度40攝氏度左右，同時(shí)車輛為高負(fù)荷半載狀態(tài)。經(jīng)歷了城市道路、國道和高速公路。從海棠灣一路駕駛到了鳳凰九里書屋。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)上，領(lǐng)裕采用的一臺(tái)EcoBoost 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力224匹，橫向比較自家傳統(tǒng)的2.0T EcoBoost我覺得在動(dòng)力儲(chǔ)備上還有提升的空間。就單從城市道路通勤來看，較低的轉(zhuǎn)速需要比較深的初段油門催逼才會(huì)有比較強(qiáng)大的輪上馬力顯現(xiàn)。當(dāng)然不同駕駛模式下的轉(zhuǎn)速調(diào)用依舊是福特比較擅長的，在初段低速過度之后，整臺(tái)車游刃有余的感覺就體現(xiàn)上來了。所以這臺(tái)車動(dòng)力的凈值是比較夠用的，然而最大扭矩的峰值區(qū)間所需轉(zhuǎn)速，會(huì)比較高。

　　變速箱層面的表現(xiàn)則是比較中規(guī)中矩，對于一臺(tái)福特logo的車能夠調(diào)校到這么“沒有存在感”的變速箱我覺得還是相當(dāng)不容易的。我這邊是要贊揚(yáng)變速箱切分動(dòng)力綿密層面的優(yōu)勢，它的擋位見銜接也是很順滑的，當(dāng)然如果想要以前那么美系車比較鏗鏘激進(jìn)的擋位保持，在這臺(tái)新車上或許就找不到了。

　　再聊聊轉(zhuǎn)向手感和懸架，不得不說這和我之前駕駛過的江鈴旗下的SUV車型相似度很高。比較靈活輕盈的轉(zhuǎn)向手感，指向清晰度在中高速情況下不錯(cuò)，低速情況下的虛位還是比較 明顯需要來進(jìn)一步適應(yīng)。而懸架層面首先是舒適性和合資品牌SUV接近度比較高，后懸架部分的拋跳可以有提升的部分。當(dāng)然這套懸架在側(cè)向支撐層面把控還算出色，整體的從容調(diào)性也算增加了行駛質(zhì)感。

　　新車改善了我對于江鈴造車的一些理念，整體的質(zhì)感是出色的，三大件調(diào)校方面相對保守，當(dāng)然保守帶來的另一好處那就是相對的穩(wěn)定牢靠。對這臺(tái)新車做個(gè)駕乘總結(jié)的話，它整體素質(zhì)接近優(yōu)秀的合資中大型SUV，我能想象到它能夠勝任各種各樣的用車需求。

　　對了這邊得提及一嘴，雖然新車沒有四驅(qū)，但是它有一個(gè)Mountain模式，在這個(gè)駕駛模式下，新車會(huì)采用低檔位+高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)取向，增加輪上的輸出扭矩，為脫困增加了實(shí)力。誠然這臺(tái)新車的低速情況下還是會(huì)有些遲疑，這也是受制于它相對較高的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速調(diào)教。不過從工程師那邊得知，新車之后都支持OTA，并且是ECU和TCU兩方面的遠(yuǎn)程升級，這樣舒適的設(shè)定是為了滿足大多數(shù)駕駛著的需求，從這個(gè)維度來看，領(lǐng)裕它做到了。