硬漢也變小鮮肉？ 試駕新款Jeep指南者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一個(gè)品牌最重要的是什么？是設(shè)計(jì)？是技術(shù)？還是質(zhì)量？對筆者來說，一個(gè)汽車品牌最重要的是文化，倘若有著深厚的造車歷史以及文化底蘊(yùn)，那么這個(gè)品牌即便處于低迷也可以隨時(shí)反敗為勝，而我們之所以稱新勢力都有“性價(jià)比”，或許是因?yàn)樗鼈冋鞣M(fèi)者的，只有低售價(jià)和高配置了。

　　在剛過去幾個(gè)月的廣州車展上，Jeep帶來了它們的新款指南者（詢底價(jià)|查參配）（詢底價(jià)|查參配），讓眾多喜歡Jeep車型卻因Jeep最近發(fā)展低迷的消費(fèi)者再次燃起了希望，而這次Jeep新款指南者的目的，便是搶占年輕化和智能化的市場。

　　關(guān)于Jeep這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，幾年前已經(jīng)在自由俠上體驗(yàn)過了，尤其是對于奔馳的1.3T，筆者認(rèn)為是要比奔馳更加優(yōu)秀一些，首先對比參數(shù)，奔馳1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而實(shí)際動(dòng)力感受上，Jeep指南者也會(huì)比奔馳GLB 200更強(qiáng)，尤其是在初段的加速上，Jeep動(dòng)力明顯感覺更充沛一點(diǎn)。

　　不過再充沛也是1.3T，所以后段的加速明顯力道不足，唯一值得欣慰的是我們試駕的高配車型配備的ZF 9AT變速箱，比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時(shí)要溫柔很多，雖然換擋的動(dòng)作會(huì)明顯感覺不夠干脆利索，但是起碼換擋的邏輯一直保持正常，不會(huì)出現(xiàn)無厘頭的頓挫。

　　不過Jeep這臺(tái)ZF9AT變速箱的換擋動(dòng)作確實(shí)不夠快，加速降擋的反應(yīng)也不夠靈敏，正常行駛時(shí)踩下地板油，變速箱思考人生的時(shí)間會(huì)比較久，這跟車型定位有關(guān)，偏舒適的車型這樣調(diào)校剛剛好。

　　當(dāng)然，對于動(dòng)力普遍過剩的2021世界汽車產(chǎn)業(yè)而言（限速桎梏了至少50%的動(dòng)力）：世界上沒有慢車，只有不夠的油門深度。

　　有人就要懷疑了，小排量自然吸氣不就等于沒美國味了嗎？害，其實(shí)Jeep指南者開起來依然是美國風(fēng)格，我說的是粗獷和奔放，大腳補(bǔ)油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見新牧馬人都換2.0T了，零百加速快了好幾秒，油耗也跌了不少。

　　其實(shí)小排量渦輪增壓更適合在美國那種一馬平川的洲際公路上，設(shè)一個(gè)定速巡航就成了，但是在國內(nèi)這種路況上，還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外，在運(yùn)動(dòng)模式下，ESP系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)關(guān)閉，所以記得手動(dòng)開啟......

　　底盤被設(shè)定成標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV，行駛在海南平坦的公路上，新款指南者對于路面的顛簸過濾得很好，在經(jīng)過一些大的坑洼路面時(shí)，會(huì)感覺底盤很緊致，相比大切諾基那種特別松散的感覺，指南者更像一臺(tái)歐洲車，高速過彎時(shí)的側(cè)向支撐性也很好，不過感覺懸架調(diào)校有些偏軟，再硬一些會(huì)更好。

 指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架，以及一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

　　在面對碎石路這些有細(xì)小顛簸的路況時(shí)，新款指南者也可以過濾掉絕大部分細(xì)碎的震動(dòng)，不過還是會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)比較明顯的路感，結(jié)合售價(jià)與定位其實(shí)倒也可以理解，因?yàn)閷Ρ韧瑑r(jià)位的美系車型或者是日系車，Jeep指南者的懸架表現(xiàn)并不差。

　　Jeep指南者也許是因?yàn)檐囍仃P(guān)系，所以體感的剎車距離比較長，我也查看了我們網(wǎng)站之前對老款車型的測試數(shù)據(jù)，成績只能說是平均水平，不過線性的制動(dòng)力輸出和剎車踏板腳感還是給好評。

　　方向盤的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分轉(zhuǎn)向操作（非公共道路試驗(yàn)），所以這對于女生來講是比較友好的，不過轉(zhuǎn)向太過輕盈也算是有利有弊，總感覺在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候少了一些韌性，先拋去精準(zhǔn)度不談，僅是手感上就不夠高級(jí)，即便是在較為高速的情況下，還是過輕了。

　　作為SUV，并且還是作為Jeep的SUV，就不要談所謂的操控了，雖然轉(zhuǎn)向比起大切諾基和牧馬人來說精準(zhǔn)了很多，可是在對比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競品時(shí)，身材較小的Jeep指南者開起來也不是很靈活，畢竟操控并不是Jeep的主戰(zhàn)場。

　　城市駕駛表現(xiàn)可以打70分，那么越野呢？很遺憾，雖然我們這臺(tái)頂配車型配備了四驅(qū)鎖止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和離去角受較大尺寸的前后包圍的影響，所以它并不是一臺(tái)能夠去“豁”的越野車，并且這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也是偏向于前驅(qū)的結(jié)構(gòu)，所以在面對一些極限路況時(shí)或許會(huì)沒那么“Jeep”，不過可以肯定的是相比同級(jí)競品探界者、昂科威等類，Jeep指南者的越野性能一定會(huì)更好，這就足夠了，Jeep不一定每一臺(tái)車都做到很強(qiáng)的越野性能，它只要做到同級(jí)最好就可以了。

　　還算充沛的動(dòng)力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級(jí)上游的越野性能，新款Jeep指南者在動(dòng)態(tài)駕駛部分給了筆者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不僅對駕駛方面下了功夫，而在靜態(tài)部分，新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺(tái)越野SUV了。