體驗奧迪冰雪試駕 零下20度與雪地較勁

　　【太平洋汽車網 評測頻道】南北的差異除了在傳統文化底蘊上，還有人為不可抵抗的天氣環境。過去的20多年，你可以稱我為“大鄉里”，最遠的地兒僅僅止步于首都，更別說觸碰冰雪什么的。相信大部分南方人與編者的經歷一樣。即便你親身體驗過冰雪環境，但也只有極少數人真正懂得冰雪路況的駕駛技巧。

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　　每年一屆的冰雪體驗已經成為奧迪品牌的成名之作，2012年的滿洲之旅以勁情盡享為主題，而2013年在天氣變化莫測的長白山，迎來第九屆冰雪體驗之旅。這一屆的最大亮點在于RS列車型的強勢加入，冰與火的直接對碰成為活動的價值核心。

　　事實上，奧迪并不是第一次在長白山舉辦冰雪體驗。2011年，正值新A6L上市以及Q7銷量取得驕人成績之際，冰雪體驗來到了一汽奧迪的大本營，長春長白山。而當年的主題為生態之旅。可以說，每一年的冰雪體驗都有不同的主題，今年也不例外，別開生面的體驗之旅一觸即發。

● 奧迪冰雪體驗活動簡介：

　　一年一度的奧迪quattro®冰雪體驗活動于2004年第一次在中國舉辦，經過8年的積淀和發展，已經成為國內最成熟、最專業的冰雪試乘試駕項目。今年，冰雪體驗活動首次增設了“公眾日”，來自全國的奧迪用戶及潛在用戶親歷現場參加此次活動，通過體驗奧迪quattro的駕控魅力感受到奧迪更多樣化的品牌服務，進而提升了對奧迪品牌的歸屬感和認同感。

　　參與條件寬容度高 漸成全民參與活動

　　與很多大型活動不同，奧迪冰雪體驗的可參與甚高。除了媒體外，還提供給車主們與準車主們一同參與。以今年第九屆的規模來看，整體參與人數多達600多人，其中來自各地的嘉賓占了80%以上。近期奧迪所推出的訂購國產奧迪Q3送冰雪體驗門券就是一個很好的證明。所有食宿住行均由主辦方承擔，而各位需要的只是準備好厚衣裳。

● 本次試駕的Quattro車型技術簡介：

　　目前市售的Quattro車型除RS5外，均為第六代扭矩感應式C型中央差速鎖。這是在2005年時，專門為Q系車型所打造的一套純機械式四驅系統。其特點在于系統可以根據路況不同在前后40:60和25:75的動力輸出比之間切換，并且加入EDS電子制動力干預系統，進一步強化機械的靈敏性。目前搭載這套系統的主要為Q系車型，與大部分的多片式離合四驅系統相比，這套系統在反應上擁有更優越的表現。

　　時隔三十年之后，Quattro系統被進一步升級成一套性能車的標配產品，與此同時進一步被輕量化。這說的是在Quattro 30周年時推出的“冠壯齒Crown-gear”差速鎖，與前六代相比其特點在于擁有范圍更廣、效率更高的動力分配。最多可將85%動力傳輸至后輪，或將70%的動力導向前輪。這樣的好處在于根據前后的動力需求而進一步提供大效率的牽引力輸出。并且這套系統的構架十分緊湊，整體重量僅為4.8公斤，較上代產品減輕了將近2公斤。目前這套系統裝備在RS5以及A7和新一代A6L上。

● 本次試駕車型所配備的輪胎簡介：

　　1月底的長白山并沒有出現大幅暴雪天氣，反而其氣溫有進一步的提升。所以今天我們所體驗的車型所配備的輪胎分為兩種，第一種是場地試駕項目的車型，分別是RS5、S8、S5、TT RS，它們均配備的是帶釘的雪地輪胎。而第二種是公路試駕項目車型，它們所配備的是普通的雪地輪胎，以Q5與A4 Allroad為主。

　　輪胎正如我們所穿的鞋子，抓地力不足會直接導致我們滑倒或者損失較大的體力。不過我們更要提醒的是，冰雪路面供分為多種情況：1）雪地；2）半融化雪地；3）泥雪混合地面。這三種是當前我們在北方最為常見的路面，其中半融化雪地的駕駛條件最為惡略，只要稍有不慎車型立馬出現失控現象。在這樣的條件下，輪胎成為取決成敗的關鍵。

