智能座艙才是亮點 ICT-300智能測試-瑞虎8 PLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】瑞虎8自上市以來，憑借著出色的性價比市場表現(xiàn)一直都不錯。隨后推出了定位更高的瑞虎8 PLUS（詢底價|查參配），作為品牌旗艦可以說是集合了奇瑞最新的技術(shù)，其中就包括了一系列的智能駕駛輔助以及智能科技。那它的智能化表現(xiàn)到底如何？實測自有分曉。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　瑞虎８ PLUS售價區(qū)間為12.99-16.29萬元，共有1.5T與1.6T兩款動力，分5座與7座兩個版本。本次測試的為全系頂配車型，即290TGDI自動頭等艙(7座)。硬件層面，瑞虎8 PLUS的駕駛輔助系統(tǒng)也是使用常規(guī)的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，這也是目前比較主流的駕駛輔助硬件。

　　駕駛輔助配置方面，這次測試的頂配車型就相當豐富，像主動剎車、全速域ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離預警、車道居中保持、交通擁擠輔助系統(tǒng)等功能都有配備，不過即便是頂配車型，自動泊車系統(tǒng)也是需要選裝，本次測試車沒有選裝該功能。

　　瑞虎8 PLUS的車機系統(tǒng)是支持在線OTA升級的，不過整車OAT就無法實現(xiàn)了，在這個價位車型里就比較常見了。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，瑞虎8 PLUS只有頂配才可以選裝自動泊車系統(tǒng)，但由于測試車并未選裝該功能，所以自動泊車相關(guān)的項目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適中，整體比較順暢。

　　整個開放道路體驗中，瑞虎8 PLUS的車道居中保持能力還是不錯的，主道上基本不會出現(xiàn)丟失的情況，不過方向盤的細碎動作會比較多（來回調(diào)整），不夠線性自然。而且在一些彎道不太急的匝道里也能正常工作，不過如果曲率過大的話還是會自動退出而需要人工接管。需要說明的是，瑞虎8 PLUS的車道保持功能在60km/h以上能正常工作，如果低于這個時速進入交通擁堵輔助功能，依然有車道居中保持的功能，是全速域的。

　　ACC系統(tǒng)在大部分情況下都沒問題，而且儀表盤上還能識別出前車是轎車或貨車，并有距離顯示。整個跟車過程的加減速都不會給人太多的突兀感，能一定程度上減少駕駛員的疲勞感。不過遇到特殊的情況，系統(tǒng)反應(yīng)還是不夠快。我們在高速上就遇到被加塞的情況，距離比較近時系統(tǒng)也沒有做出提醒或剎車的動作，給人的壓力挺大的，被迫人工介入接管車輛。

　　在自適應(yīng)巡航、高速彎道保持等常規(guī)項目里，瑞虎8 PLUS的表現(xiàn)還不錯，不過在行人規(guī)避以及靶車加塞的復雜場景里表現(xiàn)就比較一般了，其實它對于假人、靶車的識別能力還行，不過制動的時機偏晚而且不夠果斷，最終無法通過測試。另外測試車沒有選裝自動泊車功能，也丟了不少分數(shù)，導致最后自動駕駛部分只拿到了43分(滿分150)，得分率比較低。

　　我們此次測試的是瑞虎8 PLUS 290TGDI 自動頭等艙，對于瑞虎8 PLUS，可以看做是緊湊+級別的SUV，定位更高且擁有更豐富的配置，此次測試的頂配車型更是如此。

　　瑞虎8PLUS內(nèi)飾設(shè)計風格還是很大氣的，本身功能區(qū)域區(qū)分并不復雜，軟質(zhì)材料也特別多，三塊屏幕顯得科技氛圍十足，我們智能座艙測試也主要是圍繞著雙12.3英寸聯(lián)屏以及8英寸空調(diào)控制面板展開。

　　瑞虎8 PLUS往往給人以配置豐富的印象，在智能座艙部分又會得出怎樣的表現(xiàn)呢？不僅為了深入了解測試車本身，還能夠方便與其他測試車進行比較。

　　12.3英寸的尺寸雙聯(lián)屏視覺上還是非常顯大的，另外空調(diào)屏幕的單獨布置使得便利性以及科技氛圍提升明顯。

　　瑞虎8 PLUS的有不錯的防眩光效果，經(jīng)過實際體驗下來發(fā)現(xiàn)就算盯著陽光也沒有明顯的反光，這點值得稱贊。

　　在車機性能這一part當中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分，

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　車機好不好用直接影響用車體驗，甚至關(guān)系到行車安全，因此系統(tǒng)是否足夠流暢，各個功能頁面設(shè)計是否足夠人性化就很重要了，好的車機能夠最大化降低人為操作時的分心程度，進而提升用車安全性。

　　必須得注意的是，因為瑞虎8 PLUS單獨提供了一塊兒空調(diào)控制面板，因此空調(diào)界面操作其實可以通過下方的專用屏幕直接觸達，不需要在中控屏當中找尋入口了。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　車機功能豐富度應(yīng)該是瑞虎8 PLUS的強項，內(nèi)置了導航、生活、行車記錄儀等常用功能，并且預裝了愛奇藝、唱吧、電臺等流媒體APP。

