官降7萬(wàn)是福利or割韭菜?油改電的寶馬iX3行不行?
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前陣子官降7萬(wàn)元讓寶馬iX3(詢底價(jià)|查參配)上了熱搜,表面上看似是受到了特斯拉Model Y的“韭菜”降價(jià)風(fēng)波影響,但背后是寶馬iX3滿臉的尷尬。畢竟寶馬iX3此時(shí)來(lái)的市場(chǎng)環(huán)境并不友好,當(dāng)奔馳EQC、奧迪e-tron等德系豪華電動(dòng)車紛紛折戟中國(guó)新能源市場(chǎng)之后,它能終止傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車的頹勢(shì)嗎?除了降價(jià)7萬(wàn)元之外,寶馬ix3產(chǎn)品力到底如何?智能化方面能硬杠主流新勢(shì)力對(duì)手嗎?
“觸電”的寶馬iX3也是竭力保留其品牌調(diào)性,“電子味”并不濃,更像是一款將寶馬注重駕控推到更高層次的成熟作品。這份濃厚的寶馬味體現(xiàn)在精準(zhǔn)且厚重的方向盤、緊致稍微偏硬的底盤、充沛迅猛的動(dòng)力、接近50:50的配重等,簡(jiǎn)而言之,這依然是一輛熟悉的寶馬車。不同的是,電動(dòng)車的更快的響應(yīng),配上寶馬的底盤功底,這種搭配很美妙。
寶馬iX3有且僅有單電機(jī)一種動(dòng)力總成,并采用了后置后驅(qū)布局,所以不要被發(fā)動(dòng)機(jī)艙塑料覆蓋迷惑,其實(shí)打開后很空曠,真正的電機(jī)在后軸,使得前后載荷更平均,這都?xì)w功于于寶馬第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高度集成且緊湊的三電系統(tǒng)。
這臺(tái)大功率電機(jī)在起步瞬間還是很上頭的,400N·m扭矩一下子涌現(xiàn)帶來(lái)的推背感,讓你確認(rèn)這是一臺(tái)電動(dòng)車。只要肯踩加速踏板,這種悄無(wú)聲息的加速快感,比起自家的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還要猛,只是后勁落差感較大而已。當(dāng)然,整體相比那些性能炸裂的純電家伙還是有些距離。
不同于那些造車新勢(shì)力的狂躁,傳統(tǒng)車企在造電動(dòng)車的時(shí)候,還是保留幾分清醒。雖然加速力度很強(qiáng),但整個(gè)動(dòng)力輸出不會(huì)讓你難以駕馭,甚至失控。可以感受到,寶馬這針對(duì)電動(dòng)車的行駛特點(diǎn)做了一些標(biāo)定和調(diào)校,畢竟電動(dòng)車加速做快不難,做好運(yùn)動(dòng)和操控卻不容易。
實(shí)際體感來(lái)說(shuō),寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的,調(diào)校非常貼近一臺(tái)大排量的寶馬X3。你不僅感覺不到動(dòng)能回收的拖拽感,沒有任何暈眩感,而且電動(dòng)車帶來(lái)的動(dòng)力釋放成為了錦上添花的部分。這樣一臺(tái)駕駛體驗(yàn)非常貼近燃油車的寶馬iX3,哪怕你頻繁在燃油車和寶馬iX3之間切換,也沒有任何割裂感,這點(diǎn)值得肯定。
寶馬IX3共有三種駕駛模式供駕駛者選擇,分別為節(jié)能模式、舒適模式以及運(yùn)動(dòng)模式。在市區(qū)上下班通勤的話,節(jié)能模式相對(duì)來(lái)說(shuō)是最為舒服的,平順的動(dòng)力輸出搭配循序漸進(jìn)且克制的扭矩,連油門都有那種慢半拍的響應(yīng)過程,有種接近2.0T版本寶馬X3的錯(cuò)覺。假如切換至運(yùn)動(dòng)模式,除了推背感的刺激,它還會(huì)模仿燃油車的聲浪,從而喚起你的駕駛欲望。只不過動(dòng)力新鮮感只有一時(shí),更多時(shí)間還是用來(lái)日常代步。
在制動(dòng)能量回收上,寶馬iX3除了常規(guī)的“低中高”三個(gè)檔,還創(chuàng)新地設(shè)置了一個(gè)“自適應(yīng)”檔位,我們?cè)囻{過程中也是選定這個(gè)檔位,但是全程都無(wú)感,可見寶馬對(duì)這檔能量回收的調(diào)教功底已經(jīng)非常了得。除了這些傳統(tǒng)的駕控模式,iX3還緊跟潮流引入了B擋單踏板模式,松開剎車拖曳感會(huì)變得更加明顯,也算電動(dòng)車高階玩家的專屬。
