五十多萬(wàn)的“私人飛機(jī)” 測(cè)試林肯飛行家

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】自從林肯將品牌旗下車型的命名方式改變之后，這個(gè)品牌就變得更有個(gè)性有溫度了。MKC、MKZ這樣不知所云的名字被冒險(xiǎn)家、航海家等“活生生”的名字取代，每款車的用戶畫(huà)像也變得清晰起來(lái)，甚至可以與你兒時(shí)的夢(mèng)想掛上鉤。想想自己在蹣跚學(xué)步時(shí)，心中的夢(mèng)想是成為冒險(xiǎn)家、船長(zhǎng)還是飛行員，就知道哪款SUV適合你了。

　　或許在林肯看來(lái)，飛行家這一頭銜更加高大上一些，所以林肯將旗下的中大型SUV給了它。事實(shí)上，林肯飛行家也確實(shí)在營(yíng)造豪華體驗(yàn)方面很有一套，五十多萬(wàn)買(mǎi)“私人飛機(jī)”，這是飛行家想要給到你的最好體驗(yàn)。林肯在營(yíng)造內(nèi)飾的豪華氛圍和打造高端舒適的座椅兩個(gè)方面實(shí)在很有一套，這也成了林肯的兩大標(biāo)簽。不過(guò)今天我們聊的重點(diǎn)并不是這些，而是飛行家的性能表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)。這架“私人飛機(jī)”究竟能飛多快？開(kāi)起來(lái)是否高級(jí)？這些問(wèn)題同樣吸引著我們。

　　飛行家的目標(biāo)只有一個(gè)：追求極致的豪華。

　　因此，不論是造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、座椅的舒適性以及一系列科技配置，甚至是空氣懸掛等硬件設(shè)備，都是在為這個(gè)目標(biāo)服務(wù)的。

　　飛行家有著逼迫人心的氣場(chǎng)，如果是頂配的總統(tǒng)版，還能得到專屬的點(diǎn)陣中網(wǎng)以及22英寸亮面鋁合金輪轂等，會(huì)更顯尊貴。我們此次測(cè)試的是次頂配的行政版，但憑借其超過(guò)5米的車身長(zhǎng)度和超過(guò)3米的軸距，當(dāng)它橫在你面前時(shí)，你依舊不敢小覷它。

　　Nirvana高級(jí)皮質(zhì)座椅的質(zhì)感已經(jīng)相當(dāng)出色，林肯拿手的座椅功夫在飛行家身上展現(xiàn)得淋漓盡致。座椅加熱通風(fēng)和多種形式的按摩功能已經(jīng)略顯常規(guī)，座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)可以精細(xì)到頭枕和左右兩個(gè)腿部，其坐墊可根據(jù)雙腿的不同需求實(shí)現(xiàn)獨(dú)立調(diào)節(jié)。出色的乘坐體驗(yàn)配上豪華的音響系統(tǒng)和帶車身降低的高級(jí)迎賓功能，相信會(huì)為你帶來(lái)乘坐私人飛機(jī)般的尊貴體驗(yàn)。

　　智能化程度方面，林肯飛行家同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。首先這套林肯Co-Pilot360TM Plus高級(jí)智能助駕系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)ICT300測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也能表現(xiàn)得相當(dāng)從容。全車5個(gè)攝像頭，其中后視鏡下方的攝像頭不僅用于360°全景影像系統(tǒng)，還擔(dān)負(fù)著實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路面狀況的工作，并將監(jiān)測(cè)信息傳遞給處理器，進(jìn)而提前調(diào)整避震的軟硬程度。全速域的自適應(yīng)巡航配合車道保持功能，而日常停車時(shí)有自動(dòng)泊車系統(tǒng)，因此雖然飛行家有著龐大的車身以及不算出色的視野，但依靠這些輔助系統(tǒng)還是能安全便利地去駕駛它。

　　基于小度車載OS打造的SYNC+系統(tǒng)，UI的設(shè)計(jì)與功能體驗(yàn)已經(jīng)很接近自主品牌的高水平車機(jī)系統(tǒng)，語(yǔ)音識(shí)別功能已經(jīng)涵蓋了空調(diào)、座椅按摩等硬件設(shè)備的控制，且語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率很高。不過(guò)12.8英寸懸浮大屏的高度不可忽略，當(dāng)你將座椅調(diào)至最低時(shí)，如果身材不夠高，中控屏的右上角會(huì)對(duì)右前方視線稍有遮擋。

