七座也越野 測試三菱歐藍德四驅(qū)精英GT版
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 之前的試駕讓我們對三菱歐藍德的第二排、第三排座椅及后備箱的空間延展性印象深刻。而對于這樣一款功能和實用并重的車型,我們對它的越野能力知之甚少,此次深度試駕我們把歐藍德的脫困能力做了重點體驗。
這次測試車型跟上次試駕車型完全一樣,所以我們跳過常規(guī)的外觀設(shè)計和內(nèi)飾配置的介紹,直接看看它的高速行駛性能,及野外脫困能力。最后一頁是常規(guī)測試項目,百公里加速、百公里制動、噪音測試,以及百公里油耗的表現(xiàn)。
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● 公路駕駛體驗
這次試駕跟上次一樣,車型為歐藍德2.4L排量, CVT無級變速器,四輪驅(qū)動,中間加裝多片離合器的鎖止機構(gòu),可以起到連接前后橋的作用。
這款2.4L發(fā)動機的型號跟現(xiàn)款車型有所差別,代號為4J12,而現(xiàn)款車型采用的是4B12發(fā)動機,差別是發(fā)動機重量稍有減輕,降低輸出功率和扭矩。
變速箱采用的是CVT無級變速器,可以模擬六個擋位,總體來說舒適性較好,動力傳遞效率也較高,和這臺2.4L發(fā)動機也比較匹配。
起步時油門比較輕巧,城市駕駛時堵車路況下并不會過于疲憊。日常駕駛時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不會太高,始終保持在1300轉(zhuǎn)左右,稍稍加速轉(zhuǎn)速也很少超過2000轉(zhuǎn),這時應(yīng)該算是比較輕松的駕駛方式,動力不溫不火,發(fā)動機的噪音也并不大。
中高速行駛發(fā)動機并不費勁,80公里時速下轉(zhuǎn)速不超過1400轉(zhuǎn),不過需要提速就稍有些費力,遇到需要超車的情況,會感覺有些力不從心。因為歐藍德沒有設(shè)置運動模式,所以在需要加速時可以手動降低一個擋位。
我們在試駕時大部分時間都開啟了ECO模式,這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會太高,在突然深踩油門時會強制降低噴油量和節(jié)氣門開啟角度,以達到節(jié)油的目的。
不過我們在試駕時感覺效果并不是特別明顯,主要是即便沒有開啟ECO,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不高,動力也并不是隨叫隨到,所以我們覺得ECO更多的是個提示作用,讓駕駛者養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。
之前試駕時感覺到剎車踏板稍有些綿軟,輕踩踏板幾乎感覺不到剎車力度。而這次試駕完全沒有這樣的情況,剎車踏板前段不算靈敏,但并沒有制動力不足的情況,而在突然剎車時踏板的回饋力較大,就是常說的比較彈腳。
全新歐蘭德采用的是固特異EAGLE LS2輪胎,規(guī)格為225/50R18。這款輪胎定位豪華越野,兼顧公路行駛。我們試駕是感覺輪胎高速行駛能力不俗,低滾阻且噪音不大,不過我們在越野時遇到了一點麻煩。
歐藍德車身比較高大,不過底盤的反應(yīng)卻非常敏捷,這點跟上一代歐藍德比較接近。高速行駛時突然的轉(zhuǎn)向動作并不會讓車尾過于難堪。懸掛設(shè)置偏硬朗風(fēng)格,這讓后排乘客的舒適性稍稍有些降低。
● 越野路況體驗
即便做不成帕杰羅,三菱也沒打算讓歐藍德一直呆在公路上,帶電磁鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)即便不是硬派越野利器,多少也具有一些野外通過性,以及基本的自救脫困能力的。我們來到北京郊區(qū)的一處河床,這里以沙石為主,土質(zhì)非常疏松,一些不具備越野能力的SUV到這里會有些難堪。