　　瑞虎8 PLUS 還支持非常強大的360°環(huán)視影像，其中可供自由選擇、設(shè)置的功能項非常多。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的信息，比如行駛數(shù)據(jù)、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等也需要簡潔扼要地呈現(xiàn)給駕駛員。

　　行駛中的信息獲取以及功能其實都可以通過儀表來實現(xiàn)，還是非常方便的。

　　車載系統(tǒng)的擴展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴展性，我們主要關(guān)注兩個方面。一個是APP應(yīng)用商店擴展、一個是手機互聯(lián)擴展。

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個方面，其語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　瑞虎8PLUS搭載的是LION4.0雄獅智云智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，擁有智能助手虛擬形象“小奇”，實際上瑞虎8 PLUS的語音交互能力給我?guī)砹瞬簧袤@喜。

　　際體驗下來，瑞虎8 PLUS單一指令實現(xiàn)非常強大，導航、點播歌曲、空調(diào)、車窗均能支持，并且相應(yīng)速度很快。

　　在識別能力、糾錯成立測試方面，瑞虎8 PLUS的成績也不錯，成功識別了3句，響應(yīng)速度這一part我們給出了3分的滿分。

　　看過車機的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，這些便利的進階、延伸、拓展、升級能力，是我們重點考察對象。

　　對于瑞虎8 PLUS，起支持基于車機屏幕的SOTA更新，能夠?qū)蕵?、車載應(yīng)用等功能進行更新。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終瑞虎8 PLUS總得分為78分（滿分100），成績還是非常不錯的；整體而言，瑞虎8 PLUS各項參數(shù)中都非常均衡，功能非常齊全且支持一定的拓展性，其中語音識別給人較大的驚喜。用一句概括：瑞虎8 PLUS智能化程度不是最高的，但也沒什么短板。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標準中，奇瑞瑞虎8PLUS在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　瑞虎8 PLUS 290TGDI車型搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力為197PS，最大扭矩為290N·m。在這項測試里，我們把瑞虎8PLUS的駕駛模式調(diào)到運動，采取憋轉(zhuǎn)速的形式進行加速測試，變速箱允許發(fā)動機轉(zhuǎn)速去到1700轉(zhuǎn)左右，但不能把轉(zhuǎn)速憋得太久，不然會有轉(zhuǎn)速保護，起步的時候車輪沒有打滑。

　　瑞虎8 PLUS配備了馬牌UC6 SUV輪胎，這款輪胎的抓地力表現(xiàn)不錯。全力制動時由于自身偏軟的懸掛，使得車輛出現(xiàn)了輕微的點頭現(xiàn)象，但是姿態(tài)不算夸張。在測試過程中，制動力都以一種線性的姿態(tài)出現(xiàn)。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　瑞虎8 PLUS做麋鹿測試時速度能去到68km/h，對于一款不是主打運動的SUV來說這速度還算不錯。在測試過程里面，ESP系統(tǒng)介入明顯，特別是在開始拐入第二個車道時一直到車輛在第二個車道行駛時，整個ESP系統(tǒng)都在介入制動，也正因為如此使得瑞虎8 PLUS在這個項目的極限速度比較高。另外它自身傾側(cè)不大，但是轉(zhuǎn)向很虛，更不用想指向性。

　　瑞虎8 PLUS以標準60km/h速度做繞樁測試，在這個速度下不會經(jīng)常觸發(fā)到ESP系統(tǒng)。另外在這種連續(xù)變線的測試中，車身懸掛有點來不及處理，車身開始出現(xiàn)較明顯的傾側(cè)。另外方向盤轉(zhuǎn)向不靈敏，虛位比較大，車頭指向性較差，因為這臺車基本上沒有什么操控感。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。瑞虎8 PLUS在怠速的時候座艙內(nèi)部有不錯的靜謐性，當車速上來以后，它都能盡量把外界的噪音給隔絕，其中風噪和路噪是主要的噪音源。

　　瑞虎8PLUS在這部分得分為21分，對比其它車型來說算是中等表現(xiàn)。其中制動和麋鹿測試表現(xiàn)稍微好一點，其它部分就沒有什么拿出手的表現(xiàn)。尤其是噪音部分，作為一臺主打舒適的SUV，它還是有很大的優(yōu)化空間。

　　在自動駕駛部分，瑞虎8 PLUS的總體表現(xiàn)不如人意，尤其在行人規(guī)避與靶車加塞的場景里基本都失敗了，加上部分配置的缺失，導致常規(guī)項目也丟了不少分，這部分的得分率僅為29%；而在性能測試中也表現(xiàn)平平，作為一款偏于家用的燃油SUV車型，這個表現(xiàn)倒在意料之中；意料之外的就是智能座艙的表現(xiàn)，它的各項參數(shù)中都非常均衡，功能非常齊全且支持一定的拓展性，其中語音識別給人較大的驚喜，最終拿到了78分的高分，單項得分位于38款車的第三位，超過了大部分的新勢力車型。但142的總分并不高，畢竟表現(xiàn)并不均衡，目前排名第28。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚、宗澤、陳啟貞）