五十多萬的“私人飛機” 測試林肯飛行家
0-100km/h加速測試
全力加速時,車身的起步姿態不算非常夸張,后懸掛能比較有力支撐起車身,車頭的上揚并不明顯。從圖表上可以看到起步初段g值非常高,最高處逼近0.9g,而后程依舊有著持續的加速趨勢,直到車速破百。整個加速過程高效,車身穩定。最終測得百公里加速成績為6.61秒,在同級別搭載3.0T發動機的車型中,這一成績處于主流水平,考慮到沉重的車身,飛行家的加速表現令人滿意。
100km/h-0制動測試
全力制動時,制動力的施加平穩,前懸掛壓縮明顯,車身出顯比較明顯的點頭現象。從主觀體驗來看,全力制動后減速的效果比預期要緩慢,就好像擁有不可忽略的慣性一樣。輪胎的抓地力也是一方面,整個制動過程不算非常高效。與加速成績相比,飛行家的制動成績并不能達到同級別中的主流水平。
噪音測試
飛行家營造的靜謐氛圍是其一大亮點,從測試成績來看,120km/h巡航時僅有62分貝,表現非常出色。飛行家使用了很多方法來提升整車的NVH水平,例如引擎艙使用了雙層隔音設計,前擋風玻璃和前后排側玻璃都采用降噪玻璃,此外還有ANC主動降噪系統。因此即便是高速行駛時,發動機的噪音也不明顯,風噪的抑制也非常到位。
繞樁測試
讓飛行家以60km/h車速繞樁,就像讓大象踩在雞蛋上跳舞一樣,實在有些強人所難了。沉重的車身加上超過3米的軸距,讓飛行家在應對連續的極限操控時,變得無法應對。轉向不足是最大的問題,當你繞過一個樁桶后,車頭就會筆直沖向外側,即便是你拼盡力量將它拉回,你也已經失去了最佳的走位,通常情況下也不會給你留下充足的空間,讓你調整好進入下一個樁桶了。至于懸掛的支撐,車身的姿態,在繞樁過程中很難去挑戰極限,因為車速還達不到。
降低車速到55km/h,伴隨著輪胎的尖叫,車輛會想喝醉酒一樣搖晃完成繞樁。這個車速下很難控制車輛的走線,一方面轉向不足的情況依舊存在,此外ESP的頻繁介入也會影響繞樁的流暢程度。每一次ESP的工作,都像是對某個車輪的強有力制動,會讓車速瞬間降低很多,以保證車身不至于失控。車輛夾在系統的制動和你的油門切換之間,很難保持流暢的運行。
進一步降低車速,50km/h時,飛行家的姿態和流暢度就會好很多,雖然也會有轉向不足,但已經充當不了主角了。這個車速下飛行家能夠完成得比較輕松。不過即便如此,車尾和車頭的分離感還是比較明顯的。
油耗測試
依據傳統的油耗測試方式,對飛行家進行油耗測試。將油箱加滿至自動跳槍,行車數據歸零。飛行家并沒有直接顯示出平均車速,因此需要通過測試時間和里程進行計算。測試過程采用ECO模式,空調設定在23℃,兩級自動。
測試全程112.7km,算得平均車速30km/h,接近實際日常的城市代步平均車速。最終加油量11.42L,算得實際油耗為10.13L/100km。這個成績對于飛行家來說,超出了我此前的預期。
從幾項測試成績來看,飛行家在大家最關注的加速、噪音和油耗方面的表現都非常出色,應該說它的性能表現是令人滿意的。此外飛行家也具備尊貴的駕乘體驗,這一點毋庸置疑。但必須要承認,這并非是一臺十全十美的車。它的大車感很強,右側的視線并不理想,動力的傳輸偶爾會出現頓挫,但考慮到整體表現以及它的價格,絕對算是一款性價比很高的豪華中大型SUV了。
“飛得又快又穩”,用這句話來評價飛行家是非常合適的。對于飛行家這個稱號,這臺車擔得起。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 黃克宇)
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