　　對(duì)于林肯飛行家的其他靜態(tài)部分的體驗(yàn)，包括空間體驗(yàn)，本文就不再詳細(xì)介紹，大家可以點(diǎn)擊下方文章鏈接進(jìn)行拓展閱讀。此外，針對(duì)林肯Co-Pilot360TM Plus高級(jí)智能助駕系統(tǒng)，我們后續(xù)會(huì)針對(duì)其功能，參照ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行較為詳細(xì)的測(cè)試，因此本文也不再贅述，大家可以關(guān)注后續(xù)的測(cè)試文章。

　　之前我針對(duì)福特和林肯的行駛特點(diǎn)，進(jìn)行過(guò)較為細(xì)致的比較。簡(jiǎn)而言之，林肯就像是穿上西裝的福特，雖然骨子里是一個(gè)熱情活潑的少年，但當(dāng)你步入正式場(chǎng)合時(shí)，你要懂得如何收斂你的激情，如何變得收放自如，如何優(yōu)雅淡然地與人相處。這種風(fēng)格變化上的美學(xué)，飛行家拿捏得要更好。

　　冒險(xiǎn)家和航海家同樣也拿捏，但不見(jiàn)得拿捏得準(zhǔn)。以冒險(xiǎn)家為例，當(dāng)你同時(shí)開(kāi)過(guò)福特銳際和林肯冒險(xiǎn)家后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)冒險(xiǎn)家將銳際的運(yùn)動(dòng)感抹平了不少，動(dòng)力傳輸變得更細(xì)膩，動(dòng)力響應(yīng)也不再毛毛躁躁，一種沉穩(wěn)的紳士風(fēng)范就此展現(xiàn)。你不會(huì)再將運(yùn)動(dòng)感與它頻頻掛鉤，因?yàn)槟銜?huì)覺(jué)得這不符合它的氣質(zhì)。但飛行家不是如此，它仍然有熱血的一面。

　　試想一個(gè)場(chǎng)景：你懷揣飛行家的鑰匙，手拿一杯咖啡，悠然地從別墅中走向停在花園門(mén)口的飛行家。飛行家用尊貴的迎賓光毯迎接了你，并邀請(qǐng)你坐上可以30向電動(dòng)調(diào)節(jié)的駕駛席座椅，在語(yǔ)音助手的幫助下為你打開(kāi)了舒緩的按摩。你從容地將手機(jī)放在無(wú)線充電槽中，在中控屏上語(yǔ)音設(shè)定好約見(jiàn)客戶的酒店導(dǎo)航，打開(kāi)了28個(gè)高品質(zhì)揚(yáng)聲器繼續(xù)欣賞昨晚交響音樂(lè)會(huì)演出的曲目，因?yàn)槟氵€意猶未盡。當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒，按下D擋輕踩油門(mén)的那一瞬間，這些平靜可能都會(huì)打破。主動(dòng)聲浪增強(qiáng)系統(tǒng)會(huì)取代高級(jí)音響吸引你的耳朵，突然的加速感會(huì)讓你忘記舒適的按摩，你還要當(dāng)心杯中的咖啡不要傾灑出來(lái)。

　　沒(méi)錯(cuò)，飛行家有著看起沉穩(wěn)平靜的外表和氣質(zhì)，但同時(shí)有著一顆3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟。即便你采用節(jié)能模式，油門(mén)的響應(yīng)也是比較積極的，你會(huì)忘記車身尺寸和重量這些累贅，因?yàn)楫?dāng)它起步的時(shí)候，實(shí)在不像一個(gè)有著2.3噸重的胖子。如果你想嘗試一下SPORT模式，飛行家的起步和加速初段，會(huì)給你營(yíng)造出“飛”一般的感覺(jué)。

　　而當(dāng)你完成“起飛”動(dòng)作，進(jìn)入到“高空巡航”狀態(tài)時(shí)，飛行家會(huì)給你平穩(wěn)的體驗(yàn)。實(shí)測(cè)車型搭載有前文提到的CCD自適應(yīng)懸掛。這套懸掛在應(yīng)對(duì)路面良好的路況時(shí)，能夠隔絕掉大多數(shù)路感。很多中大型SUV為了營(yíng)造豪華質(zhì)感，會(huì)讓車開(kāi)起來(lái)有種開(kāi)船的感覺(jué)，但這種感覺(jué)在飛行家身上只是偶有體驗(yàn)。飛行家并非只是通過(guò)調(diào)軟懸掛來(lái)獲得舒適性，它在隔絕路感的同時(shí)，依舊保留了足夠的支撐，因此面對(duì)路面細(xì)微的起伏，車身并不會(huì)將其放大，也不會(huì)出現(xiàn)非常明顯的上下晃動(dòng)的情況。

