4.6秒破百的猛獸 測(cè)試寶馬X3 M雷霆版
動(dòng)力系統(tǒng)部份,搭載了發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為S58B330A直列六缸雙渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為375kW(510PS),最大扭矩600N·m。并且相比它上一代代號(hào)為S55的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上有了優(yōu)化,融入了很多寶馬最新的技術(shù),如缸蓋3D打印技術(shù)就有效降低了自身重量且讓冷卻液布局設(shè)計(jì)更加合理。除此之外還優(yōu)化了進(jìn)氣管路、鍛造曲軸、活塞連桿、水冷中冷器、噴油嘴等等,對(duì)于整體發(fā)動(dòng)機(jī)性能有了明顯提升。
開(kāi)上這臺(tái)車(chē)才能真正的體會(huì)到M的魅力,M xDrive智能全輪四驅(qū)系統(tǒng)可提供兩者模式切換,4WD模式下提速表現(xiàn)就已經(jīng)足夠線性,而4WD Sport模式下動(dòng)力分配比例更加偏向后輪,并且無(wú)論哪種模式,四驅(qū)系統(tǒng)的介入,可以很好的控制因輪胎打滑空轉(zhuǎn)而出現(xiàn)的動(dòng)力流失,另一方面對(duì)于駕控安全性也有著保障作用。
所以對(duì)于它的加速真的可以用生猛來(lái)形容,開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)PLUS模式后,那種強(qiáng)烈的拖拽感狠狠的將你焊在座椅靠背上動(dòng)彈不得,每一腳油門(mén)都是那種拳拳到肉的感覺(jué),并且在中后程急加速時(shí),你依舊能感受到它的動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足,配合上它本就渾厚的聲浪,讓你輕輕松松的就可以在短短幾秒內(nèi)達(dá)到法定限速了。
變速箱響應(yīng)也非常激進(jìn),而且換擋邏輯非常聰明,可以很好的識(shí)別出駕駛者的意圖給予將擋或升擋,日常駕駛時(shí)真的毫無(wú)頓挫感。不過(guò)似乎寶馬M車(chē)型想刻意營(yíng)造出“頓挫感”給駕乘者,它的變速箱響應(yīng)是三擋可調(diào)模式,如果你是正常行駛的話(huà),可將變速箱手動(dòng)調(diào)節(jié)模式切換至一檔,我們也可以理解為它的平順性會(huì)最優(yōu),換擋響應(yīng)會(huì)非常敏捷,帶來(lái)的好處就是燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。如果是手動(dòng)切換至三擋后,它會(huì)刻意的將換擋延遲,給你一種類(lèi)似于遲滯的感覺(jué),轉(zhuǎn)速會(huì)拉的更高才進(jìn)行升擋,模擬出所謂的頓挫給你,對(duì)于駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的人來(lái)說(shuō)這種在座椅中亂晃的感覺(jué)才更能凸顯出性能車(chē)的味道。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面,寶馬M Power工程師從不會(huì)讓人失望的,尤其是針對(duì)操控部份的調(diào)校,車(chē)頭指向性足夠精準(zhǔn),轉(zhuǎn)向力度還是那種偏向沉穩(wěn)的,即便是標(biāo)準(zhǔn)模式下也相比奧迪那種輕盈會(huì)更跟手一些,雖然是一臺(tái)SUV車(chē)型,但并沒(méi)有在打方向時(shí)感覺(jué)到多余的曠量,這種細(xì)膩感甚至?xí)屇阃四阍陂_(kāi)一臺(tái)SUV車(chē)型。
隔音降噪表現(xiàn),或許按照普通中型SUV來(lái)說(shuō),它的噪音確實(shí)有些大,不過(guò)按照性能車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)的話(huà),他已經(jīng)極力的在壓抑這自己的“嗓門(mén)”了,可能是由于試駕車(chē)車(chē)況并不是特別好的原因,它的排氣并沒(méi)有預(yù)想中的有渾厚的感覺(jué),尤其是在急加速時(shí),開(kāi)啟排氣閥門(mén)后,雖然伴隨著回火聲,但音色并沒(méi)有上一代的渾厚,風(fēng)噪同樣由于是SUV車(chē)型的原因,如果車(chē)速稍快,還是明顯能從后視鏡區(qū)域傳來(lái)嗖嗖聲,反而它的胎噪抑制是表現(xiàn)最好的,不過(guò)應(yīng)對(duì)這些噪音,寶馬的加厚玻璃還是能隔絕掉一部份雜音的,如果你適應(yīng)之后,這種澎湃的加速肯定能掩蓋它隔音降噪的不足,當(dāng)然這只是針對(duì)性能車(chē)來(lái)說(shuō),不能按照我們家用車(chē)來(lái)比較。
底盤(pán)懸掛表現(xiàn)非常緊繃,路面只要稍有坑洼都可以快速的傳遞到車(chē)內(nèi),路感非常的清晰,如果日常行駛,那種顛簸感你還能勉強(qiáng)接受的話(huà),那運(yùn)動(dòng)+模式后它的懸掛阻尼會(huì)更緊繃,雖然在激烈駕駛時(shí)提供了更好的穩(wěn)定性和支撐性,但如果長(zhǎng)時(shí)間以這個(gè)模式開(kāi)的話(huà),即便你覺(jué)得能接受,你的后排乘客也未必能接受這種顛簸。可惜這臺(tái)寶馬X3 M并沒(méi)有配備空氣懸掛,如果配備了,它的濾震表現(xiàn)會(huì)有比較好的提升。
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