七座也越野 測試三菱歐藍德四驅精英GT版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 之前的試駕讓我們對三菱歐藍德的第二排、第三排座椅及后備箱的空間延展性印象深刻。而對于這樣一款功能和實用并重的車型，我們對它的越野能力知之甚少，此次深度試駕我們把歐藍德的脫困能力做了重點體驗。

　　這次測試車型跟上次試駕車型完全一樣，所以我們跳過常規(guī)的外觀設計和內(nèi)飾配置的介紹，直接看看它的高速行駛性能，及野外脫困能力。最后一頁是常規(guī)測試項目，百公里加速、百公里制動、噪音測試，以及百公里油耗的表現(xiàn)。

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● 公路駕駛體驗

　　這次試駕跟上次一樣，車型為歐藍德2.4L排量， CVT無級變速器，四輪驅動，中間加裝多片離合器的鎖止機構，可以起到連接前后橋的作用。

　　這款2.4L發(fā)動機的型號跟現(xiàn)款車型有所差別，代號為4J12，而現(xiàn)款車型采用的是4B12發(fā)動機，差別是發(fā)動機重量稍有減輕，降低輸出功率和扭矩。

　　變速箱采用的是CVT無級變速器，可以模擬六個擋位，總體來說舒適性較好，動力傳遞效率也較高，和這臺2.4L發(fā)動機也比較匹配。

　　起步時油門比較輕巧，城市駕駛時堵車路況下并不會過于疲憊。日常駕駛時發(fā)動機的轉速不會太高，始終保持在1300轉左右，稍稍加速轉速也很少超過2000轉，這時應該算是比較輕松的駕駛方式，動力不溫不火，發(fā)動機的噪音也并不大。

　　中高速行駛發(fā)動機并不費勁，80公里時速下轉速不超過1400轉，不過需要提速就稍有些費力，遇到需要超車的情況，會感覺有些力不從心。因為歐藍德沒有設置運動模式，所以在需要加速時可以手動降低一個擋位。

　　我們在試駕時大部分時間都開啟了ECO模式，這時的發(fā)動機轉速不會太高，在突然深踩油門時會強制降低噴油量和節(jié)氣門開啟角度，以達到節(jié)油的目的。

　　不過我們在試駕時感覺效果并不是特別明顯，主要是即便沒有開啟ECO，發(fā)動機的轉速也不高，動力也并不是隨叫隨到，所以我們覺得ECO更多的是個提示作用，讓駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習慣。

　　之前試駕時感覺到剎車踏板稍有些綿軟，輕踩踏板幾乎感覺不到剎車力度。而這次試駕完全沒有這樣的情況，剎車踏板前段不算靈敏，但并沒有制動力不足的情況，而在突然剎車時踏板的回饋力較大，就是常說的比較彈腳。

　　全新歐蘭德采用的是固特異EAGLE LS2輪胎，規(guī)格為225/50R18。這款輪胎定位豪華越野，兼顧公路行駛。我們試駕是感覺輪胎高速行駛能力不俗，低滾阻且噪音不大，不過我們在越野時遇到了一點麻煩。

　　歐藍德車身比較高大，不過底盤的反應卻非常敏捷，這點跟上一代歐藍德比較接近。高速行駛時突然的轉向動作并不會讓車尾過于難堪。懸掛設置偏硬朗風格，這讓后排乘客的舒適性稍稍有些降低。

● 越野路況體驗

　　即便做不成帕杰羅，三菱也沒打算讓歐藍德一直呆在公路上，帶電磁鎖止的四驅系統(tǒng)即便不是硬派越野利器，多少也具有一些野外通過性，以及基本的自救脫困能力的。我們來到北京郊區(qū)的一處河床，這里以沙石為主，土質非常疏松，一些不具備越野能力的SUV到這里會有些難堪。

　　剛下公路，這里挨著河水，淤泥比較深，歐藍德的輪胎馬上被淤泥裹個嚴實。這時的輪胎附著力明顯下降不少。來不及清理，看看面對輕度交叉軸歐藍德能否脫困。

　　我們選擇了一個比較狹長的地溝，把一側車身探到溝里，車身發(fā)生傾斜，左前輪和右后輪有較好的附著力，右前輪的附著力最小。采用兩驅時我們試了，沒有辦法自行脫困。

　　左前輪出現(xiàn)明顯的打滑空轉。這時切換至四驅鎖止模式下，多片離合器結構的中央差速器可以分配前、后車輪動力比為50：50。

　　中央扶手箱的前面的按鍵可以切換四驅模式，停車掛入空檔，驅動模式可以在四個選項里選。

　　駕駛模式一共有四個選項，AWC ECO為日常駕駛兩驅行駛;NORMAL適用于普通鋪裝路面;SNOW可以提高低附著路面行駛穩(wěn)定性;LOCK是四驅鎖止模式，前后輪50:50鎖止。

　　土質比較松軟，右前輪在空轉之后把地面刨了一個坑。鎖止狀態(tài)下前輪不再耗費動力，這時有附著力的車輪開始吃上力，最后可以成功脫困。總的來說自行爬出深溝并不費勁，不過兩驅時肯定出不來的。

● 爬坡和坑洼路況體驗

　　沙石和顛簸路面行走時，我們依舊保持在四驅鎖止模式，這時電子系統(tǒng)可以做到左、右車輪的動力分配，以防止出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀況。

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● 百公里加速測試

　　全新歐藍德全力起步，發(fā)動機的轉速不超過2000轉，主要原因是變速箱保護。起步時的動力輸出并不猛，車頭上揚的幅度并不算夸張。

　　最后的測試結果，三菱歐藍德2.4L四驅百公里加速時間10.18秒，這一成績對于一款2.4L的SUV車型算正常水平。

● 百公里制動測試

　　制動時力度比較線性，SUV坐姿較高，坐在車內(nèi)感覺車頭壓縮的比較明顯，但其實車外看并沒有那么夸張，全新歐藍德的懸架支撐很好。多次測試成績都沒有差別很大，說明熱衰減不明顯。

　　最后的測試成績，全新歐藍德2.4L四驅百公里制動距離為43.4米，制動成績一般。

● 噪音測試

　　全新歐藍德的怠速噪音非常優(yōu)秀!只有38.8分貝，這樣的噪音水平完全可以擊敗那些豪華轎車。坐在車內(nèi)可以感覺到發(fā)動機噪音確實不高，震動也比較小。

　　中高速行駛的噪音也不高，風噪和胎噪都在可以承受的范圍。120公里時速下的噪音不超過70分貝，對于一款SUV車型來說非常難得。

● 油耗測試

　　盡管SUV車型的油耗并不是關注的重點，不過因為三菱歐藍德配備了ECO節(jié)能模式，我們還是想知道這個大家伙到底會有怎樣的油耗表現(xiàn)。

　　我們的測試都在上午10點和下午3點左右，路上的車不算多，但也不算少，應該算是輕微擁堵路況。全程開啟ECO模式，全程一個人。

　　最后的測試結果，全新歐蘭德的百公里油耗10.9升。對于SUV車型來說算是正常水平。

總結：

　　七座的SUV越來越多，多數(shù)車型都是為多功能性設計的，偶爾走走爛路而已。不過歐藍德稍有些不同，同樣的七座，歐藍德的空間有限，沒辦法讓七個人都坐的非常舒服。但只用了一個四驅加多片離合器的鎖止機構，就可以有相當不錯的野外脫困能力，算不算出奇制勝?