體驗(yàn)奧迪冰雪試駕 零下20度與雪地較勁

● 體驗(yàn)項(xiàng)目一：場(chǎng)地試駕

　　1）冰上動(dòng)力

　　這是一項(xiàng)野獸與環(huán)境的抗衡體驗(yàn)，試駕的主要車(chē)型為奧迪當(dāng)前兩大高性能王牌：RS5和S8，ESP系統(tǒng)關(guān)閉至第一級(jí)，ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)仍為打開(kāi)狀態(tài)）。

　　開(kāi)始之前，我們首先要清晰得去知道車(chē)輛失控的臨界點(diǎn)在哪里。在抓地力如此低下的環(huán)境下，車(chē)輛的行駛軌跡并不會(huì)百分百順從駕駛者。凹凸不平、雪質(zhì)軟硬以及積雪深度等等，都會(huì)直接影響到車(chē)輛的行駛軌跡。判斷失控的最直接感受是，車(chē)輪與地面產(chǎn)生過(guò)多的側(cè)向滑行。其直接后果是偏離預(yù)計(jì)軌道、大范圍打圈以及制動(dòng)力失衡。

　　首現(xiàn)駕駛的是有“高性能坦克”之稱(chēng)的奧迪S8。雖然重達(dá)2噸，但其百公里加速時(shí)間僅為4秒，有著與超跑相近的出色性能。520匹馬力在這里是困獸之斗，粗暴的駕駛只會(huì)讓自己深陷困境。柔，成為駕駛S8必勝武器。

　　駕駛S8與很多跑車(chē)不同，它擁有更為穩(wěn)定扎實(shí)的車(chē)輛重心，這全得益于較大的整備質(zhì)量。剛開(kāi)始，一直依賴(lài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)生存的編者會(huì)對(duì)儀表板上的ESP燈亮起感到恐懼。因?yàn)閭鹘y(tǒng)單邊動(dòng)力輸出的車(chē)型，不要說(shuō)脫離ESP系統(tǒng)，在ESP開(kāi)啟的時(shí)候推頭、側(cè)滑等現(xiàn)象已經(jīng)可以說(shuō)是家常便飯，再試想一下脫離ESP的狀態(tài)……手心在一直飆汗。

　　在高度的神經(jīng)繃緊下踩下油門(mén)踏板，不出10米你立馬可以感受到“壁虎”實(shí)力。既然電子系統(tǒng)無(wú)法完全制約打滑，關(guān)閉它是一個(gè)很睿智的決定，完全任由Quattro系統(tǒng)來(lái)主宰一切。前面我們也說(shuō)過(guò)，第六代Quattro系統(tǒng)采用的是純機(jī)械式的構(gòu)造，反應(yīng)效率以及可承受扭矩上要比多片式或者電子主控型多片式差速鎖更為出色。

　　在冰上操控這臺(tái)高性能坦克是一個(gè)很享受的過(guò)程。是的，十分享受。在沒(méi)有過(guò)多的電子輔助下，操控變得更為直接。不過(guò)它并不具備RS5的激情挑釁，取而代之的是安穩(wěn)。而這種安穩(wěn)是基于充足的底氣，650牛米的扭矩在1750轉(zhuǎn)時(shí)候已經(jīng)毫無(wú)保留地釋放出來(lái)，衰退點(diǎn)在6400轉(zhuǎn)時(shí)候。不要過(guò)多地去懷疑車(chē)輛的可控性能，在S8上面你可以更為放開(kāi)地去感受冰面的駕駛樂(lè)趣，不過(guò)這前提是你要克制油門(mén)的踩踏深度以及方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向范圍。

　　此前評(píng)測(cè)組同事 @曾從智 曾經(jīng)對(duì)S8進(jìn)行過(guò)冰雪路面挑戰(zhàn)，毫無(wú)懸念的是即便是擁有再高超的駕駛技巧也無(wú)法與物理定律抗衡。退一步來(lái)說(shuō)，為了妥協(xié)冰雪路面以及增加主動(dòng)安全性，車(chē)型的選擇會(huì)成為關(guān)鍵。而S8更注重的是全面性，在性能、豪華、舒適、安全上取得最佳的平衡點(diǎn)。

