硬漢也變小鮮肉？ 試駕新款Jeep指南者

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一個品牌最重要的是什么？是設計？是技術？還是質量？對筆者來說，一個汽車品牌最重要的是文化，倘若有著深厚的造車歷史以及文化底蘊，那么這個品牌即便處于低迷也可以隨時反敗為勝，而我們之所以稱新勢力都有“性價比”，或許是因為它們征服消費者的，只有低售價和高配置了。

　　在剛過去幾個月的廣州車展上，Jeep帶來了它們的新款指南者（詢底價|查參配）（詢底價|查參配），讓眾多喜歡Jeep車型卻因Jeep最近發展低迷的消費者再次燃起了希望，而這次Jeep新款指南者的目的，便是搶占年輕化和智能化的市場。

　　關于Jeep這臺發動機，幾年前已經在自由俠上體驗過了，尤其是對于奔馳的1.3T，筆者認為是要比奔馳更加優秀一些，首先對比參數，奔馳1.3T高功率只有120kW（163PS），峰值扭矩只有250N·m。而Jeep的1.3T則有127kW（173PS），峰值扭矩有270N·m，而實際動力感受上，Jeep指南者也會比奔馳GLB 200更強，尤其是在初段的加速上，Jeep動力明顯感覺更充沛一點。

　　不過再充沛也是1.3T，所以后段的加速明顯力道不足，唯一值得欣慰的是我們試駕的高配車型配備的ZF 9AT變速箱，比起中低配車型搭載的雙離合變速箱在換擋時要溫柔很多，雖然換擋的動作會明顯感覺不夠干脆利索，但是起碼換擋的邏輯一直保持正常，不會出現無厘頭的頓挫。

　　不過Jeep這臺ZF9AT變速箱的換擋動作確實不夠快，加速降擋的反應也不夠靈敏，正常行駛時踩下地板油，變速箱思考人生的時間會比較久，這跟車型定位有關，偏舒適的車型這樣調校剛剛好。

　　當然，對于動力普遍過剩的2021世界汽車產業而言（限速桎梏了至少50%的動力）：世界上沒有慢車，只有不夠的油門深度。

　　有人就要懷疑了，小排量自然吸氣不就等于沒美國味了嗎？害，其實Jeep指南者開起來依然是美國風格，我說的是粗獷和奔放，大腳補油、大塊吃肉、大大咧咧地笑。君不見新牧馬人都換2.0T了，零百加速快了好幾秒，油耗也跌了不少。

　　其實小排量渦輪增壓更適合在美國那種一馬平川的洲際公路上，設一個定速巡航就成了，但是在國內這種路況上，還是希望能夠提升一些平順性以及換擋速度。另外，在運動模式下，ESP系統會默認關閉，所以記得手動開啟......

　　底盤被設定成標準的城市SUV，行駛在海南平坦的公路上，新款指南者對于路面的顛簸過濾得很好，在經過一些大的坑洼路面時，會感覺底盤很緊致，相比大切諾基那種特別松散的感覺，指南者更像一臺歐洲車，高速過彎時的側向支撐性也很好，不過感覺懸架調校有些偏軟，再硬一些會更好。

 指南者采用前麥弗遜后多連桿式懸架，以及一套適時四驅系統

　　在面對碎石路這些有細小顛簸的路況時，新款指南者也可以過濾掉絕大部分細碎的震動，不過還是會傳進車內比較明顯的路感，結合售價與定位其實倒也可以理解，因為對比同價位的美系車型或者是日系車，Jeep指南者的懸架表現并不差。

　　Jeep指南者也許是因為車重關系，所以體感的剎車距離比較長，我也查看了我們網站之前對老款車型的測試數據，成績只能說是平均水平，不過線性的制動力輸出和剎車踏板腳感還是給好評。

　　方向盤的阻尼很小，基本上一根手指就可以完成大部分轉向操作（非公共道路試驗），所以這對于女生來講是比較友好的，不過轉向太過輕盈也算是有利有弊，總感覺在轉彎的時候少了一些韌性，先拋去精準度不談，僅是手感上就不夠高級，即便是在較為高速的情況下，還是過輕了。

