PCauto試駕斯柯達Rapid 外觀最有看點

● 動力：1.6L EA211與大眾兩兄弟完全一致

　　斯柯達Rapid同樣配置了大眾的EA211發(fā)動機，具備制缸體、更優(yōu)秀的凸輪軸配氣機構(gòu)。其最大功率達到了81kW(110PS)，最大扭矩達到了155N•m。

　　除了依舊提供MQ200的手動車型外，自動擋車型的變速箱也同樣采用了6AT，這款代號09G的變速箱從new polo順利的傳承下來，不過在擋位設(shè)置上只保留了運動模式，手動部分完全則被閹割。

● 駕馭：動力滿足日常使用 高速操控稍差

　　1.6升發(fā)動機動力輸出偏向中高轉(zhuǎn)速，在2000轉(zhuǎn)以下時應(yīng)該比較節(jié)油，動力輸出比較平穩(wěn)，城市里駕駛也比較輕松，跟車不費勁。變速箱控制轉(zhuǎn)速在2000到2500轉(zhuǎn)換擋，換擋比較輕柔，盡管沒法跟大眾流行的DSG比，但Rapid不重的車身以及保守的D擋調(diào)校還是可以滿足代步勝任的。

　　相對于D的過于保守，S擋模式下的Rapid則會表現(xiàn)的焦躁不安，不僅在換擋轉(zhuǎn)速比D擋下升高1500轉(zhuǎn)，換擋間隙更小，換擋時的頓挫感也更明顯。此時油門的響應(yīng)變得更加靈敏，加速表現(xiàn)更好。總的來說運動模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別，這比較符合駕駛需要，駕駛樂趣和節(jié)油可以任選。

　　懸掛系統(tǒng)調(diào)校同樣和新桑塔納、捷達相類似，前麥佛遜后扭力梁的懸掛設(shè)置能夠有效的緩解減速帶之類較大障礙所帶來的明顯沖擊，同時也保證了后排乘客地板的平整性。雖然在急加速和緊急制動的過程中，全新Polo有一點“前仰后合”，但在高速行駛和緊急并線時，懸掛系統(tǒng)還是能夠為車身提供比較充足的支撐，保證了車輛在彎道擁有更加良好的操控性能。

　　得益于領(lǐng)先同級別的電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，Rapid即使原地打輪也不會讓駕駛者感到方向盤沉重，同時配合真皮材質(zhì)的四幅方向盤在行駛過程中也能感覺到輪胎扭動的力度反饋，不過在高速情況下Rapid的方向盤還是偏輕了些，并不像更高級別的新速騰那么穩(wěn)重。

　　總結(jié)：

　　雖然新桑塔納、新捷達以及Rapid都以駕到，但想購買這其中一種的消費者完全可以以貌定奪，盡管Rapid在外觀方面不再雷同于大眾兩兄弟，但頗為相似的內(nèi)飾部分還是讓我們感覺有些審美疲勞。