官降7萬(wàn)是福利or割韭菜？油改電的寶馬iX3行不行？

　　寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的最大優(yōu)勢(shì)在于體積更加緊湊，將元器件高度合成在一起，這樣的優(yōu)勢(shì)在于降低功率損耗的同時(shí)，提升車(chē)內(nèi)可用空間。所以寶馬iX3能將功率密度也提高了約30%，并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋，又不影響車(chē)內(nèi)空間。此外，這套驅(qū)動(dòng)力電機(jī)采用勵(lì)磁技術(shù)，不含稀土材料，讓硬件有擁有可回收和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用，也有助于成本控制。

0-100km/h加速測(cè)試

　　由于電動(dòng)車(chē)起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”，只要將寶馬iX3調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，一腳“電門(mén)”到底即可“彈射”出去。而且這種“激烈”的推背感并不容易受到干擾，除非電量低，這點(diǎn)比起很多燃油車(chē)都有優(yōu)勢(shì)。整個(gè)加速過(guò)程也很線性，并且動(dòng)力十分充沛，可以說(shuō)電動(dòng)車(chē)的性能甜點(diǎn)基本是“標(biāo)配”了。官方0-100km/h加速時(shí)間是6.8秒，我們實(shí)測(cè)的時(shí)間為6.43秒，快了將近半秒，這個(gè)加速時(shí)間和寶馬X3 30i相當(dāng)，還是很不錯(cuò)的。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　電池的存在讓很多電動(dòng)車(chē)的體重飆升，想獲得優(yōu)秀的剎車(chē)效果，除了在剎車(chē)系統(tǒng)加把勁別無(wú)它法。寶馬iX3也不例外。四條橫濱ADVAN sport輪胎帶來(lái)的抓地力不錯(cuò)，并且制動(dòng)系統(tǒng)剎車(chē)力輸出到位，實(shí)際給到駕駛者的主觀感受也是如此。剎車(chē)踏板行程不長(zhǎng)，制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)迅速，讓人信心十足，最終獲得35.86米的成績(jī)也是相當(dāng)優(yōu)秀的存在，只不過(guò)車(chē)身姿態(tài)可以控制得更好一些。

噪音測(cè)試

　　沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，電動(dòng)車(chē)怠速天生比較安靜，因此隔音能力的好壞也會(huì)被放大，特別是跑起來(lái)對(duì)風(fēng)噪路噪的隔絕，更能凸顯其靜音功力。通過(guò)測(cè)試，寶馬iX3靜止情況下，車(chē)內(nèi)外噪音差值達(dá)到15.7分貝，車(chē)內(nèi)屬于安靜范疇。跑起來(lái)的風(fēng)噪和路噪也不明顯，表現(xiàn)豪華車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)，也優(yōu)于燃油版車(chē)型。

　　對(duì)于寶馬iX3，業(yè)內(nèi)一直質(zhì)疑它是油改電的身份，進(jìn)而看衰其實(shí)際表現(xiàn)。從技術(shù)層面來(lái)看，采用了寧德時(shí)代的NCM811電芯，容量為74kWh，能量密度達(dá)到了154wh/kg，并且電池包的模組、電控、冷卻甚至是箱體都是自己生產(chǎn)，組裝也在沈陽(yáng)工廠進(jìn)行，以確保寶馬對(duì)于安全的要求。可以看出，寶馬iX3電池包橫向有四層潰縮結(jié)構(gòu)，包括鏤空的兩根縱梁，包體橫向冗余空間，六根橫向加強(qiáng)筋。按照寶馬的說(shuō)法，電池包不僅僅是電池包，還是底盤(pán)的一部分。

　　當(dāng)然了，除了技術(shù)層面，我們還是以實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考驗(yàn)它。先將寶馬iX3充滿電，記錄下表顯續(xù)航里程，然后調(diào)整駕駛模式至ECO PRO，并把空調(diào)和風(fēng)量設(shè)定好，開(kāi)始續(xù)航測(cè)試。測(cè)試方法如下：跑過(guò)一定路程后，將測(cè)試前的表顯里程減去結(jié)束測(cè)試的剩余里程，最終得出減少表顯里程。再跟實(shí)際行駛里程對(duì)比得出下降比例，算出實(shí)際續(xù)航里程是多少。

　　這里需要說(shuō)明的是，雖然寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為500km，但充滿電之后會(huì)根據(jù)之前駕駛風(fēng)格來(lái)判斷表顯續(xù)航里程。換言之，如果之前駕駛風(fēng)格較為激烈，充滿電續(xù)航里程就比500km要少一些。這次測(cè)試開(kāi)始之前，充滿電表顯只有425km，就是這個(gè)原因了。

　　在綜合續(xù)航測(cè)試中，我們實(shí)際行駛了115km，表顯平均時(shí)速39.1km/h，表顯平均電耗為13.8kWh/100km。這時(shí)候表顯續(xù)航剩余324km，表顯續(xù)航減少了101km。假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完，通過(guò)表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例，算出實(shí)際總里程等于484km，幾乎沒(méi)有打折，這個(gè)續(xù)航結(jié)果確實(shí)令人驚喜。

　　我們發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3的行駛時(shí)間并不包括停車(chē)等待，也就是說(shuō)在紅綠燈擁堵等待的時(shí)間并納入計(jì)算，所以即便我們行駛了4個(gè)小時(shí)，表顯行駛時(shí)間只有3個(gè)小時(shí)，從而導(dǎo)致表顯平均時(shí)速較高。經(jīng)過(guò)計(jì)算，我們這次測(cè)試的實(shí)際平均時(shí)速接近29km/h。