　　作為SUV，并且還是作為Jeep的SUV，就不要談所謂的操控了，雖然轉向比起大切諾基和牧馬人來說精準了很多，可是在對比雪佛蘭、別克或者是大眾等一眾競品時，身材較小的Jeep指南者開起來也不是很靈活，畢竟操控并不是Jeep的主戰場。

　　城市駕駛表現可以打70分，那么越野呢？很遺憾，雖然我們這臺頂配車型配備了四驅鎖止、沙地以及泥地模式，但是由于接近角和離去角受較大尺寸的前后包圍的影響，所以它并不是一臺能夠去“豁”的越野車，并且這套適時四驅系統也是偏向于前驅的結構，所以在面對一些極限路況時或許會沒那么“Jeep”，不過可以肯定的是相比同級競品探界者、昂科威等類，Jeep指南者的越野性能一定會更好，這就足夠了，Jeep不一定每一臺車都做到很強的越野性能，它只要做到同級最好就可以了。

　　還算充沛的動力、不那么頓挫的變速箱、輕盈的操控、過濾性很好的底盤還有同級上游的越野性能，新款Jeep指南者在動態駕駛部分給了筆者非常好的印象，而此次新款Jeep指南者不僅對駕駛方面下了功夫，而在靜態部分，新款Jeep指南者終于像是年輕人第一臺越野SUV了。

　　或許是為了保住一絲品牌文化和復古的感覺，新款Jeep指南者的外觀設計并沒有進行很大的改變，跟老款有著極高的相似度，依舊是經典的七孔進氣格柵以及“小切諾基”的造型。

　　雖然有大切諾基的設計思路，但是因為受限于車身尺寸，所以還是顯得很精致，如果覺得中低配車型太低調了，可以選擇高配的四驅高性能版車型，會增加一些紅色的元素進行點綴，而且啞光黑色的車漆看起來也很高級。

　　新款車型在外觀方面較為明顯的不同主要體現在普通版的中網輪廓采用了鍍鉻飾條，而老款車型為黑色的配色，從這一點可以看出，新款Jeep指南者偏向城市的元素和基因更多了。

　　前保險杠也采用了略有不同的設計，內部線條更復雜，增大了進氣格的面積，當然大部分都是作為裝飾用的，接近角的角度因為保險杠更低所以也變小了，不過換來了更加飽滿的前臉，也算是有失也有得。

　　LED光源的大燈是全系標配的，跟尾燈的造型有了很明顯的呼應，尾燈的光源同樣為LED。

　　車身側面的線條沒有變化，車身尺寸為4424x1819x1635mm，軸距為2636mm，輪眉的高度以及塑料飾板還是體現了一些越野屬性，如果是四驅高性能版車型還會在翼子板上多一個“4x4”的徽章。

　　我們實拍的車型輪轂尺寸為17英寸，頂配為18英寸，銀色的多輻式輪轂在造型上并沒有很新穎，也少了美式SUV那種大面積鍍鉻的經典設計，輪胎為普利司通的動力俠系列，不過是H/T的越野屬性輪胎，寬度為225mm，這一點還是很Jeep的。

　　車尾設計和老款車型基本一致，依舊是很有品牌特色的造型，不過辨識度稍微低了一些，尤其是在緊湊型SUV這個百家爭鳴的領域，還是要有些個性。

　　座椅第一眼看上去會有些單薄，但是兩邊側翼會給人很好的包裹感，總體可以打個70分吧，填充物雖然很軟，但是有些薄，不夠飽滿。

　　身高180cm的乘客坐進前排，將座椅調整到最低位置，頭部剩余空間四指左右，前方視野良好，這是SUV的先天優勢。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排乘客腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間兩指。腿部空間在同級屬于比較優秀的表現，主要原因在于座椅靠背比較薄。

　　官方并未給出后備廂的儲物容積，但是目測在500升左右，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后靠背略有些傾斜角度，不過后備廂開口很大，地臺也比較低，拿取物品方便。

　　雖然外觀并未進行重新設計，但通過一些細節的改變帶來了更加精致的感覺，這是一種很巧妙的玩法，另外同級中較為優秀的空間表現也讓我們滿意，而接下來內飾的改變，才是真正讓這位硬漢變成了小鮮肉。

　　內飾設計一直是Jeep的硬傷，作為如今最具美國造車特色的品牌，太過粗獷的做工以及隨心所欲的造型很難吸引住如今的年輕消費者，不過這一切在新款Jeep指南者上做出了改變。

