其實在我們眾多的對比策劃中,要找到一對棋逢敵手的車型真心不容易,難得這次的Q5和RDX無論身形還是定位都出奇地相近,必須大戰(zhàn)三百回合方休。" />

本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

2013-03-22 05:06:00 作者:黃榮嘉

乘坐空間:唯軸距論是不對的

本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

    在大部分情況下,軸距越長的車型后排空間一般都會越寬敞,但這并非像牛頓第一定律那樣任何時候都適用。Q5的軸距2807mm,而RDX則是2685mm,前者比后者軸距長了122mm,但后排空間則是后者多半掌。“偷空間”這門學問不簡單??!再來對比后排中間的鼓包,大家都是全時四驅的布局,傳動軸是少不了的,但RDX的后排地板接近純平狀態(tài),而Q5則是鼓起一大塊,顯然前者對于后排的第三位乘客照顧更多一些。

行李箱空間:其實這兩車都不算大

Q5

RDX

    這兩臺車其實都屬于緊湊型SUV級別,不會因為豪華車價格高點,空間就會大點。這兩車的行李箱空間并不差多少,如果你想輕松收納您家公子或者公主的BB車之后仍有可觀的剩余空間,那建議還是再備一輛五菱榮光在后面跟著吧。

動力總成:傳統(tǒng)與創(chuàng)新的博弈

本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

    順應環(huán)保潮流的發(fā)展,小排量渦輪增壓發(fā)動機逐步取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機,而大眾奧迪則是牽頭的那個。其實無可厚非的,2.0T的渦輪增壓發(fā)動機在很低的1500轉已經有能力輸出350Nm的最大扭矩,強大的低扭足以在起步時秒殺傳統(tǒng)的3.0L V6車型。

本質大不同 奧迪Q5/謳歌RDX對比測試

    其實謳歌已經有使用混合動力技術逐步取代大排量自然吸氣發(fā)動機的趨向,但暫時還沒輪到RDX。別看到人家排量大就投以歧視的目光,RDX的這款3.5L V6發(fā)動機具備可變氣缸技術,可以在行車過程中悄無聲地地改變工作氣缸的數目,從而達到省油的目的。經過數天的接觸,整體感覺油耗水平跟2.0L排量的中高級車相若。這真的是一款試過才知道的車型。

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