在操控方面,電池的重量和后置后驅(qū)的布局確實(shí)造成影響,好處是更低重心讓底盤更厚重,壞處是靈動(dòng)感變?nèi)酢<幢丬嚿砀叨缺萖3降低了7cm,懸掛也變得更硬朗,但更低的重心額更強(qiáng)的支撐,并沒有彌補(bǔ)這份駕駛感的差異。在連續(xù)變線時(shí),車尾反應(yīng)有些跟不上節(jié)奏,始終比車頭慢半拍,彎道極限也比預(yù)想中來(lái)得早一些。
不過這套底盤的濾震倒是給了我驚喜,快速壓過減速帶時(shí)對(duì)顛簸抑制的非常出色,干脆利落沒有任何多余的振動(dòng),豪華品牌的光環(huán)在此刻得到證明。
不同于很多電動(dòng)車輕盈的轉(zhuǎn)向,iX3依然有濃厚的寶馬風(fēng)格,轉(zhuǎn)向清晰準(zhǔn)確,阻尼感也很線性。整體轉(zhuǎn)向手感保持寶馬的高水準(zhǔn),每一次轉(zhuǎn)動(dòng)都可以感受到滿滿的質(zhì)感,有種潤(rùn)物物細(xì)無(wú)聲的細(xì)膩,不是虛無(wú)縹緲掌控感。
寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)eDrive的最大優(yōu)勢(shì)在于體積更加緊湊,將元器件高度合成在一起,這樣的優(yōu)勢(shì)在于降低功率損耗的同時(shí),提升車內(nèi)可用空間。所以寶馬iX3能將功率密度也提高了約30%,并將驅(qū)動(dòng)電機(jī)放置在后橋,又不影響車內(nèi)空間。此外,這套驅(qū)動(dòng)力電機(jī)采用勵(lì)磁技術(shù),不含稀土材料,讓硬件有擁有可回收和保護(hù)生態(tài)環(huán)境的作用,也有助于成本控制。
0-100km/h加速測(cè)試
由于電動(dòng)車起步不需要“憋轉(zhuǎn)速”,只要將寶馬iX3調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式,關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng),一腳“電門”到底即可“彈射”出去。而且這種“激烈”的推背感并不容易受到干擾,除非電量低,這點(diǎn)比起很多燃油車都有優(yōu)勢(shì)。整個(gè)加速過程也很線性,并且動(dòng)力十分充沛,可以說(shuō)電動(dòng)車的性能甜點(diǎn)基本是“標(biāo)配”了。官方0-100km/h加速時(shí)間是6.8秒,我們實(shí)測(cè)的時(shí)間為6.43秒,快了將近半秒,這個(gè)加速時(shí)間和寶馬X3 30i相當(dāng),還是很不錯(cuò)的。
100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
電池的存在讓很多電動(dòng)車的體重飆升,想獲得優(yōu)秀的剎車效果,除了在剎車系統(tǒng)加把勁別無(wú)它法。寶馬iX3也不例外。四條橫濱ADVAN sport輪胎帶來(lái)的抓地力不錯(cuò),并且制動(dòng)系統(tǒng)剎車力輸出到位,實(shí)際給到駕駛者的主觀感受也是如此。剎車踏板行程不長(zhǎng),制動(dòng)過程平穩(wěn)迅速,讓人信心十足,最終獲得35.86米的成績(jī)也是相當(dāng)優(yōu)秀的存在,只不過車身姿態(tài)可以控制得更好一些。
噪音測(cè)試
沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的存在,電動(dòng)車怠速天生比較安靜,因此隔音能力的好壞也會(huì)被放大,特別是跑起來(lái)對(duì)風(fēng)噪路噪的隔絕,更能凸顯其靜音功力。通過測(cè)試,寶馬iX3靜止情況下,車內(nèi)外噪音差值達(dá)到15.7分貝,車內(nèi)屬于安靜范疇。跑起來(lái)的風(fēng)噪和路噪也不明顯,表現(xiàn)豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn),也優(yōu)于燃油版車型。
