山姆大叔 PCauto測試全新克萊斯勒300C

● 測試：直線/彎道兩種截然不同的性格

　　在地下停車場拿到車后，穿過市區來到測試場地，說實在300C的日常代步表現跟預期有點不太一樣，油門也好、轉向也好，都是一副不緊不慢的步調。雖然市區代步基本只用得上10%以內的油門行程，但那明顯的車身負重感也不是全新Pentastar 3.6升V6發動機和8速自動變速箱應有的水準啊。這臺機器也同時用在JEEP的新大切諾基上面，配的還是5速變速器，那可是相當輕快的啊。

　　底盤的設定也很類似，細小的路面顛簸過濾得一干二凈，但處理大幅度起伏時車身卻如同進入慢鏡頭一樣。這時候我才突然想起了前幾天剛開過朋友的老款奔馳S級（W220），也是有類似“拖泥帶水”的行駛印象。

　　直到進入開放的高速公路，略為進取地對待油門踏板，3.6升V6發動機這才恍如突然蘇醒過來一樣，豐沛的動力伴隨著厚實的排氣聲浪噴薄出來，柔軟的座椅靠背雖然沒有任何包裹性可言，但確實是一直緊貼我的腰椎，哇塞，這才是我們所熟悉的V6機器。經此一役，我才確信剛才市區里面的不緊不慢是廠方故意而為，目的是為了營造一種類似老式豪華車的安穩與淡定。

　　這種調性在當下同級產品之中甚少遇到，因為大家都希望用輕快的起步表現來給用家留下動力不俗的印象。相對而言克萊斯勒300C就顯得“慢熱”一些了，非要等你真有強烈加速意圖的時候才拿出真功夫來。但只要它動起真格來的話，那后果可是相當嚴重，這從我們實測到的7.42秒0-100km/h加速時間就可以看出來。

　　剎車的成績同樣非常不錯，36.24米就能夠讓整備質量1849Kg的車身從100km/h開始剎停了，這根平常駕駛時并不是特別直接的剎車腳感不太相稱，呵呵，我糊涂了。

　　不過，要選克萊斯勒300C最“真人不露相”的環節，那就非繞樁項目莫屬了。原本甚至說得上有點油膩的方向盤和懸掛，竟突然生龍活虎起來，在樁筒之間穿梭可謂手到拿來。車頭指向頗為敏捷，避震中后段的支撐力度也是相當積極，以這個體型的行政房車來說，300C的表現讓在場的幾個人集體跌破眼鏡。我更加糊涂了，沃！300C竟然是如此一臺有著雙重性格的車子。

● 結語：

　　無論從廠方的品牌認可度還是車型自身的設計特性來說，克萊斯勒300C在國內似乎都很難成為一款主流的產品。但經歷過短短半天的相處之后，不可否認它的確是一臺能夠讓人精神為之一振的豪華行政房車。退一萬步說，以這個售價，再考慮上大排量車的進口關稅因素，其實300C也不失為一個高性價比的選擇。

　　試想一下，假如我們的馬路上缺少了300C這種有腔調的車型，那該會變得多么的沉悶。并不是想說服你為了大家的眼球去賣單，而是真心提議你在作出一個最保險最穩妥的抉擇之前，不妨親自去體驗一下這一份率真。（圖/文 曾從智  攝影 李俊鋒）