　　方向盤中央的喇叭區域從圓形變成了倒梯形，下方的鍍鉻飾條以及設計也偏向了歐洲化，做工方面似乎有了改進，握感不錯，左側是多媒體以及藍牙的按鍵，右側是自適應巡航的調節。

　　中控屏幕下方的空調按鍵區域也進行了重新設計，按鍵尺寸很大，這個很美式風格，不過按鍵的阻尼以及手感并不拉胯，比起老款可好了太多，電源接口也包含了USB以及TYPE-C兩種，不過手機無線充電就只有頂配車型才有了。

　　在幾乎所有競品都用上電子擋桿的時候，Jeep指南者依舊選擇了機械式的擋桿，這并不是缺點，對于筆者來說，這意味著手感好和后期的維修成本低，不過從產品以及設計角度講，面對喜歡科技感的年輕消費者，不夠吸引力。電子手剎和自動駐車還是有的，還提供運動駕駛模式。

　　第一次出現在國內Jeep車型上的10.25英寸液晶儀表盤真的讓人開心，尤其是見到很優秀的分辨率的時候，一向粗枝大葉的Jeep偶爾也細心了一回，儀表盤支持顯示車輛的各種信息，還提供多種儀表盤模式選擇，不過不能支持導航投影，更不支持全屏導航系統，說明和中控車機沒有進行聯動，希望后續改款可以在這方面進行一些改進。

　　本次在Jeep指南者上搭載的車機系統是改款的重點，作為一直在智能化方面落后的Jeep，此次終于下定決心追趕上來，搭載了基于安卓打造的騰訊TAI 3.0系統，屏幕尺寸為10.1英寸，黑邊有些大。

　　系統支持車聯網，支持騰訊愛趣聽等第三方APP使用，可以在屏幕內調節空調溫度、風向以及車輛的各項設置，同時還內置了導航系統，最貼心的是全系標配了蘋果CarPlay以及百度CarLife，嫌棄系統不好用的用戶起碼可以找補一下。

　　原車系統并非不好用，UI邏輯在很多車上都有見過，并且圖標尺寸都很大，不會誤觸，稍微有些卡頓也在可接受范圍內，達到了平均水平，這就已經讓人很感動了，起碼Jeep這次在硬件和軟件上都沒有落后。

　　該系統支持六個用戶的賬號存儲，并支持座椅記憶以及駕駛習慣記憶等，UI菜單支持個性化定制，內部搭載的叮當語音系統不僅可以支持導航和空調控制，還支持成語接龍以及講笑話等娛樂功能，不過有個槽點，語音控制的聲音要大一些，否則車機識別不到。

　　整個2020年，Jeep指南者的月銷量在2000輛上下浮動，在慘淡的大環境中算是二線軍團當中不好不壞的一部分。當年Jeep指南者引進口時的溢價率還是挺高的，Jeep品牌也一度成為炙手可熱的個性品牌。隨著自主品牌的崛起和日歐品牌的強大競爭，受限于資金以及品牌的指南者逐漸消沉，后續也沒有太好的改善。

　　直至這次改款，指南者換裝了全新的內飾設計、智能車機和液晶儀表盤，終于拿出了萬眾期待的成衣，不僅證明了Jeep對于指南者這個車系家族的重視，也證明了這個品牌也逐漸正視起了中國市場。

　　從競爭對手來看，作為如今已經可以被稱作小眾品牌的Jeep，指南者的競品車型覆蓋了整個緊湊型SUV市場，同售價的不管是性價比更高的哈弗H6，還是有著更大品牌影響力的大眾途岳，亦或是現在同為銷量困境的日產逍客，進行年輕化、智能化改革的步伐都要早過指南者，所以想要突破這個困境，不僅要從產品力的角度入手，宣傳以及品牌文化傳播方面更要注意。

　　從十幾年前Jeep指南者第一次踏上中國市場的土地，筆者就對這臺車有很濃厚的興趣，緊湊型車市場太過于同質化，需要一個像Jeep指南者這樣具備相同產品力，還具備獨有的企業文化的車型。通過這次改款，新款Jeep指南者彌補了在智能化以及內飾做工設計上的不足，雖然短時間內未必能夠影響到同級頭部大佬，但是只要有了繼續進取的信心，便未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）