智能座艙才是亮點 ICT-300智能測試-瑞虎8 PLUS

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，奇瑞瑞虎8PLUS在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　瑞虎8 PLUS 290TGDI車型搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為197PS，最大扭矩為290N·m。在這項測試里，我們把瑞虎8PLUS的駕駛模式調到運動，采取憋轉速的形式進行加速測試，變速箱允許發(fā)動機轉速去到1700轉左右，但不能把轉速憋得太久，不然會有轉速保護，起步的時候車輪沒有打滑。

　　瑞虎8 PLUS配備了馬牌UC6 SUV輪胎，這款輪胎的抓地力表現不錯。全力制動時由于自身偏軟的懸掛，使得車輛出現了輕微的點頭現象，但是姿態(tài)不算夸張。在測試過程中，制動力都以一種線性的姿態(tài)出現。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態(tài)（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　瑞虎8 PLUS做麋鹿測試時速度能去到68km/h，對于一款不是主打運動的SUV來說這速度還算不錯。在測試過程里面，ESP系統介入明顯，特別是在開始拐入第二個車道時一直到車輛在第二個車道行駛時，整個ESP系統都在介入制動，也正因為如此使得瑞虎8 PLUS在這個項目的極限速度比較高。另外它自身傾側不大，但是轉向很虛，更不用想指向性。

　　瑞虎8 PLUS以標準60km/h速度做繞樁測試，在這個速度下不會經常觸發(fā)到ESP系統。另外在這種連續(xù)變線的測試中，車身懸掛有點來不及處理，車身開始出現較明顯的傾側。另外方向盤轉向不靈敏，虛位比較大，車頭指向性較差，因為這臺車基本上沒有什么操控感。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內噪聲值對比。瑞虎8 PLUS在怠速的時候座艙內部有不錯的靜謐性，當車速上來以后，它都能盡量把外界的噪音給隔絕，其中風噪和路噪是主要的噪音源。

　　瑞虎8PLUS在這部分得分為21分，對比其它車型來說算是中等表現。其中制動和麋鹿測試表現稍微好一點，其它部分就沒有什么拿出手的表現。尤其是噪音部分，作為一臺主打舒適的SUV，它還是有很大的優(yōu)化空間。

　　在自動駕駛部分，瑞虎8 PLUS的總體表現不如人意，尤其在行人規(guī)避與靶車加塞的場景里基本都失敗了，加上部分配置的缺失，導致常規(guī)項目也丟了不少分，這部分的得分率僅為29%；而在性能測試中也表現平平，作為一款偏于家用的燃油SUV車型，這個表現倒在意料之中；意料之外的就是智能座艙的表現，它的各項參數中都非常均衡，功能非常齊全且支持一定的拓展性，其中語音識別給人較大的驚喜，最終拿到了78分的高分，單項得分位于38款車的第三位，超過了大部分的新勢力車型。但142的總分并不高，畢竟表現并不均衡，目前排名第28。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚、宗澤、陳啟貞）