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物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗(yàn)奧迪S8
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　　轉(zhuǎn)換到RS5，從置身于高端奢華酒會(huì)瞬間切換至熱力四射的年輕派對(duì)。RS5與S8的最大差異在性格上，前者更注重的是公路、賽道的高性能表現(xiàn)，而后者更注重的是全面化的極致表現(xiàn)。

　　在冰面體驗(yàn)上，RS5與S8的最直接不同是操控靈活性上。較短、輕量化的車(chē)體能提供更靈活的駕控感受。在彎道上并不需要像S8那樣提前去調(diào)整車(chē)頭指向，而是憑借直觀(guān)的駕控感受直至彎前的臨界點(diǎn)再做動(dòng)作。

　　全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)除了在穩(wěn)定性上，其實(shí)更多的是在反應(yīng)上。例如Quattro系統(tǒng)，傳動(dòng)感應(yīng)系一旦發(fā)現(xiàn)輪胎產(chǎn)生打滑或者動(dòng)力輸出滯緩，差速鎖會(huì)重新調(diào)整動(dòng)力輸出分配。而在高性能轎跑上，只有為數(shù)不多的品牌愿意為此裝配上四驅(qū)系統(tǒng)。大部分高性能轎跑的特性是狂野，它們不愿意動(dòng)力的輸出損耗都在四驅(qū)系統(tǒng)上，更愿意更駕駛者輕易體驗(yàn)打滑、燒胎等等。

　　相反在RS5上，主觀(guān)可控性上會(huì)比同級(jí)車(chē)型更高。只要你不被它RS的特性所挑釁起來(lái)，在冰面上，RS5與所有奧迪Quattro車(chē)型的駕駛方式是一樣的。一旦激發(fā)RS5的潛能，而這僅僅是你深踩油門(mén)后，四輪會(huì)掀起一股風(fēng)雪潮。冠壯齒差速鎖在直線(xiàn)加速是能提供更好的后輪動(dòng)力，而在轉(zhuǎn)向時(shí)，動(dòng)力的分配又會(huì)是一個(gè)不同的分配，能感受到動(dòng)力是在源源不絕地傳遞到抓地力較強(qiáng)的輪上。

　　這個(gè)項(xiàng)目需要的駕駛技巧并不用太高，油門(mén)控制、方向轉(zhuǎn)打速度是挑戰(zhàn)成功的關(guān)鍵。

　　2）冰點(diǎn)體驗(yàn)

　　這個(gè)項(xiàng)目是需要體驗(yàn)的是側(cè)滑的快感以及雪地路面的緊急應(yīng)對(duì)。所駕駛的車(chē)型為T(mén)T與S5，ESP均為關(guān)閉狀態(tài)。

　　TT是奧迪中的入門(mén)跑車(chē)，高度靈巧表現(xiàn)是它的特性。體驗(yàn)區(qū)主要是模擬真實(shí)路面經(jīng)常會(huì)遇到的急轉(zhuǎn)彎狀態(tài)。與S5相比，編者會(huì)更喜歡TT的感受。S5車(chē)頭的重心較重，在轉(zhuǎn)彎上較容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象，一旦不及時(shí)修正，出現(xiàn)失控的幾率高達(dá)80%。

　　當(dāng)然，S5在該項(xiàng)目上也并不是過(guò)分到不可控的級(jí)別。駕駛技術(shù)取決成敗的關(guān)鍵。入彎前必須放慢速度，在放開(kāi)油門(mén)的狀態(tài)下打方向做動(dòng)作，等到車(chē)頭出現(xiàn)合理指向后，立馬深踩油門(mén)再反打方向，反打的速度一定要快而準(zhǔn)，這樣能制造漂亮的雪地漂移，同時(shí)進(jìn)出彎道的速度也是最快的。