　　不過(guò)在應(yīng)對(duì)大坑時(shí)，飛行家的懸掛表現(xiàn)算不上完美。為了能更好的過(guò)濾顛簸，懸掛會(huì)變得更軟，但你會(huì)明顯感到車輪會(huì)有多余的晃動(dòng)，懸掛少了一些體現(xiàn)尊貴的緊致感。事實(shí)上21英寸的輪轂增加了簧下質(zhì)量，較長(zhǎng)的懸掛行程也難以保證應(yīng)對(duì)坑洼時(shí)處理得面面俱到。

　　輕盈又不失線性的轉(zhuǎn)向手感也讓飛行家變得很好控制，轉(zhuǎn)向回饋力的施加非常合適，既不會(huì)讓你費(fèi)力與方向盤(pán)作斗爭(zhēng)，也不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向過(guò)輕而讓如此大的一臺(tái)車開(kāi)起來(lái)輕飄飄的。在低速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向比明顯更小，在倒車入庫(kù)或者調(diào)頭時(shí)，龐大的車身也能變得非常靈活。

　　不過(guò)飛行家的動(dòng)力輸出并沒(méi)有預(yù)想的那么平順，10AT變速箱在降擋時(shí)會(huì)有些許頓挫感，此外V6發(fā)動(dòng)機(jī)也時(shí)不時(shí)會(huì)將輕微的振動(dòng)傳遞給你。這就像飛機(jī)一樣，擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)和渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，也能夠平穩(wěn)舒適地巡航，但你始終不能讓機(jī)翼上的兩臺(tái)勞斯萊斯引擎安靜下來(lái)，或者是不發(fā)出一丁點(diǎn)振動(dòng)。而這些，并不會(huì)影響你將飛機(jī)作為高檔次的出行工具。

0-100km/h加速測(cè)試

　　全力加速時(shí)，車身的起步姿態(tài)不算非常夸張，后懸掛能比較有力支撐起車身，車頭的上揚(yáng)并不明顯。從圖表上可以看到起步初段g值非常高，最高處逼近0.9g，而后程依舊有著持續(xù)的加速趨勢(shì)，直到車速破百。整個(gè)加速過(guò)程高效，車身穩(wěn)定。最終測(cè)得百公里加速成績(jī)?yōu)?.61秒，在同級(jí)別搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，這一成績(jī)處于主流水平，考慮到沉重的車身，飛行家的加速表現(xiàn)令人滿意。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力的施加平穩(wěn)，前懸掛壓縮明顯，車身出顯比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。從主觀體驗(yàn)來(lái)看，全力制動(dòng)后減速的效果比預(yù)期要緩慢，就好像擁有不可忽略的慣性一樣。輪胎的抓地力也是一方面，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程不算非常高效。與加速成績(jī)相比，飛行家的制動(dòng)成績(jī)并不能達(dá)到同級(jí)別中的主流水平。

噪音測(cè)試

　　飛行家營(yíng)造的靜謐氛圍是其一大亮點(diǎn)，從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，120km/h巡航時(shí)僅有62分貝，表現(xiàn)非常出色。飛行家使用了很多方法來(lái)提升整車的NVH水平，例如引擎艙使用了雙層隔音設(shè)計(jì)，前擋風(fēng)玻璃和前后排側(cè)玻璃都采用降噪玻璃，此外還有ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。因此即便是高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也不明顯，風(fēng)噪的抑制也非常到位。

繞樁測(cè)試

　　讓飛行家以60km/h車速繞樁，就像讓大象踩在雞蛋上跳舞一樣，實(shí)在有些強(qiáng)人所難了。沉重的車身加上超過(guò)3米的軸距，讓飛行家在應(yīng)對(duì)連續(xù)的極限操控時(shí)，變得無(wú)法應(yīng)對(duì)。轉(zhuǎn)向不足是最大的問(wèn)題，當(dāng)你繞過(guò)一個(gè)樁桶后，車頭就會(huì)筆直沖向外側(cè)，即便是你拼盡力量將它拉回，你也已經(jīng)失去了最佳的走位，通常情況下也不會(huì)給你留下充足的空間，讓你調(diào)整好進(jìn)入下一個(gè)樁桶了。至于懸掛的支撐，車身的姿態(tài)，在繞樁過(guò)程中很難去挑戰(zhàn)極限，因?yàn)檐囁龠€達(dá)不到。

