質(zhì)感更強旗艦實力 測試上汽大眾新輝昂

2020-10-20 00:10:18 作者:蘇侃成
1回顧新車亮點回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在2020年的北京車展上,我第一次見到了上汽大眾輝昂詢底價|查參配),并對它進行了靜態(tài)的拍攝和文章解析。當時它給我留下的印象是:沒那么大眾,又還是一臺大眾。簡要來說就是外觀的“炫技”更多,不像一臺大眾,而至于“還是一臺”大眾,我的這個預設結論是一直在等一個試駕體驗。

  僅僅半個月后,我在上海就能夠搶先體驗到新輝昂的380TSI 旗艦版,也就是將來市售的頂配車型。同時我也會對其進行全面的測試數(shù)據(jù)分析,來從軟硬件實力方面,看看這臺車是否稱得上家族旗艦。

新輝昂測試

 
快速了解新車亮點

  這臺上汽大眾新輝昂當時最打動我的地方是貫穿式燈帶的前臉,以及目前大眾首款中網(wǎng)可點亮車標的車型。作為中期改款車型,以及上汽大眾的旗艦轎車,它外觀內(nèi)飾有哪些亮點呢?同時在這一段中,我會和大家聊聊這臺車在內(nèi)裝配置方面,我認為出色的地方。同時會替大家體驗一下這臺車的后排乘坐體驗。

新輝昂測試

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  我手頭的這臺是上汽大眾新輝昂TSI旗艦版,據(jù)悉正式上市后還會有豪華版和尊貴版。在這個頂配車型上,比方說前排座椅的通風加熱、4向電動腰托、方向盤電調(diào)和加熱、四溫區(qū)空調(diào)……高級舒適配置,都是需要在頂配和次頂配車型才會配備。不過好在全系車型都是380TSI,所以后面的試駕以及測試就有了比較不錯的指導意義。

2試駕體驗回頂部

 
均衡且有質(zhì)感的試駕反饋

  先慣例聊一下本次測試的工況,環(huán)境溫度在25攝氏度左右,駕駛了兩天,全程路經(jīng)30%的高速路段(100km/h時速);50%的城市路段(60km/h時速)以及20%的低速非鋪裝路面。這臺車整體給我的感覺先用兩個字概括的話,就是:豐富。

新輝昂測試

  試駕車型一共擁有5種駕駛模式,我會比較多的用到運動模式,不過大家可以完全放心,即使在這個模式下,整臺車并不會變得很“分裂”,它依舊是相當?shù)膹娜荨_@個模式下,在60km/h巡航工況中,轉速會比其他模式高出500rpm,而其他幾個模式的區(qū)分度非常低,需要非常仔細體驗才能感受到其中不同。

  運動模式下的油門還是比較靈敏的,起步階段甚至需要稍微掌控下開度,不然整臺車有點 向前躥的趨勢。不過習慣后整個車在擁堵路段跟車會非常游刃有余,根本不像一臺5米多的C級車。至于制動系統(tǒng)給我的反饋,我可以說是堪稱驚艷(參照后文的零百制動)。

新輝昂測試

新輝昂測試

  新輝昂的轉向手感在百分之90的情況下,是非常輕盈可控的。這帶來的好處是讓駕駛者不會有駕駛一臺大車的壓力,這一物理反饋,無論是在何種駕駛模式下,都是輕盈取向。當時速來到80km/h且用到運動模式下,它轉向手感會有個比較明顯的突變,此時整臺車的指向性會好很多,不過這也局限于方向盤左右30°左右的曠量擺動,再大幅度的修正方向,整臺車的側向支撐表現(xiàn)就會有所匱乏。

  后面懸架部分也是我會著重聊到的地方,可以說是這臺車的一把雙刃劍。

新輝昂測試

新輝昂測試

  新輝昂在次頂配和頂配車型擁有AAS自適應空氣懸架,同時在車內(nèi)可以進行車輛升高的操作。這套懸架在大小震動過濾上給我的反饋是幾乎滿分,這個評價是基于任何速段的濾震表現(xiàn),都相當出色。令我感到驚喜的是,即使這套懸架足夠舒適,在加速和制動情況下的車輛軸向質(zhì)量轉移抑制也非常出色,它能夠知曉整臺車的動態(tài)偏擺并進行一定程度上的抑制。在壓縮和回彈方面的平衡是相當出色的。當然就如上文所說,在進行高速路段的緊急變道,這臺車還是受限于近1.9m的車款,左右的偏擺還是有些嚴重。不過這個參照系是其軸向層面的懸架優(yōu)異表現(xiàn)。

3測試數(shù)據(jù)回頂部

 
實測數(shù)據(jù)參數(shù)實力強勁

0km/h~100km/h加速時間測試:

  大眾車系總喜歡低調(diào)公布自己的加速成績,新輝昂的官方公布成績?yōu)?.1秒,我的實測成績則比官方公布的優(yōu)秀不少。在運動模式且關閉ESC的狀態(tài)下,采用了憋轉速彈射起步方式,新車的轉速保護設定在3000rpm,彈射起步完全沒有打滑的跡象,這個變速箱換擋速度除了一二檔有些遲滯,中后段的加速還是銜接出色。

新輝昂測試

質(zhì)感更強旗艦實力 測試上汽大眾新輝昂

質(zhì)感更強旗艦實力 測試上汽大眾新輝昂

100km/h~0km/h制動距離測試:

  在制動測試這個版塊,新車的數(shù)據(jù)確實讓我咋舌。這也可能歸功于它僅僅700km的用車里程以及這套硬素質(zhì)非常不錯的輪胎(基本剛剛磨合開),所以不到35米的制動距離,對于這么一臺中大型叫車來說,基本是一個滿分的答卷。

新輝昂測試

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質(zhì)感更強旗艦實力 測試上汽大眾新輝昂

噪音;油耗測試:

新輝昂測試

質(zhì)感更強旗艦實力 測試上汽大眾新輝昂

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總結

  掏心置腹地說,以往評價測試一臺大眾車型,基本提不起我太大的興趣。因為無非是熟悉的配方、熟悉的味道。不過在和這臺新輝昂共處的時光里,我發(fā)覺我甚至已經(jīng)喜歡上了駕駛它的感覺。這份高級感和豐富感,是以往這個級別車型很少給到我的。上一臺有這種感覺的,還是老款的奔馳E級

  更重要的是新輝昂雖然外觀沒有劇烈改動,但細節(jié)上的挑戰(zhàn)正中我懷:不失尊貴的鍍鉻件、科技感的貫穿燈帶和Logo……當我坐進后排時,它所提供的又是這個級別最大化的行政配置。新輝昂的存在之于我來說,是想成為駕駛它的人,也想成為乘坐它的人。這臺車給我的體驗,一點也不大眾,甚至非常奇妙有趣。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成)

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