硬漢也變小鮮肉? 試駕新款Jeep指南者
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一個品牌最重要的是什么?是設(shè)計?是技術(shù)?還是質(zhì)量?對筆者來說,一個汽車品牌最重要的是文化,倘若有著深厚的造車歷史以及文化底蘊(yùn),那么這個品牌即便處于低迷也可以隨時反敗為勝,而我們之所以稱新勢力都有“性價比”,或許是因?yàn)樗鼈冋鞣M(fèi)者的,只有低售價和高配置了。
在剛過去幾個月的廣州車展上,Jeep帶來了它們的新款指南者(詢底價|查參配)(詢底價|查參配),讓眾多喜歡Jeep車型卻因Jeep最近發(fā)展低迷的消費(fèi)者再次燃起了希望,而這次Jeep新款指南者的目的,便是搶占年輕化和智能化的市場。
關(guān)于Jeep這臺發(fā)動機(jī),幾年前已經(jīng)在自由俠上體驗(yàn)過了,尤其是對于奔馳的1.3T,筆者認(rèn)為是要比奔馳更加優(yōu)秀一些,首先對比參數(shù),奔馳1.3T高功率只有120kW(163PS),峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW(173PS),峰值扭矩有270N·m,而實(shí)際動力感受上,Jeep指南者也會比奔馳GLB 200更強(qiáng),尤其是在初段的加速上,Jeep動力明顯感覺更充沛一點(diǎn)。
不過再充沛也是1.3T,所以后段的加速明顯力道不足,唯一值得欣慰的是我們試駕的高配車型配備的ZF 9AT變速箱,比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時要溫柔很多,雖然換擋的動作會明顯感覺不夠干脆利索,但是起碼換擋的邏輯一直保持正常,不會出現(xiàn)無厘頭的頓挫。
不過Jeep這臺ZF9AT變速箱的換擋動作確實(shí)不夠快,加速降擋的反應(yīng)也不夠靈敏,正常行駛時踩下地板油,變速箱思考人生的時間會比較久,這跟車型定位有關(guān),偏舒適的車型這樣調(diào)校剛剛好。
當(dāng)然,對于動力普遍過剩的2021世界汽車產(chǎn)業(yè)而言(限速桎梏了至少50%的動力):世界上沒有慢車,只有不夠的油門深度。
有人就要懷疑了,小排量自然吸氣不就等于沒美國味了嗎?害,其實(shí)Jeep指南者開起來依然是美國風(fēng)格,我說的是粗獷和奔放,大腳補(bǔ)油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見新牧馬人都換2.0T了,零百加速快了好幾秒,油耗也跌了不少。
其實(shí)小排量渦輪增壓更適合在美國那種一馬平川的洲際公路上,設(shè)一個定速巡航就成了,但是在國內(nèi)這種路況上,還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外,在運(yùn)動模式下,ESP系統(tǒng)會默認(rèn)關(guān)閉,所以記得手動開啟......
底盤被設(shè)定成標(biāo)準(zhǔn)的城市SUV,行駛在海南平坦的公路上,新款指南者對于路面的顛簸過濾得很好,在經(jīng)過一些大的坑洼路面時,會感覺底盤很緊致,相比大切諾基那種特別松散的感覺,指南者更像一臺歐洲車,高速過彎時的側(cè)向支撐性也很好,不過感覺懸架調(diào)校有些偏軟,再硬一些會更好。
指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架,以及一套適時四驅(qū)系統(tǒng)
在面對碎石路這些有細(xì)小顛簸的路況時,新款指南者也可以過濾掉絕大部分細(xì)碎的震動,不過還是會傳進(jìn)車內(nèi)比較明顯的路感,結(jié)合售價與定位其實(shí)倒也可以理解,因?yàn)閷Ρ韧瑑r位的美系車型或者是日系車,Jeep指南者的懸架表現(xiàn)并不差。
Jeep指南者也許是因?yàn)檐囍仃P(guān)系,所以體感的剎車距離比較長,我也查看了我們網(wǎng)站之前對老款車型的測試數(shù)據(jù),成績只能說是平均水平,不過線性的制動力輸出和剎車踏板腳感還是給好評。
方向盤的阻尼很小,基本上一根手指就可以完成大部分轉(zhuǎn)向操作(非公共道路試驗(yàn)),所以這對于女生來講是比較友好的,不過轉(zhuǎn)向太過輕盈也算是有利有弊,總感覺在轉(zhuǎn)彎的時候少了一些韌性,先拋去精準(zhǔn)度不談,僅是手感上就不夠高級,即便是在較為高速的情況下,還是過輕了。
作為SUV,并且還是作為Jeep的SUV,就不要談所謂的操控了,雖然轉(zhuǎn)向比起大切諾基和牧馬人來說精準(zhǔn)了很多,可是在對比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競品時,身材較小的Jeep指南者開起來也不是很靈活,畢竟操控并不是Jeep的主戰(zhàn)場。
城市駕駛表現(xiàn)可以打70分,那么越野呢?很遺憾,雖然我們這臺頂配車型配備了四驅(qū)鎖止、沙地以及泥地模式,但是由于接近角和離去角受較大尺寸的前后包圍的影響,所以它并不是一臺能夠去“豁”的越野車,并且這套適時四驅(qū)系統(tǒng)也是偏向于前驅(qū)的結(jié)構(gòu),所以在面對一些極限路況時或許會沒那么“Jeep”,不過可以肯定的是相比同級競品探界者、昂科威等類,Jeep指南者的越野性能一定會更好,這就足夠了,Jeep不一定每一臺車都做到很強(qiáng)的越野性能,它只要做到同級最好就可以了。
還算充沛的動力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級上游的越野性能,新款Jeep指南者在動態(tài)駕駛部分給了筆者非常好的印象,而此次新款Jeep指南者不僅對駕駛方面下了功夫,而在靜態(tài)部分,新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺越野SUV了。
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