美日韓中級車混戰 誰才是多面小能手？

　　三個車中只有凱美瑞用自然吸氣發動機，雖然2.5L的排量位居三車之首，但也敵不過K5凱酷的2.0T渦輪增壓發動機，后者的發動機動力參數是三者中最強的，峰值功率達到了240Ps。而君威的1.5T發動機自然是動力最弱的一方，不過君威全系都配上了9AT自動變速器，擋位數是三者中最多的。

　　K5凱酷瑕不掩瑜，雖然變速器不是那么聰明，但2.0T發動機在2000多轉后動力表現令人滿意，這個區間內動力響應是十分迅速的，并且發動機的動力儲備給你的感覺深不可測。而在懸架上，不可否認K5凱酷的懸架質感偏薄一些，傳遞的振動也更硬，但也正是這樣的運動化調校，讓K5凱酷在開快時會有優異的支持表現。正是這樣的發動機和懸架搭配，讓你越開快越有好感，越開越想開快。

　　標榜美系的君威本質是個歐系車，其操控質感是一貫的優異：扎實穩定，對振動的過濾是最為徹底的，傳遞進車內的振動都會被鈍化，不那么生硬。不過1.5T+9AT的動力總成其實并沒有太強的表現欲望，它更希望主人悠然地駕駛。真想要追求動力的話，那只能上2.0T的君威。

　　凱美瑞使用上豐田最新的TNGA平臺，其操控性表現相比老一代有了翻天覆地的變化，以往毫無操控可言的凱美瑞，現在也能夠有很不錯的表現。雖然2.5L自吸發動機爆發性不及渦輪增壓發動機，但整體動力輸出線性綿密，這很符合城市中行駛。另外凱美瑞的懸架在穩健的基礎上加了幾分靈活，給駕駛員的親和度相當高，你會很樂意開著它通勤。

　　小結：雖然都是年輕化取向的轎車，但三者操控特性差異是相當大。至于說哪一個才是最好和最差，其實是沒有答案的，因為每個人喜歡的質感都不一樣，所以買車時一定要去實際試駕感受，這樣才會知道什么車是自己喜歡和想要的。

　　接下來就要帶三臺車去進行繞樁體驗，相信大家也對繞樁不陌生，這個部分不僅考驗輪胎的抓地力表現，也是整車懸架表現的綜合體現。

　　小結：繞樁這個部分，三臺車其實表現都不俗，但各自特色是十分鮮明的：K5側重運動，整車靈活好動、君威偏穩重，懸架穩打穩扎、凱美瑞均衡，讓人覺得找到運動與舒適的均衡點。要說感受的話確實我認為凱美瑞是最佳的，也是最讓我意外的，畢竟日系產品在操控方面向來都不占優勢。不過每個人對車輛的取向和喜好都不一樣，繞樁這里只有主觀上的好壞，并沒有絕對的高低。

　　減速帶在道路上是經常預見的，在通過減速帶時可以感受到懸架對振動的處理是不是足夠高級，很多時候在鋪裝道路上開著可能覺得沒什么毛病，但一過減速帶你就會發現懸架會暴露很多問題，例如對振動處理不夠徹底導致有復制感出現，或者是懸架在連續處理振動時會感覺松散。

　　上面三個動態圖分別是起亞K5凱酷、別克君威、豐田凱美瑞，三個車的通過速度都是25km/h，動圖是經過放慢處理的。從車外看，起亞K5凱酷的車身動作最大，君威和凱美瑞相近。而車內駕駛員感受，三者對振動的處理都比較干凈，沒有太多余震出現。而車內振動傳遞最為明顯的是K5凱酷，給駕駛員感覺振動較直接傳遞進車廂，整個懸架是相當靈活運動的質感。君威對振動的處理和過濾都比較老道，并不會有太尖銳的振動傳遞進車內，給人感覺相當厚實。凱美瑞依舊是保持均衡，既不會完全倒向舒適，而是兼顧了一點運動質感，對振動的過濾并沒有君威那么徹底。

　　不難看出起亞K5凱酷懸架的壓縮是比較極限的，這跟K5凱酷懸架行程偏短有一定關系，君威和凱美瑞表現則是相近，懸架壓縮和拉伸表現都是比較正常的。

　　小結：其實減速帶這個部分，偏向運動調校的車型表現會“生猛”一些，偏舒適的車型則會更“穩重”一些。三個車型其實只有起亞K5凱酷是偏運動的調校，君威以及凱美瑞都是屬于舒適型調校。所以K5的表現會敏感一些，而君威和凱美瑞都要穩定一點，不過三者作為合資中級轎車，該有的懸架濾振標準都是沒有缺失的，并不會出現松散、處理振動不到位等低級問題。