● 體驗項目一：場地試駕

　　1）冰上動力

　　這是一項野獸與環境的抗衡體驗，試駕的主要車型為奧迪當前兩大高性能王牌：RS5和S8，ESP系統關閉至第一級，ASR（驅動防滑系統仍為打開狀態）。

　　開始之前，我們首先要清晰得去知道車輛失控的臨界點在哪里。在抓地力如此低下的環境下，車輛的行駛軌跡并不會百分百順從駕駛者。凹凸不平、雪質軟硬以及積雪深度等等，都會直接影響到車輛的行駛軌跡。判斷失控的最直接感受是，車輪與地面產生過多的側向滑行。其直接后果是偏離預計軌道、大范圍打圈以及制動力失衡。

　　首現駕駛的是有“高性能坦克”之稱的奧迪S8。雖然重達2噸，但其百公里加速時間僅為4秒，有著與超跑相近的出色性能。520匹馬力在這里是困獸之斗，粗暴的駕駛只會讓自己深陷困境。柔，成為駕駛S8必勝武器。

　　駕駛S8與很多跑車不同，它擁有更為穩定扎實的車輛重心，這全得益于較大的整備質量。剛開始，一直依賴電子穩定系統生存的編者會對儀表板上的ESP燈亮起感到恐懼。因為傳統單邊動力輸出的車型，不要說脫離ESP系統，在ESP開啟的時候推頭、側滑等現象已經可以說是家常便飯，再試想一下脫離ESP的狀態……手心在一直飆汗。

　　在高度的神經繃緊下踩下油門踏板，不出10米你立馬可以感受到“壁虎”實力。既然電子系統無法完全制約打滑，關閉它是一個很睿智的決定，完全任由Quattro系統來主宰一切。前面我們也說過，第六代Quattro系統采用的是純機械式的構造，反應效率以及可承受扭矩上要比多片式或者電子主控型多片式差速鎖更為出色。

　　在冰上操控這臺高性能坦克是一個很享受的過程。是的，十分享受。在沒有過多的電子輔助下，操控變得更為直接。不過它并不具備RS5的激情挑釁，取而代之的是安穩。而這種安穩是基于充足的底氣，650牛米的扭矩在1750轉時候已經毫無保留地釋放出來，衰退點在6400轉時候。不要過多地去懷疑車輛的可控性能，在S8上面你可以更為放開地去感受冰面的駕駛樂趣，不過這前提是你要克制油門的踩踏深度以及方向盤的轉向范圍。

　　此前評測組同事 @曾從智 曾經對S8進行過冰雪路面挑戰，毫無懸念的是即便是擁有再高超的駕駛技巧也無法與物理定律抗衡。退一步來說，為了妥協冰雪路面以及增加主動安全性，車型的選擇會成為關鍵。而S8更注重的是全面性，在性能、豪華、舒適、安全上取得最佳的平衡點。

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物理定律你破不了 PCauto冰雪體驗奧迪S8
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1212/2273113.html

　　轉換到RS5，從置身于高端奢華酒會瞬間切換至熱力四射的年輕派對。RS5與S8的最大差異在性格上，前者更注重的是公路、賽道的高性能表現，而后者更注重的是全面化的極致表現。

　　在冰面體驗上，RS5與S8的最直接不同是操控靈活性上。較短、輕量化的車體能提供更靈活的駕控感受。在彎道上并不需要像S8那樣提前去調整車頭指向，而是憑借直觀的駕控感受直至彎前的臨界點再做動作。

　　全時四驅的優勢除了在穩定性上，其實更多的是在反應上。例如Quattro系統，傳動感應系一旦發現輪胎產生打滑或者動力輸出滯緩，差速鎖會重新調整動力輸出分配。而在高性能轎跑上，只有為數不多的品牌愿意為此裝配上四驅系統。大部分高性能轎跑的特性是狂野，它們不愿意動力的輸出損耗都在四驅系統上，更愿意更駕駛者輕易體驗打滑、燒胎等等。

　　相反在RS5上，主觀可控性上會比同級車型更高。只要你不被它RS的特性所挑釁起來，在冰面上，RS5與所有奧迪Quattro車型的駕駛方式是一樣的。一旦激發RS5的潛能，而這僅僅是你深踩油門后，四輪會掀起一股風雪潮。冠壯齒差速鎖在直線加速是能提供更好的后輪動力，而在轉向時，動力的分配又會是一個不同的分配，能感受到動力是在源源不絕地傳遞到抓地力較強的輪上。

