性能與優(yōu)雅的完全體 測(cè)911 Carrera 4S敞篷版

0-100km/h加速測(cè)試：3.41秒

　　我們知道，911是可以彈射起步的。在百公里加速測(cè)試前將電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)至Sport Plus，并把油門(mén)和剎車(chē)同時(shí)踩到底即可激活。此時(shí)，轉(zhuǎn)速將會(huì)上升至接近夸張的5000rpm，松開(kāi)剎車(chē)起步，方可取得最佳加速成績(jī)。得益于高智能化的彈射起步功能和四驅(qū)的幫助，起步時(shí)輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)打滑，松開(kāi)剎車(chē)瞬間，整輛車(chē)將“彈射”出去，留下如電動(dòng)車(chē)那種“拍頭”沖擊，不過(guò)此時(shí)你并沒(méi)有閑暇顧及疼痛，而是需要及時(shí)緊握方向盤(pán)，保持車(chē)身穩(wěn)定，否則后果可能很?chē)?yán)重。

　　一般來(lái)說(shuō)，這種“嚴(yán)苛”彈射起步放在其他車(chē)上多次測(cè)試中會(huì)有衰減，甚至是不可用，但911上的PDK雙離合并不成立，多次測(cè)試仍能維持一致性極高的成績(jī)，效果確實(shí)令人驚訝。同樣令人驚訝的還有911 Carrera 4S敞篷版的零百加速成績(jī)，實(shí)測(cè)加速時(shí)間為3.41S，比官方3.8S的成績(jī)還要快，足可以說(shuō)明這臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大加速能力。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：29.46m

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，我們同樣將911 Carrera 4S敞篷版駕駛模式調(diào)至Sport Plus模式，此時(shí)底盤(pán)懸架為Sport狀態(tài)，能提供足夠高的支撐性，即便前6后4活塞+打孔通風(fēng)盤(pán)的強(qiáng)勁剎車(chē)系統(tǒng)和倍耐力P zero系列輪胎作用下，強(qiáng)大的制動(dòng)力瞬間將車(chē)輛穩(wěn)穩(wěn)停住，并且沒(méi)有出現(xiàn)點(diǎn)頭和跑偏，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程迅速且給人很足的信心。

　　此時(shí)查看成績(jī)才發(fā)現(xiàn)，剛剛我們經(jīng)歷了一次不到30m制動(dòng)距離的100-0km/h剎車(chē)，但心里卻沒(méi)有半點(diǎn)不適應(yīng)，反而驚訝為什么能如此得穩(wěn)。這種短而有力的剎車(chē)，除了難以置信，終于明白了為什么911這么吸粉。

繞樁測(cè)試

　　得益于PDSM電控懸掛，911 Carrera 4S敞篷版的底盤(pán)“可鹽可甜”，面對(duì)繞樁極限測(cè)試，只要切換至Sport Plus模式，底盤(pán)懸架同步為Sport狀態(tài)，關(guān)閉ESP走起。足夠強(qiáng)悍的支撐力，加上精準(zhǔn)無(wú)比的指向，讓頻繁變換方向克服G值的更多是你本人，因?yàn)檐?chē)輛實(shí)在太穩(wěn)定了。

　　其實(shí)，想要獲得更快的速度并不難，你并不用膽怯而不敢給油，經(jīng)過(guò)多次嘗試，推頭現(xiàn)象比我們想象中來(lái)得晚很多，哪怕在樁桶陣中輕微給油，抓地力也下降也有四驅(qū)系統(tǒng)救場(chǎng)。別的不說(shuō)，我們已經(jīng)將繞樁速度提到80km/h了，四個(gè)輪子依然死死地咬住路面不放，懸架壓縮量除了多了一點(diǎn)點(diǎn)，并沒(méi)有妥協(xié)，此時(shí)膽怯的先是駕駛員罷了。

　　保時(shí)捷工程師多年的鉆研，讓后置后驅(qū)的911在繞樁時(shí)的車(chē)身姿態(tài)并不難捉摸，反倒是細(xì)微的油門(mén)變化也能反映到繞樁節(jié)奏中。哪怕進(jìn)樁速度較高也沒(méi)有失控，加上敞篷設(shè)定也帶來(lái)了更高的車(chē)身剛性，中途加速也有四驅(qū)幫忙，隨之而來(lái)的僅僅是尾部稍稍滑動(dòng)而已。

　　當(dāng)然了，想跑得更快，還要走線(xiàn)科學(xué)，這點(diǎn)對(duì)于911還是有點(diǎn)難度。并非說(shuō)它的指向不夠精準(zhǔn)，而是外拋的前窄后寬輪拱，對(duì)駕駛員視野并不夠友好。許多時(shí)候車(chē)頭足夠貼近樁桶，車(chē)尾卻掃翻了，這樣一來(lái)，駕駛員潛意識(shí)就會(huì)保留一點(diǎn)余量。

　　在整個(gè)繞樁過(guò)程中，911幾乎不會(huì)甩尾，哪怕輪胎開(kāi)始作響，這時(shí)只能靠熟練的油門(mén)控制來(lái)救場(chǎng)了。盡管在底盤(pán)設(shè)定上有著不少的“驚艷”之處，但后置后驅(qū)布局的911還是掩蓋不了笨重車(chē)尾帶來(lái)的影響，連續(xù)變線(xiàn)帶來(lái)的橫向慣性，始終讓你感覺(jué)拖著一個(gè)份量感十足的尾巴跑步，跟車(chē)頭存在一定割裂感。