對(duì)于寶馬iX3,業(yè)內(nèi)一直質(zhì)疑它是油改電的身份,進(jìn)而看衰其實(shí)際表現(xiàn)。從技術(shù)層面來(lái)看,采用了寧德時(shí)代的NCM811電芯,容量為74kWh,能量密度達(dá)到了154wh/kg,并且電池包的模組、電控、冷卻甚至是箱體都是自己生產(chǎn),組裝也在沈陽(yáng)工廠進(jìn)行,以確保寶馬對(duì)于安全的要求。可以看出,寶馬iX3電池包橫向有四層潰縮結(jié)構(gòu),包括鏤空的兩根縱梁,包體橫向冗余空間,六根橫向加強(qiáng)筋。按照寶馬的說(shuō)法,電池包不僅僅是電池包,還是底盤的一部分。
當(dāng)然了,除了技術(shù)層面,我們還是以實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考驗(yàn)它。先將寶馬iX3充滿電,記錄下表顯續(xù)航里程,然后調(diào)整駕駛模式至ECO PRO,并把空調(diào)和風(fēng)量設(shè)定好,開始續(xù)航測(cè)試。測(cè)試方法如下:跑過一定路程后,將測(cè)試前的表顯里程減去結(jié)束測(cè)試的剩余里程,最終得出減少表顯里程。再跟實(shí)際行駛里程對(duì)比得出下降比例,算出實(shí)際續(xù)航里程是多少。
這里需要說(shuō)明的是,雖然寶馬iX3的NEDC續(xù)航里程為500km,但充滿電之后會(huì)根據(jù)之前駕駛風(fēng)格來(lái)判斷表顯續(xù)航里程。換言之,如果之前駕駛風(fēng)格較為激烈,充滿電續(xù)航里程就比500km要少一些。這次測(cè)試開始之前,充滿電表顯只有425km,就是這個(gè)原因了。
在綜合續(xù)航測(cè)試中,我們實(shí)際行駛了115km,表顯平均時(shí)速39.1km/h,表顯平均電耗為13.8kWh/100km。這時(shí)候表顯續(xù)航剩余324km,表顯續(xù)航減少了101km。假設(shè)保持這個(gè)平均時(shí)速一直跑把電耗完,通過表顯總續(xù)航和表顯減少的距離之間的比例,算出實(shí)際總里程等于484km,幾乎沒有打折,這個(gè)續(xù)航結(jié)果確實(shí)令人驚喜。
我們發(fā)現(xiàn),寶馬iX3的行駛時(shí)間并不包括停車等待,也就是說(shuō)在紅綠燈擁堵等待的時(shí)間并納入計(jì)算,所以即便我們行駛了4個(gè)小時(shí),表顯行駛時(shí)間只有3個(gè)小時(shí),從而導(dǎo)致表顯平均時(shí)速較高。經(jīng)過計(jì)算,我們這次測(cè)試的實(shí)際平均時(shí)速接近29km/h。
對(duì)于寶馬iX3的外觀,失望的人不在少數(shù),畢竟作為一輛電動(dòng)車,一眼看過去確實(shí)少了幾分新鮮感。整體延續(xù)了燃油版X3輪廓,僅在細(xì)節(jié)部位融入了新能源車的特征,需要你的慧眼發(fā)現(xiàn)它的不同之處。
這種情況也延續(xù)到內(nèi)飾層面,你總會(huì)覺得眼前一切似曾相識(shí),卻又能找到不少花點(diǎn)心思的地方。還是那句:太熟悉以致于缺少興奮點(diǎn)。就是那種不求有功但求無(wú)過的設(shè)計(jì),不過這些都不重要,寶馬向來(lái)是這樣的,至少不會(huì)太跳脫而難以接受。
跟寶馬X3一樣,寶馬iX3的座椅同樣采用了Vernasca皮革包裹,手感不算十分細(xì)膩柔軟,但包裹感和舒適性都不錯(cuò),而且多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、可往前伸的腿托也為這張座椅加分不少。
我們可以看到,寶馬iX3的車內(nèi)空間并沒有因?yàn)橐驗(yàn)殡姎饣磺终肌P欣顜己玫膬?chǔ)物空間和平整的地臺(tái),最大可擴(kuò)展至1600升,加上后排靠背4/2/4比例折疊、一鍵放倒功能以及電動(dòng)尾門等,大大增強(qiáng)了實(shí)用性和靈活性。
這個(gè)問題得分別從智能網(wǎng)聯(lián)和駕駛輔助兩方面解答。寶馬iX3搭載的車機(jī)系統(tǒng)為iDrive7.0,屏幕尺寸為10.25英寸,UI邏輯很清晰,響應(yīng)速度及時(shí),支持觸屏、旋鈕以及手勢(shì)識(shí)別等三種操作方式,可以說(shuō)它BBA三個(gè)品牌里最好用的車機(jī)。除了常規(guī)功能外,系統(tǒng)加入了天貓精靈、QQ音樂、西瓜視頻等熱門第三方應(yīng)用,在車機(jī)互聯(lián)本地化方面,寶馬已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。
