越野性能提升 PCauto試駕全新路虎攬勝

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 這是路虎攬勝的第四代產(chǎn)品，也是各方面性能最強(qiáng)的一代攬勝，除了設(shè)計(jì)、科技配置和舒適性方面的升級，我們看到的最多的是全新攬勝在運(yùn)動(dòng)性能方面越來越極致化，尤其是野外生存能力和單車脫困能力，路虎為攬勝車型找到了新的突破口。

　　全新攬勝目前引入國內(nèi)的是5.0L自然進(jìn)氣和5.0L機(jī)械增壓兩個(gè)版本，共四款配置車型。我們這次試駕的兩款車型分別是最低配車型和最頂配車型。兩款車分別采用5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款車配置差別很大，不過價(jià)格差別更大，兩車足足差了90萬。

動(dòng)力操控：換擋積極 高速行駛穩(wěn)定性高

　　動(dòng)力方面，全新攬勝有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，5.0L自然吸氣和5.0L機(jī)械增壓，之后還會(huì)有3.0T柴油版引進(jìn)。我們主要試駕的是5.0L自然吸氣版，即便沒有增壓進(jìn)氣，5.0L的大排量也足以保證全新攬勝有優(yōu)秀的動(dòng)力性能，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速只需要6.8秒。

　　變速箱采用ZF的8速手自一體變速箱，這款變速箱齒比比較密，而且別看擋位多了，實(shí)際上整個(gè)變速箱的結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，跟同廠6速手自一體變速器的體積和重量差不多。實(shí)際上路換擋積極，輕微對油門踏板施力，變速箱就會(huì)有所反饋。

　　5.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)2.2噸的車身并不費(fèi)勁，即便是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠日常使用。油門踏板比較輕，輕踩油門就有很好的動(dòng)力輸出。怎么？2.2噸不算輕？哥們，你要知道這可是比上一代攬勝足足瘦身了420kg啊，接近5個(gè)成年人的體重總和。如此明顯的效果估計(jì)您也會(huì)猜到是全鋁車身的功勞，另外對于油耗自然也是大有裨益。

　　這款變速箱可以承受較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，全新攬勝的5.0L排量完全不成問題。公路行駛時(shí)換擋比較積極，不過在中速行駛時(shí)突然提速，這時(shí)變速箱的換擋的遲滯還是比較明顯，可以感覺到車身有輕微的頓挫一下，這種現(xiàn)象也會(huì)在其他8AT車型上面見到，只要不是劇烈加速并不明顯。

　　方向盤力度比較輕，這使得駕駛比較輕松，即便原地打方向也不費(fèi)力。高速行駛時(shí)方向盤的指向性非常好，超過多數(shù)SUV車型。懸架的側(cè)向支撐也很不錯(cuò)，懸架降到最低時(shí)跟轎車無異，所以高速行駛的穩(wěn)定性比較高。市面上配備空氣懸掛的大型豪華SUV比比皆是，但似乎多多少少都要以犧牲車身側(cè)傾作為代價(jià)，而這也是最新一代攬勝的重要改良之處。所以盡管遇上連續(xù)的彎道，除了坐姿依然高高在上之外，車身的側(cè)傾沒有給我們帶來任何不安，在同級車型里面實(shí)屬表現(xiàn)優(yōu)異。

　　其實(shí)回過頭來思索一遍剛才的道路試駕，除了輕快、平順之外，似乎新一代攬勝并沒有什么特別的閃光點(diǎn)讓我們記住它。方向盤的助力不敏感，變速箱的換擋也不突兀，動(dòng)力輸出也不暴躁，車身的動(dòng)態(tài)也不累贅，除了坐姿有點(diǎn)高之外，真感覺不到跟一臺豪華轎車有什么區(qū)別。

　　但要知道，能讓一臺如此體型龐大的越野利器如此舒心，能讓一顆5.0L排量V8引擎如此細(xì)膩，這正正就是考驗(yàn)車廠功力之處。忽略它的身價(jià)，暫且忘記它的豪華，新一代攬勝其實(shí)是一臺相當(dāng)平易近人的座駕。