　　降低車速到55km/h，伴隨著輪胎的尖叫，車輛會(huì)想喝醉酒一樣搖晃完成繞樁。這個(gè)車速下很難控制車輛的走線，一方面轉(zhuǎn)向不足的情況依舊存在，此外ESP的頻繁介入也會(huì)影響繞樁的流暢程度。每一次ESP的工作，都像是對(duì)某個(gè)車輪的強(qiáng)有力制動(dòng)，會(huì)讓車速瞬間降低很多，以保證車身不至于失控。車輛夾在系統(tǒng)的制動(dòng)和你的油門(mén)切換之間，很難保持流暢的運(yùn)行。

　　進(jìn)一步降低車速，50km/h時(shí)，飛行家的姿態(tài)和流暢度就會(huì)好很多，雖然也會(huì)有轉(zhuǎn)向不足，但已經(jīng)充當(dāng)不了主角了。這個(gè)車速下飛行家能夠完成得比較輕松。不過(guò)即便如此，車尾和車頭的分離感還是比較明顯的。

油耗測(cè)試

　　依據(jù)傳統(tǒng)的油耗測(cè)試方式，對(duì)飛行家進(jìn)行油耗測(cè)試。將油箱加滿至自動(dòng)跳槍，行車數(shù)據(jù)歸零。飛行家并沒(méi)有直接顯示出平均車速，因此需要通過(guò)測(cè)試時(shí)間和里程進(jìn)行計(jì)算。測(cè)試過(guò)程采用ECO模式，空調(diào)設(shè)定在23℃，兩級(jí)自動(dòng)。

　　測(cè)試全程112.7km，算得平均車速30km/h，接近實(shí)際日常的城市代步平均車速。最終加油量11.42L，算得實(shí)際油耗為10.13L/100km。這個(gè)成績(jī)對(duì)于飛行家來(lái)說(shuō)，超出了我此前的預(yù)期。

　　從幾項(xiàng)測(cè)試成績(jī)來(lái)看，飛行家在大家最關(guān)注的加速、噪音和油耗方面的表現(xiàn)都非常出色，應(yīng)該說(shuō)它的性能表現(xiàn)是令人滿意的。此外飛行家也具備尊貴的駕乘體驗(yàn)，這一點(diǎn)毋庸置疑。但必須要承認(rèn)，這并非是一臺(tái)十全十美的車。它的大車感很強(qiáng)，右側(cè)的視線并不理想，動(dòng)力的傳輸偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫，但考慮到整體表現(xiàn)以及它的價(jià)格，絕對(duì)算是一款性價(jià)比很高的豪華中大型SUV了。

　　“飛得又快又穩(wěn)”，用這句話來(lái)評(píng)價(jià)飛行家是非常合適的。對(duì)于飛行家這個(gè)稱號(hào)，這臺(tái)車擔(dān)得起。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	飛行家 2020款 3.0T V6 四驅(qū)行政版
官方價(jià)：	68.98萬(wàn)
廠商：	長(zhǎng)安林肯
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2020-07
發(fā)動(dòng)機(jī)：	3.0T V6
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	355
最大扭矩(N·m)：	553
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	10擋手自一體
車身類型：	5門(mén)6座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	5080×2022×1759
軸距(mm)：	3025
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.8
電池保修時(shí)間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	五年或14萬(wàn)公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	5080
寬度(mm)：	2022
高度(mm)：	1759
軸距(mm)：	3025
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2354
車門(mén)數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	6
油箱容積(L)：	81
行李廂容積(L)：	302
行李廂最大容積(L)：	2044 (座椅放倒)
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	GTDIQ96
排量(mL)：	2956
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	355
最大功率(kW)：	261
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	553
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡(jiǎn)稱：	10擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	10
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/45 R21
后輪胎規(guī)格：	275/45 R21
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	●
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙 ●藍(lán)牙鑰匙
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
地形模式切換：	●雪地 ●越野
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動(dòng)泊車入位：	●
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬+高低調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開(kāi)啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門(mén)：	●
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開(kāi)啟：	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	●
方向盤(pán)材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤(pán)調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤(pán)電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤(pán)：	●
方向盤(pán)換擋：	●
方向盤(pán)加熱：	●
方向盤(pán)記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤(pán)：	●
液晶儀表盤(pán)尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊長(zhǎng)度調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席
方向盤(pán)/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后●
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
后排座椅電動(dòng)放倒：	●
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+2+2/2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	○
前風(fēng)擋清洗液噴嘴加熱：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	12.8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)：	●
道路救援呼叫：	-
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●天窗
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	●
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:3，選裝:4
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	Revel銳威
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:28
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	●
備注：	-
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