4.6秒破百的猛獸 測(cè)試寶馬X3 M雷霆版

　　動(dòng)力系統(tǒng)部份，搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為S58B330A直列六缸雙渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為375kW（510PS），最大扭矩600N·m。并且相比它上一代代號(hào)為S55的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上有了優(yōu)化，融入了很多寶馬最新的技術(shù)，如缸蓋3D打印技術(shù)就有效降低了自身重量且讓冷卻液布局設(shè)計(jì)更加合理。除此之外還優(yōu)化了進(jìn)氣管路、鍛造曲軸、活塞連桿、水冷中冷器、噴油嘴等等，對(duì)于整體發(fā)動(dòng)機(jī)性能有了明顯提升。

　　開(kāi)上這臺(tái)車(chē)才能真正的體會(huì)到M的魅力，M xDrive智能全輪四驅(qū)系統(tǒng)可提供兩者模式切換，4WD模式下提速表現(xiàn)就已經(jīng)足夠線(xiàn)性，而4WD Sport模式下動(dòng)力分配比例更加偏向后輪，并且無(wú)論哪種模式，四驅(qū)系統(tǒng)的介入，可以很好的控制因輪胎打滑空轉(zhuǎn)而出現(xiàn)的動(dòng)力流失，另一方面對(duì)于駕控安全性也有著保障作用。

　　所以對(duì)于它的加速真的可以用生猛來(lái)形容，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)PLUS模式后，那種強(qiáng)烈的拖拽感狠狠的將你焊在座椅靠背上動(dòng)彈不得，每一腳油門(mén)都是那種拳拳到肉的感覺(jué)，并且在中后程急加速時(shí)，你依舊能感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足，配合上它本就渾厚的聲浪，讓你輕輕松松的就可以在短短幾秒內(nèi)達(dá)到法定限速了。

　　變速箱響應(yīng)也非常激進(jìn)，而且換擋邏輯非常聰明，可以很好的識(shí)別出駕駛者的意圖給予將擋或升擋，日常駕駛時(shí)真的毫無(wú)頓挫感。不過(guò)似乎寶馬M車(chē)型想刻意營(yíng)造出“頓挫感”給駕乘者，它的變速箱響應(yīng)是三擋可調(diào)模式，如果你是正常行駛的話(huà)，可將變速箱手動(dòng)調(diào)節(jié)模式切換至一檔，我們也可以理解為它的平順性會(huì)最優(yōu)，換擋響應(yīng)會(huì)非常敏捷，帶來(lái)的好處就是燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。如果是手動(dòng)切換至三擋后，它會(huì)刻意的將換擋延遲，給你一種類(lèi)似于遲滯的感覺(jué)，轉(zhuǎn)速會(huì)拉的更高才進(jìn)行升擋，模擬出所謂的頓挫給你，對(duì)于駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的人來(lái)說(shuō)這種在座椅中亂晃的感覺(jué)才更能凸顯出性能車(chē)的味道。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，寶馬M Power工程師從不會(huì)讓人失望的，尤其是針對(duì)操控部份的調(diào)校，車(chē)頭指向性足夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力度還是那種偏向沉穩(wěn)的，即便是標(biāo)準(zhǔn)模式下也相比奧迪那種輕盈會(huì)更跟手一些，雖然是一臺(tái)SUV車(chē)型，但并沒(méi)有在打方向時(shí)感覺(jué)到多余的曠量，這種細(xì)膩感甚至?xí)屇阃四阍陂_(kāi)一臺(tái)SUV車(chē)型。

　　隔音降噪表現(xiàn)，或許按照普通中型SUV來(lái)說(shuō)，它的噪音確實(shí)有些大，不過(guò)按照性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)的話(huà)，他已經(jīng)極力的在壓抑這自己的“嗓門(mén)”了，可能是由于試駕車(chē)車(chē)況并不是特別好的原因，它的排氣并沒(méi)有預(yù)想中的有渾厚的感覺(jué)，尤其是在急加速時(shí)，開(kāi)啟排氣閥門(mén)后，雖然伴隨著回火聲，但音色并沒(méi)有上一代的渾厚，風(fēng)噪同樣由于是SUV車(chē)型的原因，如果車(chē)速稍快，還是明顯能從后視鏡區(qū)域傳來(lái)嗖嗖聲，反而它的胎噪抑制是表現(xiàn)最好的，不過(guò)應(yīng)對(duì)這些噪音，寶馬的加厚玻璃還是能隔絕掉一部份雜音的，如果你適應(yīng)之后，這種澎湃的加速肯定能掩蓋它隔音降噪的不足，當(dāng)然這只是針對(duì)性能車(chē)來(lái)說(shuō)，不能按照我們家用車(chē)來(lái)比較。

　　底盤(pán)懸掛表現(xiàn)非常緊繃，路面只要稍有坑洼都可以快速的傳遞到車(chē)內(nèi)，路感非常的清晰，如果日常行駛，那種顛簸感你還能勉強(qiáng)接受的話(huà)，那運(yùn)動(dòng)+模式后它的懸掛阻尼會(huì)更緊繃，雖然在激烈駕駛時(shí)提供了更好的穩(wěn)定性和支撐性，但如果長(zhǎng)時(shí)間以這個(gè)模式開(kāi)的話(huà)，即便你覺(jué)得能接受，你的后排乘客也未必能接受這種顛簸。可惜這臺(tái)寶馬X3 M并沒(méi)有配備空氣懸掛，如果配備了，它的濾震表現(xiàn)會(huì)有比較好的提升。