旅行和賽道我都要 試駕賓利歐陸GT V8敞篷版

　　賓利旗下的飛馳、添越和歐陸GT都配有V8和W12兩款發動機，V8均使用4.0T雙渦輪增壓發動機。變速箱方面有差別，飛馳和歐陸GT采用8速雙離合變速箱，而添越用的是8速自動變速箱。在歐陸GT和飛馳的發動機艙，還可以看到輕量化設計的防傾桿，預示著它們在行駛性能上的表現。

　　從加速性能來說，V8的動力其實和W12不會相差太多，甚至主觀不會有察覺，如果有不同的體驗，也主要來自于聲音。當然，W12在輕觸油門時，那種排山倒海的動力以及無限的儲備會讓你感覺更強烈，但全油門狀態其實和V8沒有太大差距，畢竟V8已經很強了，甚至是現在主流超跑的標準裝備。尤其作為GT跑車，更不會追求那0.1秒的動力差距，兩款發動機帶給你的感覺更多是精神層面的。

　　日常道路駕駛，歐陸GT的車內如行政級車轎車一樣安靜，自適應底盤也極其韌性和舒適，這一點都不會讓你覺得它和飛馳有太大從差別，乘坐品質無可挑剔。這時，可能你會覺得它和飛馳的關系就像奔馳S和S轎跑一樣。但其實并非如此，歐陸GT具備很強的運動潛能，這也是作為GT跑車的前提。因為，性能必須足夠強，才有資格再談Gran Turismo。

　　歐陸GT的轉向與底盤風格和飛馳很像，它會弱化作為跑車在代步時的不舒適感。電子助力轉向系統可改進路面反饋，減少路面的干擾。而競技狀態下，它可以通過改變齒條比例，以更快的響應速度和更大轉向角度來提高穩定性。也可以這么說，它是超豪華GT跑車中日常駕駛最好開、最舒服、且最沒壓力的一款車。

　　駕駛中，打開頂棚便隨時可以聽到V8那種如煮沸水般的排氣聲浪。這和W12不同，W12的聲音更細膩和嘹亮，從音質來說太完美了，但似乎也缺少了點粗獷的感覺，而這種感覺或許就是很多人喜歡V8的原因。高轉速下，自有一種天高海闊的感覺。

　　而對于駕駛性能，本次由于在開放道路試駕，我并沒有機會激烈駕駛。但當回想起在上海國際賽車場駕駛這款車時的體驗還是歷歷在目的。歐陸GT在賽道的表現可完全不是買菜Coupe的樣子，這就是它和奔馳S級Coupe這類看似屬性接近的車型完全不同的地方。盡管它不像主推性能的超跑如法拉利、蘭博基尼旗下車型那么激進，但是將“上賽”的賽道用滿，這對于大部分高性能車來說都已經是很難了。歐陸GT在賽道的表現更傾向于超跑的段位，龐大的車身異常靈活，高速的穩定性也非常高。以至于在“大海茫茫彎”和“最后的大直道”都表現出色。這就是它的兩面性，賓利將它打造成了具備雙面屬性的車型，賽道與旅行兼備的“多功能車”，這才是GT跑車該有的樣子。

　　結語：

　　一直以來，在跑車界歐陸GT都有著自己特殊的位置，且無可取代。作為GT跑車，它堅持了四座設計，并保留了大排量發動機的傳統，嚴格恪守著GT跑車該有的樣子。而全新歐陸GT更是在豪華感上實現了飛躍，開著它，你就是在飛馳的座艙內體會跑車的駕駛樂趣。對于這款車，你唯一要花心思的就是，在眾多的配色方案中選擇一款自己喜歡且絕不撞衫的內飾了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）