性能與優(yōu)雅的完全體 測911 Carrera 4S敞篷版

2021-02-20 01:27:41 作者:鐘志濤

各項(xiàng)性能測試

0-100km/h加速測試:3.41秒

  我們知道,911是可以彈射起步的。在百公里加速測試前將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉,駕駛模式調(diào)至Sport Plus,并把油門和剎車同時(shí)踩到底即可激活。此時(shí),轉(zhuǎn)速將會上升至接近夸張的5000rpm,松開剎車起步,方可取得最佳加速成績。得益于高智能化的彈射起步功能和四驅(qū)的幫助,起步時(shí)輪胎并沒有出現(xiàn)打滑,松開剎車瞬間,整輛車將“彈射”出去,留下如電動車那種“拍頭”沖擊,不過此時(shí)你并沒有閑暇顧及疼痛,而是需要及時(shí)緊握方向盤,保持車身穩(wěn)定,否則后果可能很嚴(yán)重。

  一般來說,這種“嚴(yán)苛”彈射起步放在其他車上多次測試中會有衰減,甚至是不可用,但911上的PDK雙離合并不成立,多次測試仍能維持一致性極高的成績,效果確實(shí)令人驚訝。同樣令人驚訝的還有911 Carrera 4S敞篷版的零百加速成績,實(shí)測加速時(shí)間為3.41S,比官方3.8S的成績還要快,足可以說明這臺3.0T發(fā)動機(jī)的強(qiáng)大加速能力。

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100-0km/h制動測試:29.46m

  在百公里制動測試中,我們同樣將911 Carrera 4S敞篷版駕駛模式調(diào)至Sport Plus模式,此時(shí)底盤懸架為Sport狀態(tài),能提供足夠高的支撐性,即便前6后4活塞+打孔通風(fēng)盤的強(qiáng)勁剎車系統(tǒng)和倍耐力P zero系列輪胎作用下,強(qiáng)大的制動力瞬間將車輛穩(wěn)穩(wěn)停住,并且沒有出現(xiàn)點(diǎn)頭和跑偏,整個(gè)制動過程迅速且給人很足的信心。

  此時(shí)查看成績才發(fā)現(xiàn),剛剛我們經(jīng)歷了一次不到30m制動距離的100-0km/h剎車,但心里卻沒有半點(diǎn)不適應(yīng),反而驚訝為什么能如此得穩(wěn)。這種短而有力的剎車,除了難以置信,終于明白了為什么911這么吸粉。

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繞樁測試

  得益于PDSM電控懸掛,911 Carrera 4S敞篷版的底盤“可鹽可甜”,面對繞樁極限測試,只要切換至Sport Plus模式,底盤懸架同步為Sport狀態(tài),關(guān)閉ESP走起。足夠強(qiáng)悍的支撐力,加上精準(zhǔn)無比的指向,讓頻繁變換方向克服G值的更多是你本人,因?yàn)檐囕v實(shí)在太穩(wěn)定了。

  其實(shí),想要獲得更快的速度并不難,你并不用膽怯而不敢給油,經(jīng)過多次嘗試,推頭現(xiàn)象比我們想象中來得晚很多,哪怕在樁桶陣中輕微給油,抓地力也下降也有四驅(qū)系統(tǒng)救場。別的不說,我們已經(jīng)將繞樁速度提到80km/h了,四個(gè)輪子依然死死地咬住路面不放,懸架壓縮量除了多了一點(diǎn)點(diǎn),并沒有妥協(xié),此時(shí)膽怯的先是駕駛員罷了。

  保時(shí)捷工程師多年的鉆研,讓后置后驅(qū)的911在繞樁時(shí)的車身姿態(tài)并不難捉摸,反倒是細(xì)微的油門變化也能反映到繞樁節(jié)奏中。哪怕進(jìn)樁速度較高也沒有失控,加上敞篷設(shè)定也帶來了更高的車身剛性,中途加速也有四驅(qū)幫忙,隨之而來的僅僅是尾部稍稍滑動而已。

  當(dāng)然了,想跑得更快,還要走線科學(xué),這點(diǎn)對于911還是有點(diǎn)難度。并非說它的指向不夠精準(zhǔn),而是外拋的前窄后寬輪拱,對駕駛員視野并不夠友好。許多時(shí)候車頭足夠貼近樁桶,車尾卻掃翻了,這樣一來,駕駛員潛意識就會保留一點(diǎn)余量。

  在整個(gè)繞樁過程中,911幾乎不會甩尾,哪怕輪胎開始作響,這時(shí)只能靠熟練的油門控制來救場了。盡管在底盤設(shè)定上有著不少的“驚艷”之處,但后置后驅(qū)布局的911還是掩蓋不了笨重車尾帶來的影響,連續(xù)變線帶來的橫向慣性,始終讓你感覺拖著一個(gè)份量感十足的尾巴跑步,跟車頭存在一定割裂感。

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    鐘志濤 編輯

    不是什么都喜歡,但是一談到喜歡的,就滔滔不絕的家伙,比如車。

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