剛下公路,這里挨著河水,淤泥比較深,歐藍德的輪胎馬上被淤泥裹個嚴(yán)實。這時的輪胎附著力明顯下降不少。來不及清理,看看面對輕度交叉軸歐藍德能否脫困。
我們選擇了一個比較狹長的地溝,把一側(cè)車身探到溝里,車身發(fā)生傾斜,左前輪和右后輪有較好的附著力,右前輪的附著力最小。采用兩驅(qū)時我們試了,沒有辦法自行脫困。
左前輪出現(xiàn)明顯的打滑空轉(zhuǎn)。這時切換至四驅(qū)鎖止模式下,多片離合器結(jié)構(gòu)的中央差速器可以分配前、后車輪動力比為50:50。
中央扶手箱的前面的按鍵可以切換四驅(qū)模式,停車掛入空檔,驅(qū)動模式可以在四個選項里選。
駕駛模式一共有四個選項,AWC ECO為日常駕駛兩驅(qū)行駛;NORMAL適用于普通鋪裝路面;SNOW可以提高低附著路面行駛穩(wěn)定性;LOCK是四驅(qū)鎖止模式,前后輪50:50鎖止。
土質(zhì)比較松軟,右前輪在空轉(zhuǎn)之后把地面刨了一個坑。鎖止?fàn)顟B(tài)下前輪不再耗費動力,這時有附著力的車輪開始吃上力,最后可以成功脫困。總的來說自行爬出深溝并不費勁,不過兩驅(qū)時肯定出不來的。
● 爬坡和坑洼路況體驗
沙石和顛簸路面行走時,我們依舊保持在四驅(qū)鎖止模式,這時電子系統(tǒng)可以做到左、右車輪的動力分配,以防止出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀況。
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● 百公里加速測試
全新歐藍德全力起步,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn),主要原因是變速箱保護。起步時的動力輸出并不猛,車頭上揚的幅度并不算夸張。
最后的測試結(jié)果,三菱歐藍德2.4L四驅(qū)百公里加速時間10.18秒,這一成績對于一款2.4L的SUV車型算正常水平。
● 百公里制動測試
制動時力度比較線性,SUV坐姿較高,坐在車內(nèi)感覺車頭壓縮的比較明顯,但其實車外看并沒有那么夸張,全新歐藍德的懸架支撐很好。多次測試成績都沒有差別很大,說明熱衰減不明顯。
最后的測試成績,全新歐藍德2.4L四驅(qū)百公里制動距離為43.4米,制動成績一般。
● 噪音測試
全新歐藍德的怠速噪音非常優(yōu)秀!只有38.8分貝,這樣的噪音水平完全可以擊敗那些豪華轎車。坐在車內(nèi)可以感覺到發(fā)動機噪音確實不高,震動也比較小。
中高速行駛的噪音也不高,風(fēng)噪和胎噪都在可以承受的范圍。120公里時速下的噪音不超過70分貝,對于一款SUV車型來說非常難得。
● 油耗測試
盡管SUV車型的油耗并不是關(guān)注的重點,不過因為三菱歐藍德配備了ECO節(jié)能模式,我們還是想知道這個大家伙到底會有怎樣的油耗表現(xiàn)。
我們的測試都在上午10點和下午3點左右,路上的車不算多,但也不算少,應(yīng)該算是輕微擁堵路況。全程開啟ECO模式,全程一個人。
最后的測試結(jié)果,全新歐蘭德的百公里油耗10.9升。對于SUV車型來說算是正常水平。
總結(jié):
七座的SUV越來越多,多數(shù)車型都是為多功能性設(shè)計的,偶爾走走爛路而已。不過歐藍德稍有些不同,同樣的七座,歐藍德的空間有限,沒辦法讓七個人都坐的非常舒服。但只用了一個四驅(qū)加多片離合器的鎖止機構(gòu),就可以有相當(dāng)不錯的野外脫困能力,算不算出奇制勝?
優(yōu)勢 | 不足 |
發(fā)動機噪音低、隔音工程優(yōu)秀 | 懸掛調(diào)校硬朗,后排舒適度一般 |
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