除了純電的又一選擇 測試微藍6插電混動版
加速測試:
0-100km/h 加速時間:7.9秒
關閉ESP車身穩定系統后,由于車輛有轉速保護,并不能使用常規的彈射起步模式,我們在松開制動踏板后同時踩下油門踏板,起步瞬間還是純電模式,隨著車速起來之后,發動機介入,可以明顯感受到它的中后程爆發力依舊很強,最終7.9秒破百的數據相比我之前測的高爾夫8足足提升了將近半秒,足以說明面對小排量渦輪增壓車型,微藍6插混版車型的表現會更出彩。
制動測試:
100-0km/h 制動距離38.93米
制動力表現相比加速會更加出彩,測試當天氣溫達到-6°C,地面雖然干燥,但相比夏季摩擦力會相對減少,對于測試車的制動力考驗更加嚴苛一些,想要確保一個較好的成績還是相對較難的,加上微藍6插電混動版相比純電版本總質量更大,最終的制動距離為38.93米,結合測試當天的天氣和路面條件來說,表現還是足夠全面的。
加速時間、制動距離數據對比 | ||||
車型 | 0-100km/h 加速時間 | 100-0km/h 制動距離 | ||
微藍6 插電混動 | 7.9秒 | 38.93米 | ||
卡羅拉雙擎E+ | 11.71秒 | 42.38米 | ||
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噪音測試:
NVH靜謐性表現與燃油車噪音接近,怠速狀態下表現更出色,只后由于車速上來后,發動機介入,會對整體噪音值有一定影響,但總體數據表現還是好于同級別車型的。實測怠速狀態下發動機噪音為38.3dB,60km/h時速為59.4dB,80km/h時速為64.6dB,120km/h時速為68.7dB。
油耗測試:
由于這臺車采用了插電式混動的動力總成,所以先對的它的純電續航能力做了一次測試,官方標定純電狀態下可行駛60km,而我們實測繞四環路行駛,全長65.3km,全程道路狀況車流量較大,平均時速為25km,空調溫度設定在25度,最終還是非常順利的跑完全程,可見它在純電狀態下續航里程還是足夠真實的。
那么作為插電混動車型,當電量較低時,則會自動進入混動模式,更多的會讓起步動作為純電執行,而車速上來后則切換至發動機驅動車輛,測試全長100km,全程路況通暢,平均時速為30km,空調溫度設定25度,最終的油耗成績為5.2L/100km,對于在這種較寒冷的氣候條件下,混動車型很好的規避了純電車型冬季續航縮水的問題,而且油耗相比傳統內燃機車型也更有優勢。
編輯總結:對于一臺家用車來說,首先可以肯定的就是它除了具備不錯的顏值和科技配置之外,更多的在行駛質感以及燃油經濟性上有很大優勢,無形中還是節約了后期的使用成本的。當然這臺微藍6插電混動版車型也有一些需要優化的地方,恒溫空調、座椅電動調節等舒適性配置如果在豐富一些,則會在這個級別的家用車市場更具競爭力。如果您近期考慮20萬元內的新能源車型,但又對純電車型續航里程依舊感到焦慮的話,那這臺插電混動版的微藍6還是一個非常不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 張巖)
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