　　這個項目需要的駕駛技巧并不用太高，油門控制、方向轉打速度是挑戰成功的關鍵。

　　2）冰點體驗

　　這個項目是需要體驗的是側滑的快感以及雪地路面的緊急應對。所駕駛的車型為TT與S5，ESP均為關閉狀態。

　　TT是奧迪中的入門跑車，高度靈巧表現是它的特性。體驗區主要是模擬真實路面經常會遇到的急轉彎狀態。與S5相比，編者會更喜歡TT的感受。S5車頭的重心較重，在轉彎上較容易出現側滑現象，一旦不及時修正，出現失控的幾率高達80%。

　　當然，S5在該項目上也并不是過分到不可控的級別。駕駛技術取決成敗的關鍵。入彎前必須放慢速度，在放開油門的狀態下打方向做動作，等到車頭出現合理指向后，立馬深踩油門再反打方向，反打的速度一定要快而準，這樣能制造漂亮的雪地漂移，同時進出彎道的速度也是最快的。

● 體驗項目二：公里試駕體驗

　　全場40公里，途徑鄉村和城市道路。所駕駛車型為Q3、Q5、A4 Allroad，所有電子設備正常運作。

　　緊接著，我們要把在試駕場上所學會的知識運用到真實駕駛中。1月底的長白山日間氣溫維持在-7°C~-3°C，所以所有試駕的車型并沒有配備上帶釘的雪地胎，取而代之的是軟質雪地胎。這是最貼近消費群體的輪胎，價格不貴，而且個別廠家會針對銷售地區氣候標配這套輪胎。

　　即便如此，反復的氣溫早已經讓整條試駕道路布滿冰層，即便在此路面上配備雪地胎的Q5也會出現偶爾的打滑現象。

　　在這樣的路面駕駛，心平氣和是關鍵。不隨意超車，不亂變線，不超速等等。全程我們駕駛的是Q5 2.0T頂配，伴隨著出色的B&O音響系統，一路上駕駛變得是如此的舒心。

　　編者自己開的也是城市型SUV，不過自家車配備的僅僅是多片式離合差速鎖，表面上配備了上坡輔助、陡坡緩降、50:50動力分配。但實際上，這類車型除了在特定條件下，例如時速不超過20km、檔位必須在低檔等等，其他時間主要還是靠著前輪驅動。與Quattro的最大差異在于行駛過程中，一旦出現需要動力分配、或者需要脫困的情況，這類型車就無法動彈。

　　在Q5上，除了能找到陡坡緩降系統的開關外，其他的越野功能均有Quattro系統自動調配。第六代Quattro系統所采用的純機械式差速鎖在這類型的路段顯得得心應手。 

　　Quattro的介入是所有駕駛者或者乘客所不能察覺的，它是最忠實的幕后工作者，同時也是這臺Q5的稱職管家。在這樣的路面，細微的彈跳都能造成輪胎的打滑，Quattro系統會讓ESP把打滑的輪子在1/100秒鎖定，再把動力轉送至其它車輪，迅速把車輛維持在一個正確的行徑狀態。灑脫的工作效率，完全符合奧迪一貫的嚴謹理性風格，同時也保持奧迪一貫的中庸之道。

● 總結：誰也無法抵抗物理定律 冰雪環境駕駛安全成為重中之重

　　長春是一汽奧迪的大本營，之所以第二次選擇在這邊舉辦冰雪體驗也正正是因為地理條件的優越性。Quattro全時四驅技術確實讓許多人重新認識奧迪品牌，目前已經有30%的奧迪車型裝配上該系統。可以說，Quattro離群眾越來越近。

　　物理定律是誰也無法抗衡的，而我們唯一能做的是為此妥協。在冰雪條件下，如果你希望擁有更安全的駕駛條件，那么我建議你選擇一款具備全時四驅系統的車型，最好是SUV。其次是為此配備上適應氣候的輪胎，例如長白山這種環境我們建議選擇更高性能的雪地胎，當然這是在經濟條件允許的情況下。

　　短暫的體驗暫時阻隔了編者更深入的求知欲望。前面我們也提到過，這次的活動將會有600多人參與，奧迪更希望的是讓這項活動成為經典化、口碑化以及全民化。2013年的冰雪體驗到此暫告一段落，我們期待著2014年奧迪能帶著國產Q3、全新Q7、RS6與我們相約在更具挑戰的環境體驗。

（圖/文/攝 太平洋汽車網 吳穎）