質(zhì)感更強(qiáng)旗艦實(shí)力 測試上汽大眾新輝昂
先慣例聊一下本次測試的工況,環(huán)境溫度在25攝氏度左右,駕駛了兩天,全程路經(jīng)30%的高速路段(100km/h時速);50%的城市路段(60km/h時速)以及20%的低速非鋪裝路面。這臺車整體給我的感覺先用兩個字概括的話,就是:豐富。
試駕車型一共擁有5種駕駛模式,我會比較多的用到運(yùn)動模式,不過大家可以完全放心,即使在這個模式下,整臺車并不會變得很“分裂”,它依舊是相當(dāng)?shù)膹娜荨_@個模式下,在60km/h巡航工況中,轉(zhuǎn)速會比其他模式高出500rpm,而其他幾個模式的區(qū)分度非常低,需要非常仔細(xì)體驗(yàn)才能感受到其中不同。
運(yùn)動模式下的油門還是比較靈敏的,起步階段甚至需要稍微掌控下開度,不然整臺車有點(diǎn) 向前躥的趨勢。不過習(xí)慣后整個車在擁堵路段跟車會非常游刃有余,根本不像一臺5米多的C級車。至于制動系統(tǒng)給我的反饋,我可以說是堪稱驚艷(參照后文的零百制動)。
新輝昂的轉(zhuǎn)向手感在百分之90的情況下,是非常輕盈可控的。這帶來的好處是讓駕駛者不會有駕駛一臺大車的壓力,這一物理反饋,無論是在何種駕駛模式下,都是輕盈取向。當(dāng)時速來到80km/h且用到運(yùn)動模式下,它轉(zhuǎn)向手感會有個比較明顯的突變,此時整臺車的指向性會好很多,不過這也局限于方向盤左右30°左右的曠量擺動,再大幅度的修正方向,整臺車的側(cè)向支撐表現(xiàn)就會有所匱乏。
后面懸架部分也是我會著重聊到的地方,可以說是這臺車的一把雙刃劍。
新輝昂在次頂配和頂配車型擁有AAS自適應(yīng)空氣懸架,同時在車內(nèi)可以進(jìn)行車輛升高的操作。這套懸架在大小震動過濾上給我的反饋是幾乎滿分,這個評價是基于任何速段的濾震表現(xiàn),都相當(dāng)出色。令我感到驚喜的是,即使這套懸架足夠舒適,在加速和制動情況下的車輛軸向質(zhì)量轉(zhuǎn)移抑制也非常出色,它能夠知曉整臺車的動態(tài)偏擺并進(jìn)行一定程度上的抑制。在壓縮和回彈方面的平衡是相當(dāng)出色的。當(dāng)然就如上文所說,在進(jìn)行高速路段的緊急變道,這臺車還是受限于近1.9m的車款,左右的偏擺還是有些嚴(yán)重。不過這個參照系是其軸向?qū)用娴膽壹軆?yōu)異表現(xiàn)。
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