官降7萬(wàn)是福利or割韭菜?油改電的寶馬iX3行不行?

2021-03-02 00:00:06 作者:鐘志濤

寶馬第五代電驅(qū)技術(shù)實(shí)測(cè)性能如何?

  寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的最大優(yōu)勢(shì)在于體積更加緊湊,將器件高度合成在一起,這樣的優(yōu)勢(shì)在于降低功率損耗的同時(shí),提升車(chē)內(nèi)可用空間。所以寶馬iX3能將功率密度也提高了約30%,并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋,又不影響車(chē)內(nèi)空間。此外,這套驅(qū)動(dòng)力電機(jī)采用勵(lì)磁技術(shù),不含稀土材料,讓硬件有擁有可回收和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用,也有助于成本控制。

0-100km/h加速測(cè)試

  由于電動(dòng)車(chē)起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”,只要將寶馬iX3調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,關(guān)閉ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng),一腳“電門(mén)”到底即可“彈射”出去。而且這種“激烈”的推背感并不容易受到干擾,除非電量低,這點(diǎn)比起很多燃油車(chē)都有優(yōu)勢(shì)。整個(gè)加速過(guò)程也很線性,并且動(dòng)力十分充沛,可以說(shuō)電動(dòng)車(chē)的性能甜點(diǎn)基本是“標(biāo)配”了。官方0-100km/h加速時(shí)間是6.8秒,我們實(shí)測(cè)的時(shí)間為6.43秒,快了將近半秒,這個(gè)加速時(shí)間和寶馬X3 30i相當(dāng),還是很不錯(cuò)的。

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100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

  電池的存在讓很多電動(dòng)車(chē)的體重飆升,想獲得優(yōu)秀的剎車(chē)效果,除了在剎車(chē)系統(tǒng)加把勁別無(wú)它法。寶馬iX3也不例外。四條橫濱ADVAN sport輪胎帶來(lái)的抓地力不錯(cuò),并且制動(dòng)系統(tǒng)剎車(chē)力輸出到位,實(shí)際給到駕駛者的主觀感受也是如此。剎車(chē)踏板行程不長(zhǎng),制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)迅速,讓人信心十足,最終獲得35.86米的成績(jī)也是相當(dāng)優(yōu)秀的存在,只不過(guò)車(chē)身姿態(tài)可以控制得更好一些。

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噪音測(cè)試

  沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,電動(dòng)車(chē)怠速天生比較安靜,因此隔音能力的好壞也會(huì)被放大,特別是跑起來(lái)對(duì)風(fēng)噪路噪的隔絕,更能凸顯其靜音功力。通過(guò)測(cè)試,寶馬iX3靜止情況下,車(chē)內(nèi)外噪音差值達(dá)到15.7分貝,車(chē)內(nèi)屬于安靜范疇。跑起來(lái)的風(fēng)噪和路噪也不明顯,表現(xiàn)豪華車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn),也優(yōu)于燃油版車(chē)型。

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油改電寶馬iX3續(xù)航虛不虛?

  對(duì)于寶馬iX3,業(yè)內(nèi)一直質(zhì)疑它是油改電的身份,進(jìn)而看衰其實(shí)際表現(xiàn)。從技術(shù)層面來(lái)看,采用了寧德時(shí)代的NCM811電芯,容量為74kWh,能量密度達(dá)到了154wh/kg,并且電池包的模組、電控、冷卻甚至是箱體都是自己生產(chǎn),組裝也在沈陽(yáng)工廠進(jìn)行,以確保寶馬對(duì)于安全的要求。可以看出,寶馬iX3電池包橫向有四層潰縮結(jié)構(gòu),包括鏤空的兩根縱梁,包體橫向冗余空間,六根橫向加強(qiáng)筋。按照寶馬的說(shuō)法,電池包不僅僅是電池包,還是底盤(pán)的一部分。

  當(dāng)然了,除了技術(shù)層面,我們還是以實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考驗(yàn)它。先將寶馬iX3充滿電,記錄下表顯續(xù)航里程,然后調(diào)整駕駛模式至ECO PRO,并把空調(diào)和風(fēng)量設(shè)定好,開(kāi)始續(xù)航測(cè)試。測(cè)試方法如下:跑過(guò)一定路程后,將測(cè)試前的表顯里程減去結(jié)束測(cè)試的剩余里程,最終得出減少表顯里程。再跟實(shí)際行駛里程對(duì)比得出下降比例,算出實(shí)際續(xù)航里程是多少。

  這里需要說(shuō)明的是,雖然寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為500km,但充滿電之后會(huì)根據(jù)之前駕駛風(fēng)格來(lái)判斷表顯續(xù)航里程。換言之,如果之前駕駛風(fēng)格較為激烈,充滿電續(xù)航里程就比500km要少一些。這次測(cè)試開(kāi)始之前,充滿電表顯只有425km,就是這個(gè)原因了。

  在綜合續(xù)航測(cè)試中,我們實(shí)際行駛了115km,表顯平均時(shí)速39.1km/h,表顯平均電耗為13.8kWh/100km。這時(shí)候表顯續(xù)航剩余324km,表顯續(xù)航減少了101km。假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完,通過(guò)表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例,算出實(shí)際總里程等于484km,幾乎沒(méi)有打折,這個(gè)續(xù)航結(jié)果確實(shí)令人驚喜。

  我們發(fā)現(xiàn),寶馬iX3的行駛時(shí)間并不包括停車(chē)等待,也就是說(shuō)在紅綠燈擁堵等待的時(shí)間并納入計(jì)算,所以即便我們行駛了4個(gè)小時(shí),表顯行駛時(shí)間只有3個(gè)小時(shí),從而導(dǎo)致表顯平均時(shí)速較高。經(jīng)過(guò)計(jì)算,我們這次測(cè)試的實(shí)際平均時(shí)速接近29km/h。

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    鐘志濤 編輯

    不是什么都喜歡,但是一談到喜歡的,就滔滔不絕的家伙,比如車(chē)。

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