再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

2020-11-06 00:11:03 作者:杜慶煒

性能測試

0-100km/h干地加速

再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

  運動模式下關閉車身穩定系統,憋轉速時最高不會超過2000轉,松開油門后雙離合變速器會迅速結合,轉速也會快速拉升,前輪也會有一點打滑,但在前兩個擋位結合時動作會比較粗暴。如果是開了運動模式沒有關閉車身穩定系統,同樣憋轉速起步,在你松開油門后車輛會先思考一下,然后變速器再結合輸出動力,雖然這個模式下加速要比前面的模式稍慢,但整個加速過程變速器是比較平順的。

再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

  最終GLA 200兩驅版最好的加速成績為8.09秒,對比此前我們測試過的寶馬X1 2.0T四驅以及奧迪Q3 2.0T前驅都要稍慢一些,但考慮到排量的巨大差異,所以GLA跟他們有這么小的成績差,反倒是一種意外的驚喜。

100-0km/h干地制動

再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

  全力制動,GLA的最佳成績為38.37米,整個制動的過程中GLA表現穩定,并沒有出現跑偏或制動力不足等情況。不過由于懸架還是偏舒適的調校,所以全力制動時點頭現象會比較明顯。

再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

  GLA的制動成績要比寶馬X1稍好,但相比奧迪Q3就有點差距了。當然,奧迪Q3成績好的原因很大一部分跟輪胎有關系,Q3 2.0T使用的是固特異鷹馳3 SUV輪胎,其主打是運動性表現,所以抓地力更有優勢。而GLA配的是普利司通的遨然者,其主打的是舒適,所以抓地力不及固特異鷹馳3。

車內噪聲測試

再造一個網紅 測試奔馳全新一代GLA

  噪聲方面,GLA的表現跟寶馬X1和奧迪Q3差異都不大,都屬于這個級別中常規的表現。

總結

  奔馳GLA換代后的確實要比老款更好看、更好開也更快,并且也用上了奔馳家族最新的設計元素,光是這幾個點,就足矣讓GLA奠定網紅的基礎。不過時過境遷,當年的奔馳GLA對手只有X1和Q3,現在除了這兩位以外,還有寶馬X2奧迪Q2L,甚至自家的GLB也是GLA很大的一個對手。所以GLA要想重回往日榮光,其實并不是那么容易。

  另外,奔馳GLA跟GLB同業競爭的問題,現在還真沒啥解決方法,畢竟GLB沒比GLA貴太多,內飾跟GLA一樣,空間還稍比GLA大,并且GLB還是7座,我是消費者我也會把GLB作為其中一個考慮的對象。事實上在美國,GLB的銷量已經超過了GLA,我相信國內也有可能出現這種情況。GLA能不能再次實現銷量的突破,估計就得看終端優惠什么時候能拉開了。(圖/文/攝:太平洋汽車網 杜慶煒)

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