至于駕駛輔助方面,寶馬iX3搭載了BMW自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,這是寶馬目前應(yīng)用在量產(chǎn)車上的最先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包含25個(gè)傳感器、攝像頭和雷達(dá),能達(dá)成十余項(xiàng)豐富的輔助功能,不論是主動(dòng)式巡航定速,城市擁堵,還是高速巡航,變道輔助等都沒問題。
這套ACC是全速域的,帶有車道保持功能,其啟動(dòng)邏輯與特斯拉、小鵬、蔚來(lái)這些領(lǐng)先的輔助駕駛比較相似,并且操作邏輯簡(jiǎn)單直觀,許多操作都可以簡(jiǎn)化成一鍵激活,需要微調(diào)的話,進(jìn)入iDrive有詳盡的詳細(xì)設(shè)定,說(shuō)明在程序匹配上,寶馬是做了一些工作的。在條件允許的情況下,讓駕駛者可以在車道線清晰的高速和快速路上,在車速低于60km/h的情況下從方向盤上放開雙手,并讓車輛跟隨前車自動(dòng)行駛。
巡航激活之后,基本不會(huì)有壓線、頻繁修正方向盤的不穩(wěn)定表現(xiàn),應(yīng)對(duì)大曲率彎道時(shí)也能跟隨車道線行走。如果強(qiáng)行接管方向盤,你會(huì)發(fā)現(xiàn)跟你較勁的這股“勁”力道不小,所以說(shuō)這套車道保持優(yōu)先級(jí)還是挺高的。還有電容方向盤的加入,極大地提升系統(tǒng)的駕駛體驗(yàn),當(dāng)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到雙手離開方向盤超過15秒,駕駛員此時(shí)只需要皮膚輕輕接觸即可,比過去轉(zhuǎn)動(dòng)較勁優(yōu)雅多了。
還有一個(gè)罕見的自動(dòng)變道功能,在高速公路或快速路上行駛時(shí),駕駛員可通過撥動(dòng)轉(zhuǎn)向撥桿激活變道輔助功能,車輛將檢測(cè)周圍環(huán)境,滿足車速超過70km/h、車道線清晰以及周圍車輛不阻擋的情況下,可自動(dòng)進(jìn)行變道。實(shí)際變道表現(xiàn)也是相當(dāng)老司機(jī),只要條件允許,變道動(dòng)作迅速干脆,幾秒鐘即可完成,比不少新勢(shì)力都要果斷。
不過這套駕駛輔助系統(tǒng)還是有一點(diǎn)小bug,一旦車道保持條件不滿足會(huì)暫時(shí)退出,儀表盤上綠色放線盤指示變成灰色,但沒有任何提示,低速行駛比較容易出現(xiàn)丟失退出的情況。另外,自動(dòng)變道對(duì)道路要求僅限高速和快速路,在國(guó)道上哪怕速度超過70km/h也是不能激活的,這點(diǎn)需要駕駛者留意。
總結(jié):
很多人對(duì)寶馬電動(dòng)車的印象還停留在i3和i8身上,誠(chéng)然,這兩位選手在那個(gè)造車新勢(shì)力還能用手指數(shù)清的時(shí)期,體現(xiàn)出的前瞻性受到了廣泛認(rèn)可。但時(shí)過境遷,10年時(shí)間后,國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化,可寶馬新能源卻原地踏步。
當(dāng)同級(jí)的奔馳EQC和奧迪e-tron到來(lái),才喚起寶馬iX3這只裝睡的獅子。可惜只能趕個(gè)晚集,而且沒有采用純電平臺(tái)也被很多人吐槽,油改電的優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯。作為電動(dòng)車,寶馬iX3只能算是初級(jí)水平,電氣化理念還不夠徹底。相比特斯拉、蔚來(lái)這些車型,寶馬iX3也不是一臺(tái)根正苗紅的新勢(shì)力電動(dòng)車。但它在自動(dòng)駕駛、續(xù)航里程以及動(dòng)力表現(xiàn)等,都有著不錯(cuò)的駕乘表現(xiàn),加上寶馬的運(yùn)動(dòng)基因得以保留。在降價(jià)7萬(wàn)元之后,在30-40萬(wàn)元區(qū)間內(nèi)買豪華品牌電動(dòng)車,寶馬iX3開始變“香”了。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)
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